本篇文章给大家谈谈《船舶机工值班流程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶遇险时有哪些报警方式？
施放红光火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号等；
EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放，静水压力释放器会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和船舶信息通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有卫星信号时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。
海上遇险时求救方法：
1．全球海上遇难与安全系统（Global Maritime Distress And Safety System）。
全球海上遇难与安全系统，简称“GMDSS”。是国际海事组织依靠现代无线电通信技术建立起来的一种崭新的搜寻救助通信系统，一种现代化的救灾应急通信系统，它是依赖使用陆地MF、HF、VHF无线通信以及卫星通信技术传递遇险信号、实施搜救的通信，它能使遇险报警信号在远距离范围内实现发送和接收，提供救援服务，适用於全球所有海区的各种船舶及海上设施的海难救助。当船舶在海上遇险时，可通过船上装备的甚高频、中频或高频数字选呼设备及国际海事通信卫星，向附近船只或岸站发出求救信号，此时地球上所有地方都可以听到并与之迅速进行通讯、联络，进行紧急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按电钮，所有关於事故发生及位置数据将自动地通报救援机关。海事通信卫星还可精确地标注海难船只的方位，引导救援船只前往营救。
2．利用手机求救。
利用手机来求救，效果视手机的装备情况。普通手机只能拨打求救电话（通常无信号的时候也可以呼叫紧急电话）。一些专门设计的手机除了拨打求救电话以外，也可以发求救信号，如发GMDSS信号等。
3．利用物件发求救信号。
在没有无线电通讯设备的时候，求救者可以利用物件发求救信号。
（1）在面向大海的沙滩或山坡上用石头、贝壳和植物等堆砌成SOS字样，字母越大越好。
（2）准备火种和足够的木柴等，当发现过往船舶或飞机时，及时发出易被察觉的求救信号。在白天，可用潮湿的植物燃烧，形成浓烟，最为有效。在夜间，燃烧干柴，发出火燄，最为有效。
船舶遇险报警方式是什么？
施放红光火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号等
GMDSS的九大功能：
1、两种独立的船到岸的遇险报警手段。
2、能完成收、发船到船的遇险报警。
3、能接收岸到船的遇险转发报警。
4、完成遇险协调通信。
5、完成遇险现场通信。
6、完成遇险寻位及近距离的遇险现场通信。
7、完善的MSI播发系统。
8、可靠的船舶间安全通信。
9、完成常规通信。
船舶遇险时应该采取怎样的警报方式？
1、施放红光火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号等；
2、EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放，静水压力释放器会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和船舶信息通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，
3、SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有卫星信号时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。
4、通过VHF或手机进行报告。
船舶遇险报警方式
施放红光火焰信号，火箭降落伞火焰信号，漂浮烟雾信号等；
EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放，静水压力释放器会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和船舶信息通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有卫星信号时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。
通过VHF或手机进行报告。
船舶在不同海区遇险时可分别采用哪些有效手段进行报警
地球上的洋面被划分成了A1，A2，A3，A4四个海区， 主要是根据不同频率的无线电波岸基电台的覆盖范围（当然还有INMARSAT卫星，后面会提到）来划分的
A1海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，可从海岸台延伸至30-50海里，VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；
A2海区为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，一般可从海岸延伸至50-150海里（在中频MF覆盖范围，但不包括A1区域）；
A3海区是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的，该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A4是除A1、A2、A3区域以外的地区，本指南北极区，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋那块区域。 考虑到北冰洋那块只有少量科考船还有核潜艇会去，绝大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的区域内。
现代船舶上都安装有一整套完整的求救信号发送系统．先假设我们不在A4。
求救方式1——VHF DSC
在A1区域，首先能用上的就是甚高频电台的DSC（数字选择寻呼功能）， 就是图中这个大块头。小红按钮一键发送，信号就发给了周边的VHF电台值班开着的船舶，岸基的VHF电台，再转发给岸基的Rescue Centre（营救中心），周边的船本着国际救援的义务和精神肯定会及时来相救的。另外岸基的也会派出直升机或其他救援装置来搭救你们。 相应的，如果在A2区域， 就用MF的DSC功能。 A3的话略复杂，可以用HF-DSC，也可以用INMARSATC站发射信号通过天基的卫星再转到地面站和营救中心。
求救方式2-—EPIRB
如果上头的DSC有故障， 还有备用方案的， 就是图中这货——”应急示位标”。它也是通过天基的卫星发送”遇险求救”信号的， 原来有两个渠道，但是06年后INMARSAT卫星取消了该项服务，目前只能通过406MHz的专用频道发射到极轨道卫星（COSPAS－SARSAT）。
这个装置一般在装上船上的驾驶室两翼或者罗经甲板（最高层甲板）位置， 可以手动触发，如果没有及时按下，也没关系，船要是沉了，浸水后它还会自动发送求救信号。
求救方式3——无线电话
上述的VHF也好，MF也好，除了DSC功能以外，还配有无线电话（RADIO TELEPHONY），可以用口头方式对岸基电话进行语音呼救。因为跟DSC一般都集成在电台里，所以算作一种吧。
以上这两种主要的求救方式，都是强制配备的，一旦发送出去，那是非同小可，周边相关的政府机构会出动海陆空来搜索营救你，要是报假警的话，后果很严重哦。
好了，上面的信号都是发给专门的救援机构的，如果比较不幸都失效了，就没别的方式了么？ 现在通讯这么发达，当然有了，随便抓瞎抓到个人，求他再去报告救援机构也行啊， 就是速度慢了点，能不能赶上救你就不太好说了。
那么，实际还有哪些不能直接发给救援机构，但能联系到人的方式呢？
卫星电话 只要没欠费，找着你爹妈的手机号码使劲呼。
SSAS 其实是船上的安保系统， 也就是船要是遭了贼，遇了海盗啥的，第一时间得汇报公司啊，其实这是一个简字Email服务，实在不行，也可以通过该系统把遇险求救发给公司。一般是集成在INMARSATC站中的，多了一个模块。
INTERNET 现在船上能提供网络服务的还不少，主要有INMARSATC-F站，还有铱星系统。有了因特网络，什么QQ，微信，朋友圈，你就可劲的呼救吧。 当然也可以发Email，但跟上述的SSAS的Email服务并不是一个体系。
莫尔斯码 船上都备着莫尔斯码，虽然古老，但也不可或缺，只要能有能收到讯息的一方， 就等着对方帮忙来救吧。
各种求救信号 失控灯／旗语／白昼信号灯／汽笛／VHF-UHF对讲。这基本看人品的，属于有点瞎猫碰死耗子的意思，万一有路过的船，眼瞎的，看不着你就不好了，只能各种声光电信号“刺激”对方了。
手机 万一附近有个岛有手机基站， 赶紧掏出手机拨号吧。
点火 在船上弄几个桶，装点油啊，布啊，点燃了放火熏烟.如果实在是没人来救，把船炸了，一定有人看得到的（……）
船舶遇险需要其他船舶救助时，可以使用下列信号：
（1）用号笛、号钟或者其他任何有效鸣响器连续发出急促短声。
（2）用无线电报或者其他通信方法发出莫尔斯码组…———…（SOS）的信号。
（3）用无线电话发出“求救”或者“梅代”（MAYDAY）的语音信号。
（4）在船上燃放火焰（晚上）或浓烟（白天）。
（5）人力船货帆船遇险时，若在白天，可摇红光灯或红光手电筒。
关于《船舶机工值班流程》的介绍到此就结束了。
