本篇文章给大家谈谈《CSR 船舶》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、FPSO的主要系统有哪些？
- 2、青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司怎么样？
- 3、“海洋石油286”深水工程船是什么？
- 4、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院的院长简介
- 5、船舶与海洋工程专业和机械类的专业学的东西一样吗
FPSO的主要系统有哪些？
系泊系统
主要将FPSO系泊于作业油田。FPSO在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。FPSO系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种。
卸载系统
包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO储存的原油卸入穿梭油轮。其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
配套系统
在FPSO系统配置上，外输系统是其关键的配套系统。
FPSO作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。FPSO集油气生产、储存及外输功能于一身，可以说能建造FPSO的工程企业，也拥有制造各类大型海油工程装置的能力如惠生集团旗下的海工，其专业制造和服务涵盖各类海上石油、天然气的勘探、生产及储存装置，包括固定式平台、张力腿平台（TLP）和深水浮筒平台（Spar）、FLNG、半潜式平台（Semi）和浮式生产储油轮（FPSO）、海洋工程支持船舶等，并可提供大型港口及海洋起重设备的定制服务。
青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司怎么样？
简介：青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司(简称 QMW) 是由中船重工集团 (CSIC) 的全资子公司武昌船舶重工有限责任公司和McDermott International Inc. (MII) 的全资子公司J. Ray McDermott Qingdao Pte. Ltd (McDermott) 于2008年共同出资组建的合资公司，双方各拥有股权50%。 2009年开始投入建造，45公顷的建造厂区位于青岛黄岛区胶州湾海海底隧道口处， 并且毗连CSIC的北海造船厂，是海西湾船舶建造、修理基地的一部分。
合资公司将融合双方优势，麦克德莫特具有专利建造系统，程序，管理模式以及丰富的国际客户服务经验；武船拥有有效的成本控制方式，丰富的浮体建造经验。合资企业的建造的产品包括：陆上或离岸的油气处理模块，综合一体化的平台， SPAR浮体， 大型的海上浮式油气处理和储存设施（FPSO）以及为国际市场包括亚洲，墨西哥湾，地中海，中东，南海，西非的客户提供FPSO的整体服务。合资厂也将努力进入中国的陆上和离岸市场。
QMW为员工建立多元化的职业发展阶梯及培训模式，并提供宽阔的个人发展平台及有竞争力的薪酬福利体系，让员工充分展现自己的才华，不断地提升自身价值并享受与公司共同发展的成果。QMW欢迎社会各位优秀人才的加入！
公司网站：
地址：青岛经济技术开发区漓江东路367号
联系人：夏小姐
电话：0532-86953529
法定代表人：杨志钢
成立日期：2008-07-08
注册资本：57798万元人民币
所属地区：山东省
统一社会信用代码：913702116752736051
经营状态：在营（开业）企业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
人员规模： 500-999人
企业地址：青岛经济技术开发区漓江东路367号
经营范围：海上石油与天然气勘察、钻井、生产、集输设备的设计、制造、修理;石油与天然气陆上接收、存储及加工终端设备的设计、制造、修理;深水、极深水海上生产、生活平台上部模块、下部结构或浮体、系泊固定系统等海洋工程装备的设计与制造;海上及陆上工业成套设备、钢结构的设计、建设与安装;承包境内外海洋油气开发工程及上述工程的设计、建设、安装与维护;机械设备租赁;以自有房屋和场地对外出租。(以上范围均不涉及国家规定实施准入特别管理措施的范围)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。
“海洋石油286”深水工程船是什么？
“海洋石油286”是目前我国首艘深水多功能海洋工程船舶，船上配备了400t起重机、水下机器人、DP-3动力定位系统，使该船具有深水大型结构物的吊装和海底安装、海底深水柔性管敷设、饱和潜水作业支持等多种深水作业功能，以及深水锚系处理和FPS（浮式生产设施）的锚泊作业等海洋工程的综合检验、维修能力。
“海洋石油286”深水工程船
“海洋石油286”深水工程船是中国首艘作业能力达到3000m水深的世界顶级技术难度的海洋工程船舶，专门用于深海油气资源开发，其技术含量高，具有优异的操纵性和耐波性，配有升沉补偿功能的400t大型海洋工程起重机和最大作业水深达3000m的水下机器人，具有深水大型结构物吊装、脐带缆与电缆敷设、饱和潜水作业支持以及深水设施检验、维护等多项功能，综合作业能力在国际同类船舶中处于领先地位。
“海洋石油286”深水工程船，代号“海洋石油286”，是中国首艘作业水深达到3000m、作业能力在国际同类船舶中处于一流水平的多功能海洋工程船舶，由挪威的Skipsteknisk公司进行基本设计，上海船舶研究设计院进行详细设计，广州中船黄埔造船有限公司负责生产设计及建造，是一艘可在大多数气候状况下作业的先进的全钢质、双底双壳多功能水下工程船。2012年4月16日下午，中国海洋石油工程股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司签订了“海洋石油286”项目建造合同，是黄埔造船有限公司继2011年12月16日成功交付“海洋石油708”深海工程勘察船之后，承接的又一科技含量高、建造难度大的海工项目，总造价超过10亿元。
“海洋石油286”深水工程船总长约140.75m，型宽约29m，型深12.80m。船型为短艏楼、球鼻首、B级冰区加强、一层连续干舷甲板，首部设直升机起降平台，带首侧推、伸缩式全回转推进器，由柴油机电力推进系统驱动全回转定螺距舵桨装置，服务航速11节，最大续航能力为10000海里，可在3000m水深及复杂海况下作业并且具有优异的操纵性、耐波性和定位能力（DP-3级），舒适度满足DNV的C3V3要求。与其他海工辅助船相比，“海洋石油286”船舱室更狭小，作业功能更多，设备和系统更先进，设备、管路和电缆布置更复杂，综合集成自动化程度更高，设计和建造难度更大，设备和系统的安装和调试技术要求更高。
“海洋石油286”深水工程船主要作业功能有：深水大型结构物（如采油树、水下管汇等）的吊装和海底安装（其装备有具有升沉补偿功能的400t大型海洋工程起重机）；海底深水柔性管敷设（主甲板下的卷管盘可装载2500t电缆）；ROV作业支持，最大作业水深达3000m；饱和潜水作业支持；海洋工程的综合检验、维护和修理；深水锚处理和锚泊作业，如深水锚系处理和FPS（张力腿，半潜，Spar，FPSO）的锚泊作业，包括锚桩安装，系泊腿预铺设、连接、回收和修复。
该船设计、建造和调试涉及的多项关键技术在国内还处于空白状态，广州中船黄埔造船有限公司、上海船舶研究设计院和上海交通大学在具升沉补偿的400t海洋起重机安装和调试、深水锚系处理系统安装和调试、DP-3动力定位系统的安装和调试、一人驾驶的人机工程、综合集成自动化系统、ROV收放装置/脐带绞车安装和调试、深水ROV国产化等重大课题方面联手攻关，以突破深水多功能水下工程船的关键技术，形成自主研发设计能力，为建造能适应中国海洋石油和天然气开发工程发展的需求的、具有独立知识产权的深水多功能水下工程船打下坚实的基础。“海洋石油286”项目的建造，是中国深水发展和船队建设的需要，是国内掌握水下工程作业关键技术的重要尝试，是中国海油打造深水船队的重要一环，对实现海洋石油开采由浅水向深海转移的战略目标具有重要意义。该船可以满足在南海、东南亚、中东、墨西哥湾等世界主要海区的作业要求，总体作业能力在国际同类船舶中将处于一流水平，对中国海洋工程走向深水、走向国际市场、实现长期稳定发展具有重要的意义。
“海洋石油201”深水铺管起重船
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院的院长简介
杨建民，1978 年至 1988 年于上海交通大学船舶及海洋工程系获学士、硕士和博士学位。1988年毕业留校任教至今，历任讲师、副教授、教授、博士生导师，享受国务院政府特殊津贴。1991 年至 1994 年于日本（株）西日本流体技研进行博士后研究， 2001年由国家留学基金委派遣作为高级访问学者赴美国Texas AM University进行为期三个月的研究。现担任船舶海洋与建筑工程学院二级教授、院长，海洋工程国家重点实验室主任，中海油上海交大深水工程技术研究中心主任。
现担任国务院学位委员会船舶与海洋工程学科评议组成员、国际船模试验池会议（ITTC）顾问委员会委员、中国造船工程学会近海工程学术委员会副主任、船舶力学学术委员会副主任、上海造船工程学会海洋工程专业技术委员会主任、中国石油工业标准化委员会海洋石油工程专业标准化技术委员会专家委员、《海洋工程》杂志副主编。
长期从事海洋工程流体力学、船舶推进等科研和教学工作，发表论文100多篇。主持承担并完成50多项国家和省部级重大研究项目以及工程应用项目，在浮式生产储卸油系统(FPSO)、深水半潜式平台、立柱式平台(Spar)、深海工程试验技术、甲板上浪、超大型浮体(VLFS)等研究方面取得自主创新的成果。同时积极参与国际竞争，主持承担并完成国际竞标获得的海洋工程研究项目20余项，在国际海洋工程界赢得了良好的声誉。
2006年获全国海洋科技先进工作者（国家海洋局，科学技术部）, 2007年获上海市优秀学科带头人，2010年入选上海市领军人才。
船舶与海洋工程专业和机械类的专业学的东西一样吗
学的东西不一样。
船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。
本专业主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识。
机械类专业是工科中的一个宽泛的学科，是理科生选报的热门专业之一，堪称最强工科，也是以后的热门专业。机械类专业需要很好的理科知识、绘图能力、电子技术。
扩展资料
船舶与海洋工程专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识。
2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术。
3．具有操纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力。
4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规。
5．了解海洋运输船舶的发展动态。
6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
参考资料来源：百度百科——船舶与海洋工程专业
参考资料来源：百度百科——机械类专业
关于《CSR 船舶》的介绍到此就结束了。
