本篇文章给大家谈谈《船舶主机增压器种类及用途》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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机械增压的种类
机械增压共分为3类 离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
鲁兹式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。
螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效
船舶柴油机大概分几种？分别是那些
船舶柴油机的分类按不同的方式可分为不同的种类：
一，按工作循环分类：分为四冲程和二冲程柴油机两类。
二，按进气方式分类：分为非增压柴油机（自然吸气）和增压柴油机。
其中增压柴油机又可分为：低、中、高、超高增压四级。
三，按曲轴转速以及活塞平均速度分类：分为低速（n≤300RPM)、中速(300＜n≤1000RPM)、高速(n＞1000RPM)柴油机。
四，按结构特点分类：分为筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。或者分为直列式柴油机和V形柴油机。
五，按旋转方向分类：分为左旋柴油机和右旋柴油机。或者分为可倒转和不可倒转柴油机。
六，按行程缸径比（S/D)分类：分为短行程，长行程和超长行程柴油机三类。
柴油机的分类大概就这些，工作或者学习中，按需分之。希望对你有所帮助！
增压器分为几种 各有什么优缺点
目前主要是机械增压和涡轮增压 两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！ 而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。 不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。 另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。 不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。 相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
船舶柴油机是如何分类的
船舶柴油机的分类
船用柴油分类方法主要有以下几种。
(一)按实现一个工作循环的方式可分为四冲程柴油机和二冲程柴油机。
(二)按进气方式可分为增压柴油机和非增压柴油机。
所谓增压是指柴油机的进气是经过压气机将压力提高后再进入气缸，以提高进气密度增加功率。
根据增压的压比可分为：低增压柴油机(压比πk〈1.7)、中增压柴油机(压比πk=1.7～2.5)、高增压柴油机(πk2.5)和超高增压柴油机（πk3.5）。
(三)按柴油机曲轴转速和活塞平均速度可分为：高速柴油机(曲轴转速大于1000r/min和活塞速度大于9m/s)、中速柴油机(曲轴转速为350～10OOr/min和活塞速度为6～9m/s)、低速柴油机(曲轴转速小于350r/min和活塞速度低于6m/s)。
活塞平均速度Cm为
式中 n----曲轴转速（r/min)；
s----活塞冲程（m) 。
船用柴油机的转速一般根据使用要求来选定。民用大型船舶的主机是通过轴系直接驱动螺旋桨的，为了提高推进效率选用低速柴油机；江河和沿海小型船舶、军用船舶选用中速大功率柴油机；高速炮艇、快艇等则要求功率大、体积小、重量轻的高速柴油机；船舶用发电柴油机为高、中速柴油机。作为船舶主机的高、中速柴油机必须配有减速装置。
(四)按冷却气缸的介质可分为风冷柴油机、水冷柴油机和油冷柴油机。
(五)按柴油机的结构型式可分为
1.筒形活塞式和十字头式二种柴油机
如图1-10所示，十字头式柴油机主要特点是：活塞与气缸套之间不承受侧推力作用，侧推力由十字头滑块和导板承受，提高了活塞和缸套的使用寿命；工作可靠、维修方便；振动小、噪音低；可燃用重油，节省营运费用；尽寸、重量大。
2.立式与卧式柴油机
气缸中心线与地面相垂直的称为立式柴油机，如图1-10所示；气缸中心线与地面平行的称为卧式柴油机，如图1-11所示。
3.单列与多列式柴油机如图1-12所示，图1-12(a)为单列式柴油机；图1-12(b)为双列式柴油机；图1-12(c)为V型式；图1-12(d)为W型式；图1-12(e)为X型式;图1-12(f)为星型式；图1-12(g)为三角型式柴油机。
大型低速机都采用单列式；中速机采用单列式和V型式两种，少数采用双列式的；高速机上述各种型式都有。由于高速机缸径小，所以大功率高速机都采用多列型式。
至于三角型排列是用于对置活塞的二冲程柴油机中。
关于柴油机气缸编号的顺序有一定的原则
(a)气缸序号从自由端向功率输出端依次编号；(b)对两列以上的多列式进行气缸编号时，先确定列次，从功率输出端向自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准，从该水平线右端按逆时针依次计列数。缸号从第一列自由端开始依次排列。
(六)其它分类
1、按柴油机本身可否反转分为可反转和不可反转柴油机两类。
2、按船舶动力装置需要(双机布置)可分为左机和右机。
所谓左机(右机)是适合布置在机舱左舷(右舷)的柴油机。从输出端向自由端看，曲轴是按逆(顺)时针方向旋转；需要日常进行维护保养的部件和操纵部分布置在右侧(左侧)，有利于轮机人员对柴油机的操纵、维护和保养。
3、按工作容积位于活塞的方位可分为单作用式和双作用式柴油机。所谓单作用式柴油机就是工作容积位于活塞的一方，目前大多属于此类。所谓双作用式柴油机就是在活塞的两边都是独立的工作容积.
关于《船舶主机增压器种类及用途》的介绍到此就结束了。
