本篇文章给大家谈谈《708研究所所长级别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、哈尔滨工程大学船舶与海洋工程所有课程及研究生考试内容
- 2、中国船舶工业集团公司(第708研究所)怎么样?
- 3、中国船舶工业集团第708研究所怎么样？
- 4、哈工程船舶与海洋工程的研究生好考么，我是外校的。
- 5、“天鲲号”的诞生是综合国力提升的结果吗？
- 6、从广东到海南岛那边火车怎样渡海啊?
哈尔滨工程大学船舶与海洋工程所有课程及研究生考试内容
两个问题如下：
（1）所有课程。
理论力学、材料力学、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程静力学、船舶与海洋工程结构物阻力与推进、船体制造工艺、船舶设计与海洋工程结构物设计原理、船舶与海洋工程结构物强度与结构设计、计算机原理及应用、机械设计、电工电子技术。
（2）研究生考试内容。
一般力学与力学基础，结构力学、水力学、水文学、钢筋混凝土结构、河流动力学、海岸动力学等力学主干课程。
另外友情赠送：
哈尔滨工程大学船舶与海洋工程力学研究所
毕业生信息就业信息
船舶与海洋工程力学研究所 毕业生 毕业时间 学位 现工作单位
姜以威 1987 硕士 美 国Hamilton Sundstrand
陶志祥 1988 硕士 上 海
宋儒新 1989 硕士 美 国
蔡玉青 1990 硕士 加拿大
胡红卫 硕士 挪威船级社
张 棘 硕士 黑龙江工程学院
任慧龙 1991 硕士 哈尔滨工程大学
周永青 1992 硕士 由708研究所出国
张 立 1993 硕士 海军装备技术研究院
邹 斌 硕士 加拿大
赵 晔 1994 硕士 上 海
周建华 硕士 新加坡胜宝旺伯利有限公司
陈有芳 1995 硕士 中国船级社北京总部
秦炳军 硕士 法国国际验船协会上海办事处
刘义勇 硕士 深圳南海东部石油公司
张 静 1996 硕士 ABC外语学校
陈三平 1997 硕士 BV上海办事处
田大为 硕士 挪威船级社武汉办事处
邹 勇 硕士 上海船舶研究设计院
石银明 1998 硕士 上海交通大学读博
孙晓亚 硕士 大连船舶重工有限责任公司
陈 浩 1999 硕士 中国船级社上海规范研究所
邱伟强 2000 硕士 708研究所
邹元杰 2001 硕士 空间技术研究院（北京）
成先涛 硕士 新加坡
余 澜 硕士 北 京
张海彬 硕士 708研究所(MARIC)
李 兢 2002 硕士 上海外高桥造船厂
王宏伟 硕士 上 海
娜日萨 硕士 GL上海办事处
马 山 硕士 哈尔滨工程大学
赵育新 2003 工程硕士 大连船舶重工有限责任公司
姜 明 工程硕士 大连船舶重工有限责任公司
闫发锁 硕士 哈尔滨工程大学
冯国庆 硕士 哈尔滨工程大学
魏 宏 硕士 中国船级社上海规范研究所
潘志远 硕士 DNV上海
曹 芳 硕士 北汽福田
李有永 硕士 北京久其软件股份有限公司
曾 骥 2004 硕士 上海外高桥造船厂
金 鑫 硕士 重庆大学 陈曙梅 硕士 708研究所
曾文源 2005 硕士 708研究所
刘日明 硕士 中国船级社科研中心（北京）
彭诚洋 硕士 上海
王金成 2006 工程硕士 上海外高桥造船厂
王小宁 工程硕士 沪东中华造船（集团）有限公司
吕立军 工程硕士 沪东中华造船（集团）有限公司
李 辉 硕士 哈尔滨工程大学
蔡灿春 硕士 DNV上海
王昆鹏 硕士 大连船舶重工有限责任公司
王艳妮 硕士 大连船舶重工有限责任公司
张 亚 硕士 大连水产学院
宋宇智 硕士 挪威船级社(DNV)上海办事处
张 健 硕士 哈尔滨工程大学读博
姜 永 2007 硕士 挪威戈朗海事技术公司（上海）
李巧彦 硕士 美国船级社上海办事处
李陈峰 硕士 哈尔滨工程大学
刘之昱 硕士 中国船级社天津分部
秦磊余 硕士 中国船级社青岛分部
冯昌宁 硕士 上海外高桥造船有限公司
曹 健 硕士 中国船级社建造处（北京）
钟 音 硕士 中国船级社大连分社
吴明远 硕士 中国船级社科研中心（北京）
董丽娜 硕士 美国船级社上海办事处
聂晓玲 工程硕士 大连船舶重工
孙伟国 工程硕士 大连船舶重工
任怀远 工程硕士 大连船舶重工
潘小兵 硕士 ABS上海
邵启会 硕士 CCS大连
陈北燕 硕士 CCS南京
李文丹（港口） 硕士 天津水科所
赵路 硕士 上海
牛松 硕士 CCS上海
刘成名 硕士 CCS北京
盛振国 硕士 CCS北京
刘啸波 2008 硕士 北京714研究所
徐彬 硕士 中国船级社CCS上海
李学菊 硕士 中国船级社CCS上海
李旭 硕士 中国船级社CCS北京
白宝强 硕士 中国船级社CCS青岛
李辉程 硕士 上海佳豪公司
唐坤 硕士 中海油南海东部公司（深圳）
魏涛(港) 硕士 BV大连
张砚(港) 硕士 北京
夏雪(港) 硕士 上海船舶运输科学研究所
李洛东 硕士 中国船级社CCS北京
赵开龙 硕士 中石油海洋工程研究所（天津塘沽）
张红星 硕士 河北海事局
甄春博 硕士 哈尔滨工程大学博士生
青兆熹(港) 硕士 中国船级社实业公司（CCSI）深圳分公司
黄柳生 硕士 新加坡吉利海洋工程设计公司
刘宁 硕士 哈尔滨工程大学
由丹丹 硕士 哈尔滨工程大学
中国船舶工业集团公司(第708研究所)怎么样?
中国船舶工业集团公司还是很不错的。
中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司在2019年合并重组为中国船舶集团，合并之后南船唯一总体所708所（总部上海），与北船总体所701所（总部武汉，分部上海）、中船719所（总部武汉）、中船702所（总部无锡，上海分部），同属于中国船舶集团二级科研单位。
701和719所这两年招聘不多，学船的也不一定能进去，反倒是非船专业比较吃香，要求985、211、双一流硕士博士，薪资待遇在武汉的国企中属于第一梯队（比不上小米、华为等等）。
据说这两年整体薪资待遇有所提高，对于刚刚毕业的高校应届毕业生有保护政策。近年来疯狂扩招揽人才，新造研发大楼，211硕士及以上能够拿到事业编制，保护期薪资待遇同比常规的国企有竞争力！
补充公积金、补充商业险什么一应俱全，公租房、宿舍、住房补贴，上海市重点用人单位，应届生上海落户可以加分！
总的来说，典型央企，设计研发能力一流，薪资待遇船舶设计行业第一梯队。适合有户口需求，买房压力不大的应届毕业生第一份工作！
中国船舶工业集团第708研究所怎么样？
建议年轻时最好走出去，如新加坡等，在国内研究所做没有太大前途和钱途，诚实的说
哈工程船舶与海洋工程的研究生好考么，我是外校的。
（1）专业课初考科目。
你先确定考哪个方向，然后找到《哈工程2010年研究生招生简章》确定专业课。这才是最权威，最不会出问题的方法。
（2）历届的试卷。
这个肯定是能找到的。公开买很难买全。但是你要找到哈工程这个专业的同学。或者联系船海系的实验室老师。最好能去一趟哈工程，提前，租个房子住下来。房租一般也不贵300一个月。
（3）跨专业考试。
没关系的，很多人都是跨专业考试，这样最后自己的知识面更丰富，是好事情。但是专业课一定要好好复习，最好报名参加哈工程11月分的专业课辅导班。
加油吧。
（1）所有课程。
理论力学、材料力学、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程静力学、船舶与海洋工程结构物阻力与推进、船体制造工艺、船舶设计与海洋工程结构物设计原理、船舶与海洋工程结构物强度与结构设计、计算机原理及应用、机械设计、电工电子技术。
（2）研究生考试内容。
一般力学与力学基础，结构力学、水力学、水文学、钢筋混凝土结构、河流动力学、海岸动力学等力学主干课程。
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船舶与海洋工程力学研究所 毕业生 毕业时间 学位 现工作单位
姜以威 1987 硕士 美 国Hamilton Sundstrand
陶志祥 1988 硕士 上 海
宋儒新 1989 硕士 美 国
蔡玉青 1990 硕士 加拿大
胡红卫 硕士 挪威船级社
张 棘 硕士 黑龙江工程学院
任慧龙 1991 硕士 哈尔滨工程大学
周永青 1992 硕士 由708研究所出国
张 立 1993 硕士 海军装备技术研究院
邹 斌 硕士 加拿大
赵 晔 1994 硕士 上 海
周建华 硕士 新加坡胜宝旺伯利有限公司
陈有芳 1995 硕士 中国船级社北京总部
秦炳军 硕士 法国国际验船协会上海办事处
刘义勇 硕士 深圳南海东部石油公司
张 静 1996 硕士 ABC外语学校
陈三平 1997 硕士 BV上海办事处
田大为 硕士 挪威船级社武汉办事处
邹 勇 硕士 上海船舶研究设计院
石银明 1998 硕士 上海交通大学读博
孙晓亚 硕士 大连船舶重工有限责任公司
陈 浩 1999 硕士 中国船级社上海规范研究所
邱伟强 2000 硕士 708研究所
邹元杰 2001 硕士 空间技术研究院（北京）
成先涛 硕士 新加坡
余 澜 硕士 北 京
张海彬 硕士 708研究所(MARIC)
李 兢 2002 硕士 上海外高桥造船厂
王宏伟 硕士 上 海
娜日萨 硕士 GL上海办事处
马 山 硕士 哈尔滨工程大学
赵育新 2003 工程硕士 大连船舶重工有限责任公司
姜 明 工程硕士 大连船舶重工有限责任公司
闫发锁 硕士 哈尔滨工程大学
冯国庆 硕士 哈尔滨工程大学
魏 宏 硕士 中国船级社上海规范研究所
潘志远 硕士 DNV上海
曹 芳 硕士 北汽福田
李有永 硕士 北京久其软件股份有限公司
曾 骥 2004 硕士 上海外高桥造船厂
金 鑫 硕士 重庆大学 陈曙梅 硕士 708研究所
曾文源 2005 硕士 708研究所
刘日明 硕士 中国船级社科研中心（北京）
彭诚洋 硕士 上海
王金成 2006 工程硕士 上海外高桥造船厂
王小宁 工程硕士 沪东中华造船（集团）有限公司
吕立军 工程硕士 沪东中华造船（集团）有限公司
李 辉 硕士 哈尔滨工程大学
蔡灿春 硕士 DNV上海
王昆鹏 硕士 大连船舶重工有限责任公司
王艳妮 硕士 大连船舶重工有限责任公司
张 亚 硕士 大连水产学院
宋宇智 硕士 挪威船级社(DNV)上海办事处
张 健 硕士 哈尔滨工程大学读博
姜 永 2007 硕士 挪威戈朗海事技术公司（上海）
李巧彦 硕士 美国船级社上海办事处
李陈峰 硕士 哈尔滨工程大学
刘之昱 硕士 中国船级社天津分部
秦磊余 硕士 中国船级社青岛分部
冯昌宁 硕士 上海外高桥造船有限公司
曹 健 硕士 中国船级社建造处（北京）
钟 音 硕士 中国船级社大连分社
吴明远 硕士 中国船级社科研中心（北京）
董丽娜 硕士 美国船级社上海办事处
聂晓玲 工程硕士 大连船舶重工
孙伟国 工程硕士 大连船舶重工
任怀远 工程硕士 大连船舶重工
潘小兵 硕士 ABS上海
邵启会 硕士 CCS大连
陈北燕 硕士 CCS南京
李文丹（港口） 硕士 天津水科所
赵路 硕士 上海
牛松 硕士 CCS上海
刘成名 硕士 CCS北京
盛振国 硕士 CCS北京
刘啸波 2008 硕士 北京714研究所
徐彬 硕士 中国船级社CCS上海
李学菊 硕士 中国船级社CCS上海
李旭 硕士 中国船级社CCS北京
白宝强 硕士 中国船级社CCS青岛
李辉程 硕士 上海佳豪公司
唐坤 硕士 中海油南海东部公司（深圳）
魏涛(港) 硕士 BV大连
张砚(港) 硕士 北京
夏雪(港) 硕士 上海船舶运输科学研究所
李洛东 硕士 中国船级社CCS北京
赵开龙 硕士 中石油海洋工程研究所（天津塘沽）
张红星 硕士 河北海事局
甄春博 硕士 哈尔滨工程大学博士生
青兆熹(港) 硕士 中国船级社实业公司（CCSI）深圳分公司
黄柳生 硕士 新加坡吉利海洋工程设计公司
刘宁 硕士 哈尔滨工程大学
由丹丹 硕士 哈尔滨工程大学
“天鲲号”的诞生是综合国力提升的结果吗？
从2011年起，由中交天津航道局牵头，联合中国船舶工业集团公司第708研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工(深圳)有限公司等单位历时5年完成了“天鲲号”的研发，上海振华重工启东造船厂建造。
在2006年之前，中国疏浚业绝大部分挖泥船均从国外进口。中交天津航道局董事长钟文炜说，中国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段，而它的诞生也是综合国力提升的结果。
“进口是买不了技术的。”中国船舶工业集团公司第708研究所副总工程师费龙告诉中国青年报·中青在线记者，我国的疏浚施工船舶，从小型到超大型，从内河施工到远海施工，排距从短到长，施工效率从低到高，已进入世界先进行列。2006年以来，中国建造了约200艘挖泥船，成为该领域的大国，“天鲲号”的出现标志着我国“迈向强国行列”。
据中交天津航道局有限公司总工程师顾明回忆，“天鲲号”的研发在工信部立项时，设定的绞刀功率为5000千瓦，当时仍有争议，认为“没必要那么大功率”。如今功率达到6600千瓦，一方面是技术上能够达到，另一方面是随着中国“一带一路”倡议和海洋强国建设的推进，也提出了更高需求。
3日下水之后，“天鲲号”将进入调试试验阶段，计划于2018年上半年交付使用。
从广东到海南岛那边火车怎样渡海啊?
海南百年铁路梦：高科技的集合
（一）琼州海峡火车轮渡拥有许多中国第一
2001年4月25日，海口寰岛泰得大酒店。我国第一艘跨海火车渡船——粤海铁路通道琼州海峡火车渡轮首制船建造合同签字仪式在这里举行，时任粤海铁路有限责任公司总经理的唐建伟，与江南造船（集团）有限责任公司董事长兼总经理陈金海，在合同上签字。
该船由中国船舶工业第708研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司建造。
由于是全国第一艘跨海火车渡船，又是中国人采用全世界最先进的新工艺、新设备来建造的，这使得它几乎成了一个不停地喷发新闻的火山口。
俞宝均，中国船舶工业第708研究所的博士生导师，“粤海铁1号”总设计师，从 1990年就开始研究跨海火车渡船，他领衔承担了这个国家九五计划重点攻关项目。
在他眼中：与我国过去建造的跨江火车渡船相比，风高浪大的琼州海峡对火车渡船在防摇晃、防横倾等方面都提出了很高的要求；与过海的滚装船相比，它又多了火车的特殊要求；因此，它在我国铁路史和船舶建造史上都具有历史意义。
谈起“粤海铁1号”，俞宝均如数家珍：渡船排水量为13000吨，总长165．4米，型宽22．6米，吃水深度为5．5米，载重量为 4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26．5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。
与一般船舶相比，这艘跨海火车渡船，具有明显的先进性。
“它有很多绝活。”首任船长陈礼业感受颇深地说。
渡船上独特的操作系统是从英国劳斯莱斯公司引进的，有2个推进调距浆、2个船舵和3个侧推，它可以使船在水面上向任何方向推进，可以原地转圈，还可以平行移动。
每次进港，陈礼业都是先调头艉端前行，再侧面作平行行进，以方便船与码头对接。按理，这7个操作系统要分开操作，但在船上，一个类似于汽车自动拨的单手控制柄就可全部操作，十分方便。而且在主驾驶室外还有一左一右两个临舷驾驶室，一切换按钮，便可在任意一个驾驶室里操作。如要靠泊南港轮渡码头是用右舷靠港，为把右舷的情况看得更清楚，就可以在右舷的驾驶室操作。
在陈礼业看来，驾驶这个庞然大物，如同开自动拨汽车一样轻松。
对渡船上的英特灵系统，负责船、桥、港联合调试的周可及高级工程师赞赏有加。
这套从德国引进的英特灵系统，最大的作用就是减摇晃和抗横倾。
所谓英特灵，简单地说就是在船底部安装三个水舱，舱口分别安装巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，从而减低船舶摇摆频率和倾斜度。
海上航行的船只，特别是承载了火车这样大型的物件，渡船的防摇无疑是第一位的，否则火车出轨就会带来危险。装有英特灵的“粤海铁1号”，减摇能力可达50％，风浪越大减摇效果越好，即使在八级风浪中也可平稳运行。
周可及特别提到，对于防止火车上下船时可能由于船体承重的变化出现横倾，这套英特灵特别有效。在最近的船、桥、港联合调试中，对“粤海铁1号”进行了类似于破坏性的极端试验。设计火车载重量为 3200吨，测试中让它载重3700吨；设计偏超为600吨，偏让它偏超了800吨。周可及眉飞色舞地说：“在没有开动英特灵时，偏超800吨，渡船便出现了6度横倾，警报便响了起来。打开英特灵不到1分半钟，船体便恢复了平衡。证明它能保证船的横倾度在正负0．5度之间，即使是上面只有一股道上有列车，渡船也不会倾斜。”
已经通过船、桥、港联调的“粤海铁1号”，经受住了琼州海峡的考验。它横跨琼州海峡的航行时间只需要45分钟，比现有的船只过海时间要少一半。
（二）栈桥———前所未有高科技
与跨海火车渡船相匹配的是火车轮渡码头和铁路栈桥。在设计时，渡船、栈桥、码头都是相互配套的。
位于海峡南北两岸的粤海铁路南港和北港，都是由南北两条防波堤环抱着的海港码头，呈L型。渡船进入港口后，火车栈桥便是十分重要的一环。
江南造船（集团）有限责任公司高级工程师王长弟说：“江南造船集团在解放初先后为南京、芜湖、浦口等地铁路建造过火车渡船，只要船在船厂里调试好了就由船东开走。这次我们之所以从千里之外来了90多人，是因为这次必须参与船、桥、港的联合调试，要求高。”
王长弟作了一个比较：跨江火车渡船不需要考虑码头和港口的特殊性，也不需要修建像琼州海峡火车轮渡这样的环抱式防波堤，与其它码头不同的是多了一个铁路引桥。引桥也不及海峡铁路栈桥一半长，就一个桁架结构的钢铁吊桥，用卷扬机放下搭在船上就行了。他解释说，所谓桁架结构，就是用钢铁架起来，中间是空的，铁轨就搭在上面，相当简陋，而且只有3股道。“粤海铁1号”是4股道，南北港的铁路栈桥都是全板架结构，要复杂得多。
而今，随着铁路桥梁的发展，原来长江上的6处火车轮渡，如今只有芜湖还保留着，专门运输危险品。
与长江上的火车轮渡相比，琼州海峡火车轮渡的确是大不一样，其码头、栈桥，不仅是第一次在我国出现，而且也是与火车渡船同样重要的设施。
中铁十六局南港铁路栈桥项目指挥长李庆进引着记者去“解剖”南港铁路栈桥。
南港铁路栈桥为全焊式异型钢板梁，全长95．35米，由两片长32米的主梁和一片长24米的跳板梁组成，净宽14．84米，是我国目前最宽的铁路桥梁，4股铁轨嵌在铁桥面上预留的凹槽里，可同时容纳4列火车上桥。它的一端紧接从海口火车站方向延伸而来的铁路，跳板梁伸出海面，与火车渡船相连，使桥上的铁轨与船上的铁轨相连为一体。
与其它桥梁不一样的是，这三片梁的下面都由提升横梁来支撑，并由提升横梁来调节桥梁的高低。这栈桥说白了就是陆地铁路与火车渡船间的钢铁跳板，因火车对船与桥的铁轨的对接技术要求很高，难度大。正是如此，这里成为吸引了众多眼球的地方。
李庆进说：“升降栈桥的目的是考虑到潮汐的变化和渡船的装载量不同。船的水平高度并不是永远都一样的，需要通过调节铁路栈桥来连接。”据介绍，北港栈桥最大调节高度为3．76米，南港则达4．15米。
调节提升横梁并进而调节栈桥高低的动力系统，是花1亿元人民币从德国引进的液压升降设备及控制系统，它被称为栈桥的心脏。也是我国第一次采用的先进设备。
铁道部第二勘测设计院高级工程师周义是铁路栈桥的设计负责人。他介绍说：“当船还在对岸的时候，火车主甲板离水面的高度就传到了铁路栈桥的控制室。控制室里有潮汐仪，能反映水位的情况。采集了相关信息后，电脑就能迅速确定栈桥的调节高度、调节范围。当渡船来的时候，立即进行线路坡度计算并进入调桥程序，液压控制系统油缸拉动提升横梁进行栈桥的升降调节，至合理位置锁定，再次调整桥梁梁体的坡度以达到通车要求。最后要做的事便是发出通车令了。”
就这样，一次船桥对接就完成了。说起来复杂，但操作起来简单，而且整个船桥完全对接的过程在1分钟内即可完成。
周义还说，由于采用了一系列的新材料、新技术和新工艺，铁路栈桥与船咬合之后，不仅能够随着船上下左右移动，还能够在三度横倾角范围内侧动，使栈桥随船动而动，确保火车上下船的安全。
据悉，在实际操作过程中，火车是双轨道上下，有两个机车在陆地通过隔离车把列车双轨道地推上渡船。 （三）火车站———浓郁南国风情
相比之下，海口火车站虽然没有火车轮渡那么多新奇的东西，但作为粤海铁路通道进入海南的第一大站，它在全国的火车站中还是有其独特之处的。
沿海口西海岸西行，有一座具有浓郁南国特色、飞檐翘瓴的建筑物，这便是位于海口市秀英区新海村的海口火车站。
总投资4．39亿的海口火车站，站房一期工程建筑面积12590平方米，其中地上建筑面积11690平方米，地下建筑面积892平方米。其主体工程由售票大厅、候车大厅、行包房和工作房四大区建筑组成。一道别致的连廊将售票大厅与候车大厅相接，行包房与工作房则紧依候车大厅，成对称地两边排开，颇具园林特色。车站后面便是站台，在漂亮的遮雨篷下，16股铁轨从海口站向1公里外的琼州海峡轮渡码头延伸。
这是一座热带风情和现代气息相融合的高标准智能建筑。踱入重檐结构的候车大厅，顿感空间的开阔。站房地面为花岗岩、火山石烧板。外墙采用玻璃幕墙和真石漆，内墙采用水泥浆抹面。有一种现代的富丽堂皇。这座两层的建筑最高高度为21．15米，最多聚集人数2000人。
广州铁路工程（集团）公司海口火车站工程负责人彭武介绍说，整个站房基础部分主楼采用C80高强度预应力钢筋砼管桩，连廊及附属房屋采用柱下基础。主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为8度。
突出热带风格，也成了海口火车站站前广场的追求。总面积约15．5万平方米的广场，东西长约480米，南北宽326米，呈狭长型。将模仿热带雨林的风格，形成行列状、块状、散点式的热带岛屿风光。
据介绍，火车站广场绿化总面积为11万多平方米，选取具有热带特色的树种海藻树与大王棕为主题树，还将种植带有海南地域特色的椰树、榕树、香樟，还有花梨、龙血等珍稀树种，凤仙花、龙船花、马尼拉草等铺于其间，把广场活脱脱地变成一个生态广场。广场的景观中轴是一条浅溪，两端设计有四孔高压喷泉，形成变化的空间。广场上还设有两块精心种植的热带植物园，及凉台敞轩、休闲园阁、景观图腾墙等。
广场分为站前疏散广场区、生态广场游览区及公共建筑用地区。将设有综合文化中心、商品展销中心、超市、宾馆等设施，配有公交车停车位26个，小轿车、出租车停车位各81个，大巴、中巴停车位26个。是一个功能齐全、布局合理的生态型城市广场。
往南，距海口火车站11公里，是海口南站。
海口南站位于海口市西南的美鼎村旁，紧临老城开发区，是一个以货运为主的列车编组站。该站前期设到发线4条，有年运转量为70万吨综合性货场1座，货物线3条，货物站台2座。该站上行端的铺轨已经结束，并已向下行端叉河方向延伸了5公里。
跨海火车即将开通，从此，海南岛便不再孤立于全国铁路网之外了。(完)
关于《708研究所所长级别》的介绍到此就结束了。
