液压软管标准及用途介绍

一、液压软管标准及用途介绍

 软管是我们生活中随处可见的一种建材，然而液压的软管无论是在外形还是性能上，都比液压软管要强是那个许多，它不仅在内部的构造上采取了更加全面的耐侵蚀的表层，还有支撑骨架的钢丝层等等。今天小编就来为大家详细介绍一些液压软管这种建材，并且对其标准也做一个简要的介绍，感兴趣的话这就围观过来吧!

什么是液压软管

液压软管是一种无论是在性能上还是在作用上都优于普通胶管的一种类型，它主要是由内胶层和中胶层以及若干圈钢丝缠绕起来，其中内胶层起的作用是让输送的介质能够承受一定的压力，同时能让钢丝不受侵蚀，而外胶层则是为了能够让钢丝不收到其他类型的损伤，两者巧妙地搭配起来就让里面的钢丝层作为骨架材料起到一定的增强作用。它不仅能利用液压的动力对水、气等介质进行输送，还能对油等高压介质进行传输，这样一来就能保证液体不断地循环流动，能量也得到传递。

液压软管标准介绍

液压软管作为一种液压传送的动力管件，其自然有一套不容忽视的标准，下面就让我们来细数一下它的那些国家标准：液压软管在国内外贸易中用到的是DIN、SAE、ISO和GB/T标准，这是一种判定胶管质量高低的标准，在商品交易中起着十分重要的作用。而另外一种钢丝编织液压软管标准则有DIN EN 853、SAE J517、GB/T 3683-2011、ISO1436这几种标准表示液压软管的编织强度。最后还有一种用于钢丝缠绕型的液压软管标准，那就是DIN EN 856、SAE J517、GB/T 10544-2003、ISO3862。以上这几种标准主要用于商业的液压软管。

液压软管用途介绍

一般来说，液压软管由于其优良的性能和特殊的构造，能用于油田的开采以及工程建筑、起重运输以及船舶和农业机械等等方面，它还能在各种自动液压系统输送中扮演十分重要的角色。

以上小编为大家介绍的液压软管相关知识不知道大家掌握了没有呢，实际上大家在购买液压软管时还需要注意许多相关的挑选技巧，要知道，并不是弯曲半径越小的液压软管就越好，我们要在一定的安装环境下测试其是否变形再进行使用。

二、你好 我做ANSYS模拟海底输油软管 （钢丝缠绕橡胶管） 我想知道这个钢丝缠绕的模型是怎么建的 时间紧任务重

如果是为了加强橡胶管的刚度强度什么的，建议做成共节点的加强筋的方式，用梁来做效果会更好些，如果是具体操作，这里说不清楚

三、请教空中加油海军用软管 空军用硬管

其实楼主先学习软硬的不同优缺点，再结合空军海军的机型和需求就清楚了。。。硬的，体积大速度快，尤其是对大型飞机加油快。但是也只能装在大型平台上。通用性稍差。而空军有很多大型运输机轰炸机，对加油速率要求高，而且空军都是以陆基机场运作，可以使用大型加油机。软管，适应范围大点，只要有个吊舱就行了。可以实现伙伴加油。海军来说，都是舰载机，大不到哪里去，顶多三十多吨，装不下大型加油机，小飞机也不需要那么高的加油速率。而且航母载机数量问题，伙伴加油是首选，所以必然是软管。

四、石油钻井平台上过驳与跨接软管需要做ABS产品证书吗？

英文名字是啥？我只知道不同的船级社之间对设备的要求也不同，比如说ABS就强调safety equipment，DNV就强调drilling equipment, Lloyds只看structural和mechanical。你说的“过驳与跨接软管”是什么东西？是不是钻井平台和生产平台之间的部分？如果是interface cables and hoses,我觉得是需要ABS approve的。

五、沙特阿拉伯海运便利为什么还要修输油管道

输油管比海运更方便、经济、安全。同时也更稳定 不会受到天气等其他因素的影响 因为该国的经济成分中石油贸易实在占很大比例 所以稳定的管道运输对于该国的石油贸易具有重要的战略意义

六、空中加油软管和硬管哪个好？

软管空中加油技术，顾名思义，即空中输油管是一根软管，进行空中加油作业时，从加油舱中伸出，输油管端头有风阻伞，在空中高速气流的托举下，软式输油管呈弧线形漂浮在空中。此时的受油机，须凭借本机飞行员的操作，接近软式输油管的输油口，将安装在机头的受油接口投合到软式输油管的输油口上。由于空中的气流不稳定，所以软式输油管其实是随气流而产生波动的，并不稳定，这就要求受油机的飞行员有高超的技术，让受油机随动于输油管口，看准时机，将本机的受油接口插进去！

软式输油管，口径小，单位时间内输油量较低，对大型受油机来说，输油时间长，较为不利。故软式输油法多适合油箱容积有限的战斗机加油。当然，体型较大的受油机采用软式输油的也不是没有，但空中对接作业难度更大！物理上，冲量的概念就是M×V，M就是质量（重量），V就是速度，冲量的俗称也就是惯性。可以看出，空中对接加油作业时，受油机与加油机的速度都相对保持一致，而对于受油机来说，要能将受油管投合到输油管中，须不停调整飞行姿态，这点对于机体重量较小的战斗机来说，相对较为容易做到，但机体重量大的那些轰炸机之流，要完成受油接口与输油口的对接作业，难度就要比战斗机进行此项操作大的多了！

软管空中加油技术对母机的机体选择要求不高，不仅运输机，轰炸机皆可用于改装成空中加油机，甚至舰载机也被改装成了空中加油机。

目前，软管空中加油技术应用较为广泛，多个国家自行掌握了该项技术，包括我们国家。

硬管空中加油技术，仅应用于大型的空中加油机，其输油管是一根刚性管，进行空中输油作业时，加油机尾部的空中加油操作手，在舱内实行手动操纵，将硬质空中输油管从加油机的尾部伸出并展开，该输油管采用伸缩式设计，外管内套内管，空中加油作业时伸出。而采用硬管空中加油技术的受油机，其受油接口就不安装在机头了，而是安装在机背上。空中加油作业时，只要受油机飞到加油机的下后方，两机速度保持一致，这时，加油机上的加油操作手，就会控制硬质输油管，主动的去投合到受油机机背上的受油接口去（很类似建筑施工里的混凝土泵车，长长的输送管展开后，可遥控伸到需要浇筑混凝土的地方）。由于这时是输油管迁就受油机，所以受油机上的飞行员就显得轻松多了，不需要紧张的驾机去让本机的受油口去投合加油机的输油口。而对于加油机上控制硬质输油管的那名飞行人员来说，遥控操纵一根硬质输油管去对准下面受油机的受油接口也比受油机的飞行员驾机去投合加油机的输油口简单多了，毕竟硬质输油管是安装在飞行平稳大型的加油机上的，便于控制，只要下方的受油机与加油机速度保持一致，并在硬质输油管的有效伸缩范围之内，操作起来就不难了。

此外，硬质输油管，口径相对较大，单位时间内通油量大，可减少两机空中对接输油时间，故不仅可以给战斗机等小型机体加油，更适合给战略轰炸机或大型运输机，预警机这样的大型机体进行空中加油。

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