万吨巨轮、军舰潜艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋桨驱动。从船舱里伸出来的尾轴，一头连着螺旋桨，一头连着机舱，尾轴和轴管间必然有缝隙。
既要保证传动效率，又要不漏水，就要考验船舶的密封工作了。密封不好，海水在压力下沿缝隙涌入，那就危险了。
大型船舶的尾轴安装在尾轴管内，由前后两个轴承支撑起来运转。一个叫前轴承，一个叫尾轴承，两个轴承之间是密闭的尾轴管。整个系统由尾轴管、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统构成。
轴承的种类很多，分水润滑、油润滑两类。水润滑轴承有铁梨木、桦木层压板、橡胶轴承等；油润滑轴承有白合金轴承、滚动轴承等等。
这些轴承各有优缺点：比如橡胶轴承，因其弹性大，适合在内河、近海等含泥沙较多的水域使用；而白合金轴承、铁梨木轴承在海船上应用广泛。
▲铁梨木轴承
铁梨木是一种自然生长的珍稀木材，价格昂贵，做家具也是极好的。桦木层压板是它的替代品。
在轴承与尾轴轴套之间有密封装置，担负着封水封油的任务，一类是接触式，另一类是非接触式。
1、接触式：用盘根、橡胶制品等填充在缝隙中，在压力下与尾轴（或轴套）紧密贴合。
其中广泛使用的 辛泼莱克斯Simplex型（皮碗式）密封装置，获各国船级协会认证，有CX基本型、DX型、无污染AX型等。
▲Simplex型密封装置
它的密封件是唇形橡胶圈，用弹簧箍在尾轴轴套上，在海水、弹簧压力和橡胶弹力下，密封圈紧紧的贴合在轴套上。这种密封圈要布置好几组，比较流行的是尾轴承4组，前轴承2组。
▲唇形橡胶圈
尾部的4组密封圈两组往前翻，两组往后翻。它们责任重大，既要防止海水涌入，又要防止滑油泄漏到海中污染环境。#3S号密封圈是备用，当#3号密封圈故障时切换使用。
密封圈之间注入压缩空气和润滑油，一方面润滑冷却，一方面与海水压力保持动态平衡，阻止海水涌入，并随船舶吃水变化调整气压。
▲尾3前2
首部的2组密封圈任务简单多了，只要阻止滑油泄漏到船内就行了。
润滑油循环使用，由导管连接到重力油柜或低位观测柜。如果密封圈漏水，水进入油柜，船员观察油柜液面变化和水油比例，就能知道是哪里的密封圈坏了，要及时进船坞修理更换。
Simplex型密封轴追随性好，适应面广，密封效果好，使用寿命也长。
2、非接触式。比如常见的端面密封，是一种机械密封装置。
▲端面密封
端面密封里面有动环、静环，由耐磨材料制成。动环随尾轴一起转动，在流体压力和弹簧弹力作用下，动环与静环紧密的贴合在一起，再配合辅助密封，就将海水封闭在船舱之外了。
端面密封效果好、泄漏量小、寿命长，但价格比较贵，安装维修要求也比较高。和风漫谈原创，禁止抄袭。
此外，还有骨架式橡胶油封、浮动式密封、填料函式水密封、EVK式水润滑密封、油圈式密封等等。
潜艇在深海里航行，承受的水压大，密封方式也比一般水面船舶更复杂。它有多道密封组件，尾部还有密封皮碗，在海水压力下紧贴在尾轴上，保护潜艇不受海水侵犯。
形形色色的密封装置保护着船只，既实现了高效动力传输，又将海水泥砂拒之门外，还防止滑油泄漏。它们不但用在尾轴上，也用在舵管、减摇鳍这些与海水连通的零件上，是船舶最重要的装置之一。
我们都知道船的动力来源就是螺旋桨依靠螺旋桨不停的转动 才能推动船只向前航行说道这里肯定有人会有这样的疑问轮船在海中航行 螺旋桨一直转动工作它是如何保证在旋转的同时不漏水的呢？
