氢能源，是日本丰田汽车梦寐以求的发展方向，并且早于中国，欧美10年以上就开始布局研发了，特别是氢能源可以直接作为汽车引擎的燃料，就能够继续长期保持领先欧美中国的汽车发动机优势，可谓是深谋远虑，战略轨迹非常清晰。
清洁能源汽车是全球历史的必然，1990年代京都气候会议确立了碳中和的目标。然而，丰田汽车几乎垄断了氢能源汽车所有的专利，就等待美国，中国，欧盟发展氢能源汽车时，享受氢能源专利，坐享红利。2010年安倍政府确立了新能源汽车以氢能源为目标。这么一来，日本三大汽车（丰田，日产，本田）开始全力开发氢能源汽车，基本上放弃了电动汽车的研发。
2010年以后，中国，美国，欧盟都想尽快发展新能源汽车，但是氢能源汽车的专利都在丰田汽车手里，如果发展氢能源汽车等于为丰田汽车抬轿子。于是，中国，欧美心照不宣地搞电动的新能源汽车，一致不搞氢能源汽车。经过约8～10年的博弈，电动汽车产业获得了长足进步，特别是特斯拉上海超级工厂的建立，特斯拉为全世界带来了电动汽车的流量，中国的电动汽车一发不可收拾。日本三大汽车看到氢能源汽车大势已去，在2021年先后宣布暂停氢能源汽车的研发，转向全力研发电动汽车。但是，在电动汽车的研发领域，日本三大汽车至少落后于中国，美国5～7年。
丰田汽车为了推广氢能源汽车，2年前全部开放了氢能源汽车的专利，并且免费，可惜为时已晚。特斯拉为了全世界共同走向电动汽车时代，10年前就免费开放了所有的电动汽车的专利，今天的中国电动汽车发展的如此迅速，应该感谢马斯克的高瞻远瞩。
但是，氢能源汽车在20～30年以后，必将会替代电动汽车，因为氢能源是最最环保的。首先，氢燃料燃烧后生成的仅仅是水。其次，光伏发电，风能发电，可能将水电解为氢气与氧气。但是，由于氢燃料的液化需要在零下253度的条件，远比液化天然气零下193度要低的多。此外，液化天然气的存储，运输，需要特殊的钢板以及特殊的加工技术。还有海上运输液化氢的特殊船比LNG的技术要高的多。今天，日本，澳大利亚，德国西门子等都在布局氢燃料的完整的产业链。
所有，在上海提前布局氢能棋局，为建立中国的氢能源产业链提前技术储备，非常的有必要。上海有生产LNG殷瓦钢的宝钢股份，再开发液化氢的储存罐以及运输液化氢的船用钢板，近水楼台，先得月。
这头有多巨啊？
造船用得到镀锌卷板么?
大型船舶的所有结构板材都是船用钢板，大多数是软钢mild steel 和高强钢 high tensile steel。
船舶结构是不允许用coil plate的，但是舾装方面会用到一些镀锌板。
