三级钢做底板筋是不要做弯钩的，只要锚进支座不小于5d，且不小于梁中就行。图纸中的135度的弯钩是折断线，只是告诉你钢筋到这里要断开，就和有的图纸板的配筋是通长布置，施工时也还是根据现场实际情况，在满足规范要求的范围内采取断开施工，道理是相同的。
高层框架结构封顶时钢筋锚固时候，剪力墙怎么浇筑啊，允许先浇注一半剪力墙出现水平施工缝吗？
高层框架结构封顶时钢筋较错杂，浇到混凝土难度是很大。但是剪力墙是不允许出现水平施工缝的特别是封顶。可以在不好浇到的剪力墙分开组合模版，多留置振动口浇倒混凝土，但是要在初凝前整体浇到完毕。GB50204-2002(2011版)混凝土结构工程施工质量验收规范里面全部有。
封顶时阳台挑梁按照11-101图集端部锚固处理，肯定是要向水平方面锚入的。
板下铁可以在次梁锚固吗
把次梁和主梁相应部位的混凝土都凿开，再用大一号的钢筋和次梁的主筋进行充分搭接（最好焊接），然后再把搭接的钢筋按锚固长度锚固在主梁里面。最后再用高一级标号的混凝土补浇凿开的主梁和次梁。
海水太深，军舰锚链不够长怎么办？
兔哥回答，军舰长期航行于海上，驻泊下锚是很正常的事，但锚链并不是能够全海域都适应，那得多长的锚链？海洋最深处上万米，就是一般的大洋也有几百米，几千米的深度，即便是几百米的锚链也是一个很大的占用舰船空间的问题，另外就是重量，军舰的舰锚都在舰艏位置，这主要是锚泊时防浪作用，舰艏是最好的迎风避浪的部位。军舰的舰锚都是两个，有一个备用手段。舰锚也是有重量要求的，锚链也同样有重量要求，根据舰船排水量的大小合理设置锚和锚链，不能太重，都则会增加舰船的死重。船舶的锚链长度以节为单位，每节锚链的标准长度为27.5米，根据船舶大小来设置锚链的长度，有一个严格的计算公式，并且有严格的规定。民用船舶的锚重、锚链长度、锚链形状、直径尺寸有严格的规定，并不是随便安置的。军舰锚和锚链的要求参照民用货船，但军舰由于是作战舰船，通常锚链的长度比民用货船多两到三节。例如，5万吨级别的货轮规定的锚链长度为12节，长度大约330米左右，万吨级别的民用货船的锚链长度为270米左右，5000吨级别的为200米左右，军舰的要长些。
其实锚链和锚的主要作用是避风浪用的，在大洋上航行时基本不会下锚，可以说是用不让，也不会使用。真正需要抛锚的时候都是在锚地驻泊时，这是港口外规定的船舶驻锚的地方，相当于进港等待区。锚地的选择是有规定的，海床必须是沙土质，不能有石头，水深不超过几十米，超过100米水深货船是不允许下锚的，效果不好。海上风浪大时不能下锚，船舶会使出锚地做避浪机动。军舰也是如此，军舰用到舰锚的机会只有锚地，进港驻泊时无拖船协助时军舰要使用一个侧锚，左右使用哪个根据靠泊时的要求而定，通常右靠用左侧锚，左靠用右侧锚。锚的作用相当于军舰的刹车系统，军舰和民用货船一样的靠泊要求，没区别。通常几千吨的军舰自己不需要拖轮就能够靠泊，而舰锚正是军舰靠泊的唯一的工具，在距离驻泊舰位100多米左右就开始下锚，锚触到海床要拖行一段距离，锚爪抓住海床后就送锚链这样就起作用了，然后利用调节锚链的长度靠泊。离港时，也是如此，先收锚链几十米，然后舰尾脱离码头，此时整个军舰的动力都集中在了舰锚上，一旦锚链断了，军舰就会直接冲向码头。（⬇️下锚原理）
起锚时军舰要收锚链，拉着军舰前进，到锚的上方后，在杠杆原理下使锚抓向上翻起，锚就脱离海床了。收锚过程中，锚道始终由水管喷水洗锚，防止把泥沙带进锚链仓。军舰都不能随便下锚，即便是在浅水区也不允许随便下锚，哪怕军舰失去动力，或者是战斗中受损也不允许下锚，为什么？第一是不了解海床情况，一旦抛锚下面有岩石就会出现无法收锚的窘境。第二战斗中如果负伤，特别是出现进水的情况下，首先要堵漏，当无法继续作战要尽量驶向浅水区，而不是下锚。如果下锚，军舰会有一个向下的拉力，增大进水量。海浪大的情况下也会因停止运行而增大摇摆度，使军舰下沉速度增大。所以，船舶上的锚可不是为大洋大海上用的，而是为港口驻泊用的，因此，锚链的长度只要满足了浅水区使用要求就行了，弄很长的锚链没什么意义，有的说航母的锚链上千米，七八百米都是不对的，兔哥在港口工作，十多万吨级别，二十万吨级别的货船见多了，也总和船员唠嗑，没有超过四百米的锚链，没什么用。通常都是几十米水深才下锚，否则不会下锚。
军舰从离港开始中间没有特殊的情况都是航行状态，为什么军舰有18节的低速航行，也叫经济航速，就是为了节省燃料，如果到了某个海域需要等待怎么办？跑圈，别不信就是跑圈，但不能下锚，下锚到起锚最快也要一个小时左右，可不是把锚扔水里就行，要判断风向，洋流等情况，陌生海域还要探测海床情况，而且，风浪中军舰越是停下来越容易晕船，坐过船的都知道，船在航行中，即使在颠簸也没事，一旦停下来人就会晕船。所以，军舰出航在行驶途中没机会下锚，但目的地后才用到船锚，而这些地方都是规定的驻泊锚地，包括在港口外。其实军舰是不会随便找一个浅滩就能下锚的，都有规定的锚泊位置，战斗中也都有一个预案，一旦舰船无法继续战斗需要撤离的方向，或是负伤要沉没时的抢滩位置。现代海战都有一个后勤抢修部门，我们熟悉的浮动船坞就是干这个的，但船坞是不能进入战场的，于是提前有一个约定的位置。从历史来看，没有一艘军舰在海战中下过锚。所以说，军舰的锚链长度并不需要多长，军舰也不是随便就使用舰锚。
以上是兔哥个人观点，欢迎关注，欢迎探讨，图片来源网络。
我是一名远洋货轮海员，我们的船船长315米，比普通的军舰还要大。军舰和我们商船的原理是一样的，很多人好奇在茫茫大海中，要想把这么大的船停下来该怎么办呢？船上又没有刹车，其实我们很多时候都是靠船锚，但是在大洋深处水深可以达到几千米，锚链不够长怎么办呢？
船锚就类似于我们汽车上的刹车，如果想把船停下来，只需要把锚抛在海底就行了，由于海里面的水是流动的，再加上锚类似于钩子一样，很容易受力挂住海底，从而把船固定住。我们船有14节锚链，一节大概有27.5米，即便全部抛下去也仅仅只有300多米长，如果海底太深的话，显眼是不够的。
如果海水过深，军舰的锚链不够长该怎么办呢？其实抛锚也有很多讲究的，下面我就给大家科普一下。
第一：军舰抛锚并不是像我们想象的那样，随时随地可以抛。军舰在抛锚的时候必须要在锚地里面进行，一般船上都会有海图，类似于我们陆地上的地图，海图上有明显的标记，哪里可以抛锚，哪里是锚地，军舰只有到达这个地方时候才能抛锚。如果乱抛的话，不仅是因为水深，不能达到刹住船的效果，而且海底很有可能有光缆，一不小心就可能挂到海底光缆。所以抛锚是一个非常谨慎的事情。
第二:军舰和我们海轮是一样的有两个船锚，船头的左右两边各有一个。一般情况下常用的技巧就是抛单锚，因为如果两个锚都抛下去的话，随着海里水流方向的转变，左右两个锚链很有可能缠绕在一起，那就非常危险了。我们商船的载重量在20万吨左右，单个锚的大小也有十吨之中。军舰的锚应该会小一些。平常抛锚的时候还会遇到锚升不起来的情况，紧急情况下只能用工具把锚链锯断，做出弃锚的行为。
第三：其实锚地也是有规定的，相关部门先用测深仪侧量锚地的深度，一般锚地深度都是在一百米之内，另外锚地的海底不能有石头，要不然抛锚被挂住后，锚就收不起来了。锚地的海底也不能全部是泥土，因为不利于锚勾住海底。最有利于抛锚的海底就是沙土混合的状态，海底有沙子并且也有土，锚抛下去之后很容易被勾住，起锚的时候也很容易升起来。平常船舶在大风浪天气下航行的时候，还会遇到丢锚的情况，由于船舶晃动比较剧烈，把锚链晃断，锚掉在了海底。
船锚类似于船舶的刹车，是让船舶停下来的有效方式，如果军舰船锚不够长，在海里怎么能使船停下里呢？
军舰行驶在海里，如果没有锚地，想要停下来也是有方法的。军舰的螺旋桨和商船的不一样，军舰的螺旋桨一般都是可以360度旋转的，在海里想要停下里，保持对水不移动，完全可以用车把控。用螺旋桨把控，首先把军舰顶着水流，然后保持和水流一样的速度，这时候军舰相对于水来说就是静止的。也起到了在原地不动的效果。
很多人也许好奇，为了保证万无一失，为什么不把军舰的锚链造的长一些呢？其实这完全没有必要，大洋里面的深度有时候可以达到上万米，怎么可能打造一条上万米的锚链呢？这其中的成本可想而知。并且军舰一直带着繁重的锚链航行，不仅在速度上受到影响，也不利于军舰的节油减排，会造成极大的浪费。所以300米长的锚链就已经够用了。
船锚抛在锚地里面之后，并不是绝对的安全，因为受海风，海流的影响。很容易发生“走锚”的风险，随着海底的锚动了，船也会发生位移，很容易与附近其他抛锚的船舶发生碰撞。所以即便是抛好锚也一定要做好值班工作。另外还有一种行为叫“拖锚”，就是拖着锚行走，这是一种主动的人为行为，为了更好的控制住船的航向，一般过一些狭窄的海峡时会用到！
我国作为航海大国，从郑和下西洋开始已经有几千年的航海文化了，再加上现在先进的航海设备，基本上可以保证船舶在海里航行的万无一失。至于锚链的设计也是有一定的道理的。锚链不够长就不抛锚，用车也一样可以让船停下里。你们对于船舶还有其他感兴趣的地方吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！
