不能简单的说能不能，反正呢强度级别是不同的，一个是490mpa，一个是550mpa，但是有时候也有用这种低强匹配的！不过总的说来一般都是不用的，q420钢板都用e81t级别焊丝来焊接
航母甲板那么厚是怎么焊的？
焊接是船体建造中应用最为广泛的技术之一，现代军舰几乎都是采用分段式建造工艺，事先建造出舱壁分段、甲板分段、舷侧分段、上层建筑分段、球鼻首分段等等，最后将这些分段通通焊接组合成一个整体，才能打造出航母的整体结构。除却分段焊接之外，因为人类工业目前还无法直接锤炼出一整块的甲板，因此航母甲板的焊接是另外一个重中之重，整个焊接工作约占整个建造过程的30%以上。
▲福特级航母舷
首分段
航母甲板一般采用的是屈服强度在400Mpa以上的高强度合金钢板制造而成，厚度在30到50毫米之间。目前以美国的HY系列、俄罗斯的AK系列最为出色，我国鞍山钢铁公司也已经在此领域取得突破，并成功将国产钢材用在了建造国产航母之上。航母甲板钢一般都是用大型轧机轧制而成，我国拥有世界最大的5.5米特宽厚板轧机，轧制出的单块钢板宽度可达5.5米，长度可达40米，而航母面积通常可达1.5万平方米以上，因此必须要将这些钢板焊接拼装在一起。
▲福特级航母钢板
航母甲板的厚度在40毫米到60毫米之间，这已经属于超厚板材的焊接，因此使用普通的焊接方法是无能为力的，现代一般使用窄间隙埋弧焊焊接。埋弧焊的过程其实就是将焊料注入焊接口，然后使用电弧将焊料加热，焊料融化并凝固后就能将两块板材严丝合缝的粘贴在一起，形成焊缝，为了保证强度和平整度，电弧焊都是一层层浇筑焊料进行焊接，航母甲板的焊接可能要经过5到10道工序的反复焊接才能够完成。
由于航母甲板需要承受几十吨舰载机的高压国外冲击，以及高温尾焰的灼烧和高温高盐环境腐蚀，因此对于焊缝的一体性和内部结构强度有更高的的要求，普通的宽口埋弧焊依旧满足不了航母甲板建造的需要。所以现在又诞生了更先进的窄间隙埋弧焊，这种焊接方法坡口小，焊料消耗少，并且焊缝坚固稳定，目前除了航母甲板，其他诸如核反应堆耐压壳、大型梁柱结构等超厚板材焊接都在大规模采用这一方法。这种方法目前已经完全实现了自动化操作，使用埋弧焊焊机能够高效率的完成工作，这也大大加快了现代航母的建造过程，我国已经实现了这一领域的完全国产化，因此建造航母甲板也就不存在什么技术难题了。
正是因为航母甲板对于焊接性能也有很大的要求，所以并不是屈服强度越大，用来建造航母甲板也就越好。例如我国在去年突破的屈服强度在2200Mpa的超级钢，其实质上属于碳含量在0.8%以上的高碳钢，这种钢在焊接后容易出现内部应力不均、裂缝开裂等不良状况，即使采用预先加热也无法弥补这一缺陷，因此实际上并不适合航母甲板建造。全世界用于航母甲板的钢板都是屈服强度在800Mpa以下的低中碳钢，这才是性价比最高的选择。
▲航母甲板焊缝
事实上，航空母舰的甲板厚度为50毫米，具有高强度，强抗冲击性，耐高温性，耐腐蚀性，可焊接性。航母甲板使用了两种连接方式分别是“焊接”和“铆接”，早些时候，航母甲板还是有使用铆接连接的，如基辅号航母就使用了铆接技术。而现代的航空母舰甲板都使用了焊接，其主要的焊接方式是“窄间距埋弧焊”。
由于航空母舰的甲板厚度较大，要求平整度极高，还要承受舰载机起降带来的巨大冲击力，以至于对焊缝的质量要求极高。我国航母的飞行甲板都会对每条焊缝进行X光检测，以确保焊缝的质量符合要求。也正是因为要求焊缝具有良好抗冲击性和韧性，所以一般的焊接方式不适合。要么是焊缝质量不合格，要么是焊接效率太低。
随着技术的发展“窄间距埋弧焊”技术应运而生。窄间距埋弧焊的焊接头具有较高的抗延迟冷裂能力，其强度性能和冲击韧性能优良，被广泛应用于航母甲板的焊接。窄间距埋弧焊的焊缝具有极高的韧性和塑型，这是因为其需要的热量少，较少的热量就不会对焊缝的机械性能造成太大的影响。可以说，正是每条焊缝的机械性能都很优良，以至于正格飞行甲板强度，抗冲击性，韧性非常好，不会因为哪条焊缝出现质量问题而导致重大事故的发生。
此外，窄间距埋弧焊还具有消耗焊材少，需要热量低，焊接用时少，焊接造成的变形和应力较小，降低了焊缝开裂的趋势。总而言之，窄间距埋弧焊有成本低，质量高，效率高的优势。有资料表明:使用窄间隙埋弧焊可以节省20%~40%的焊材，提高焊接效率30%~45%，不仅仅减少了焊接成本，还大大提高了焊接效率。而航空母舰的建造更不能拖延，必须提高焊接速度，所以说选择使用窄间距埋弧焊也是理所应当的了。
事实上，为了降低焊接难度，世界各国都在研发新型钢材。美国的潜艇用钢主要是HY-80，HY-100，HY-130。在建造海狼级核潜艇时，原本准备选择HY-130型的钢材，只因为焊接难度较大，被迫选择了HY-100型钢材。即便是HY-100钢材，其焊接质量也不过关。为了提升钢材可焊接性，美国研发出了HSLA系列航母用钢，美国的航母用钢主要有HSLA-115，HSLA-100，HSLA-80。其中HSLA-115就是用来制造福特级航空母舰的飞行甲板，其屈服强度为800Mpa，在焊接前要预热到100多度，降低了焊接难度。美国还正在与日本的舰船专家研究用于高强度合金钢的焊接技术，以降低生产成本。
既然002型航母已经在海试了，那么也就证明，我国也解决了航母甲板的焊接难题。我国使用的航母甲板钢材在焊接时需要预热到近130度，室温在15度时进行焊接。在焊接前必须保证钢材接口处的干净，无锈迹，无油漆。
所以说，窄间距埋弧焊被广泛应用于军工，工业也是很正常的事情。(图片来自网络)
