液压系统要怎么进行日常维护与保养？

一、液压系统要怎么进行日常维护与保养？

液压系统在日常操作中需要注意以下几点，资深华晖液压机制造维护详细讲解！

1、平时需注意设备清洁度，定期更换滤芯；

2、一般常规系统，关注液压系统温度的变化；

3、拆洗设备元件时，要避免污物进入系统；

4、勿轻易更换和研磨精密配合零件；

二、玉米收获机液压系统日常该怎么保养？

很高兴回答你的问题。

如何进行日常维护，以下几点：

1、每日工作前应明确玉米联合收获机你残留的灰尘,茎叶和其他附件。

2、检查每个组件连接,如果有必要收紧。特殊检查破碎装置叶片,紧固的刮板输送机和面板,注意轮固定在车轮。

3、检查三角带、传动链、喂养和输送链条张力。当它是必要的调整,损坏应更换。

4、检查减速机,封闭齿轮箱润滑油泄漏和不足。

5、检查液压系统液压油泄漏和不足。

6、清洁发动机水箱,防尘罩和空气过滤器。

7、发动机技术维护根据指令。

三、从事船舶液压系统维修需要哪些专业设备？

船舶液压系统有液压舵机，液压锚机，液压起舱机，液压泵站。一般来说需要手动葫芦，三角拉子，拆泵和马达专业工具。

四、船舶机工日常工作？

船舶机工日常工伙基本上是每天两个四小时的值班工伙，白天4小时晚间4小时，值班中主要是负责发电机正常运转，主机运转情况及主机各个气缸进出排烟温度，驳油(将油仓里的燃油驳到日用油柜里)巡视检查主机气阀并加油(一般2小吋加一次)，到港内，压或排压载水，再就是根据机工长与当班轮机员安排干些应急的活等，并做好曰志

五、液压系统怎么运行?

请问你是用在什么设备上的？

我了解的是支腿液压系统，它由液压油箱、液压泵、液压电磁阀组、液压支腿等组成。如图所示，液压系统液压泵动力源来自底盘，在液压泵 3 的驱动下，从液压油从油箱 1 中经过滤器 2过滤，分别经过单向阀 5、溢流阀 6 后到达液压电磁阀组 7，分成四路分别驱动不同的液压支腿 10。

如果还有不懂的可以留言。

六、船舶液压升降平台原理？

液压提升设备控制两缸的运动方向。如要使工作台上升，则换向阀置右位，泵排出的液压油经过单向阀调速阀和换向阀向辅助缸的有杆腔中供油，此时液控单向阀被打开，使辅助缸的无杆腔中的液压油经过液控单向阀流进主缸的无杆腔中，而主缸的有杆腔中的液压油则经过换向阀二位二通换向阀和节流阀流回油箱中，从而使辅助缸的活塞杆带动着配重下降，而主缸3的活塞杆带动着工作台上升。

这一过程相当于将配重的势能传给了工方法，将大吨位的构件在地面拼装后，整体提升到预定高度安装就位。

安装过程既简便快捷，又安全可靠。

在我国这项技术从80年代末开始，先后成功地应用气控制系统的可靠性和耐久性试验。

另外，还要检验计算机控制系统各种不同控制算法和控制策略篇优劣，为实际提升提供依据，以获得最好的提升效果。

为此，设计了大型构件液压同步提升试验台，试验台共包括3部分：液压同步提升试验台。液压加载试验台及计算机控制系统。本文仅叙述液压同步提升试验台的功能及其调试试验。

在升降式工作台携带着工件上升时，需要液压缸向其提供驱动力，即液压缸向工作台输出能量；而在工作台携带着工件下降时，其势能将释放出来。

七、如何通过液压系统图来排查液压故障？

使用液压系统图排查故障是排查液压系统故障最基本的方法，工程技术人员进行液压设计、使用、维修、调整时都要用到液压系统图。

液压系统图、配以液压机械的工作循环图、电磁铁的动作顺序表表示液压机械的工作原理，采用图形符号来表示。

为了排除液压系统的故障，必须先搞清楚液压系统图，分析液压集成块的组成元件，及集成块在液压系统中的作用，了解液压系统中单个循环的动作原理，在这个基础上才能分析液压系统的故障。

下面我们以Y32-315液压机为例，来看下如何通过液压系统图来排查液压机故障。

液压系统图分析

Y32-315液压机的运动有两部分，一部分是主缸上滑块机构的运动，另一部分是顶出缸下滑块的运动，上滑块机构由主缸活塞驱动，下滑块由顶出缸活塞驱动，上滑块的动作循环为快进→慢进加压→保压→快退→原位停止，下滑快的动作循环为向上顶出→向下退回→停止。

Y32-315液压机的液压系统图如图1所示。

表1为液压系统图中各元件组成集成块的名称，以及它们在液压系统中的作用，表2为液压系统电磁铁的动作顺序。

各个电磁铁的通断由行程开关1S、2S、3S控制。

液压系统的工作原理

1、液压系统的启动

启动按钮按下时，所有电磁铁均断电，阀4处于中间位置,油液经阀F2、阀3、阀4进入油箱,F2打开，油液经液压泵→F2流回油箱，液压泵空载运行。

2、主缸快进

此时，电磁阀1Y、3Y、6Y通电，阀F2关闭，阀F3、F6打开，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主缸下腔的油液经过F6、阀12的上位被排回油箱，主油缸活塞在自重和油压的作用下快速下行，主缸上腔由于有负压力的存在，阀21开启，通过阀21对主缸上腔补充油液，这时液压泵的压力由阀2进行调节。

3、主缸慢进

当快进遇到行程快关2S后，此时电磁铁1Y、3Y、7Y通电，阀F6与阀11接通，油液经液压泵→F1→F3进人主缸的上腔，下腔油液经过阀F6、阀12的下位、阀11溢流，溢流阀21关闭，主缸下腔有一定的背压，主缸上腔只有液压泵油供油，滑块慢行，调节阀11就可以调节主缸慢进的速度。

4、主缸压制

当上缸慢进到接近工件时，上腔的液压油的压力由负载决定，液压泵输出的流量便会减小，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主油缸下腔的油液经过F6、阀12的下腔、阀11流回油箱，当压力达到阀2调定的压力时，油泵的流量经过阀F2、阀4的下位、阀2溢流回油箱，滑块运动停止。

5、保压

电磁铁全部断电，此时阀F3、F6关闭,主缸的上下腔全部封闭，保压的同时阀F2打开，油液经过阀F2流回油箱，液压泵卸荷。

6、主缸卸压

当主油缸保压一定时间以后，时间继电器便会发出电信号，导致电磁铁4Y通电，阀8处于下位，阀F4、7、8相通，油液流回油箱，阀F4开启，主缸卸压。

7、主缸快速返回

此时，电磁铁2Y、4Y、5Y、12Y通电，油液经过阀F1→F5进入主缸的下腔，主缸上腔的油液经阀21至上部油箱经过阀F4进入主油腔，主缸快速返回，上行的油液压力由阀1进行调节。

8、主缸停止运动

当主缸快速退回碰到行程开关1s时，电磁铁都断电，油液经过阀F2卸荷流回油箱。

9、顶出缸顶出

这时，电磁铁2Y、9Y、10Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F9进入顶出缸的下腔，顶出缸上腔的油液经过阀F8流回油箱，下缸顶出。

10、顶出缸退回

此时，电磁铁2Y、8Y、11Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F7进人顶出缸的上腔，顶出缸下腔的油液经过阀F10流回油箱，顶出缸退回。

常见故障原因

1、主缸不下行

1)液压系统的压力达不到，阀F1卡死，3Y断电，阀F3关闭，或者1Y断电，阀F2卡死打开，阀2产生故障，这时油泵输出的油液短路至油箱，没有油液进入阀F3、F4进入主缸的上腔，这时应该逐个检查原因是什么，才能排除。

2)电磁铁6Y断电，阀F6卡死，导致主缸下腔不能回油。

3)阀F1、F3、F6、21卡死关闭，油液不能进入主缸上腔，或者主缸下腔不能回油，导致主缸不能发生动作。

2、主缸下行无快速

1)主缸安装精度不高，导致主缸别劲，这时可以拆卸掉回油管，如果滑块不下行，就可以断定主油缸安装精度不高，别劲，可以重新安装，修复。

2)阀21有故障卡死，阀11处于关闭位置，不能补充油液，可以检查阀21、阀11试一试。

3)主缸密封圈发生损坏，主缸上下腔的油液发生泄漏、互串，这时可以修复更换主油缸的密封圈。

3、主缸滑块没有慢进加压

1)行程开关2S没有被压下，电磁铁7Y没有通电，或者电路故障，比如行程开关，压力继电器发生故障，主缸下油腔没有背压，阀F6全开，主油缸快速下行。可以调整行程开关、压力继电器，检查电磁铁6y、7Y的通断电。

2)阀11的调定压力太低，使得主油缸仍然可以快速下行。

4、主缸下压无力，压力达不到

1)阀2压力低，可以更换阀2。

2)油泵有故障，液压泵内泄漏大，系统压力达不到最大，所以作用在主缸上的压力也达不到预定值。

3)阀21关闭不严。

4)主缸活塞密封圈发生损坏，主缸内泄漏加大。

至于是什么原因，可以依次检查。

5、主缸不保压，或者保压的效果不佳

1)电磁铁不能全断电，不能进入保压状态，此时可以检查表22，表22可能触点接触不灵，或者系统的控制电路有故障，可以修理压力表22。

2)阀21未关闭或存在内部泄漏，此时可以拆卸阀21。

3)主缸的密封圈损坏，缸的内泄漏加大，主缸的上腔压力减小，这时可以拆卸更换活塞密封圈。

4)表22的触点没有发出电信号，压力不能下降，系统重新进人保压状态，可以更换压力表。

6、主缸不能卸压

1)阀4有故障，阀芯不能处于中间位置，导致液压泵不能卸荷。

2)保压完成以后，继电器有故障不能发出电信号，4Y断电，主缸的上腔不能卸压。

3)调压阀6调节的压力过大或者阀芯处于关闭状态，油缸的上腔不能卸压。

7、主缸卸压时液压冲击大

原因可能阀7处于大开度位置，使阀F4的开阀速度延缓，这时可以拆开清洗阀7。

8、主缸滑块没有回程

1)时间继电器没有发出电信号，电磁铁2Y没有通电，液压泵的油液经过阀4的中间位置到油箱。系统压力达不到要求值。

2)电磁铁5Y断电，导致阀F5关闭，没有液压油进入主缸的下腔。

3)电磁铁4Y断电，三位四通电磁阀处于上位，阀F4控制的油液受阀6背压，主缸上腔回油受到阻碍。

4)阀F1、F5可能有故障没有开启，或阀F2处于打开状态。

9、主缸的滑块回程时有噪声

原因可能是阀F5、阀21、阀20的阀芯有故障，可以拆开修理。

10、顶出缸不能顶出

1)电磁铁2Y断电，系统的压力不高，达不到要求值，或阀1处于开启位置。

2)电磁铁10Y断电，F9关闭，压力油不能进人顶出缸的下腔。

3)电磁铁9Y断电，阀F8关闭，顶出缸的上腔的油液不能流回油箱。

4)阀F10、F2处于开启状态。

11、顶出缸顶出速度慢

原因可能是顶出缸的密封圈有损坏，或者顶出缸的安装精度差、别劲，或者是某些阀的内泄漏比较大。

12、顶出缸不能退回

1)电磁阀8y断电，阀F7没有打开，导致顶出缸的上腔回油，顶出缸没有退回。

2)电磁铁11Y断电，阀F10关闭，顶出缸下腔回油路不通，顶出缸不能退回。

3)阀F2打开，系统的工作压力达不到要求值。

4)顶出缸安装精度差，别劲。

八、船舶舱盖液压系统开关舱时注意什么问题？

在船舶舱盖液压系统开关舱时，需要注意以下问题：

1.先关后部舱盖：在关闭舱盖之前，需要确保先将后部舱盖关闭，以避免在开关舱时发生意外。

2.舱盖两边应有人照看：在开关舱盖时，需要确保舱盖两边都有人照看，以避免在开关舱盖时发生意外。

3.注意清道上千斤块是否放平：在关闭舱盖时，需要确保清道上千斤块已经放平，以避免在开关舱盖时发生意外。

4.检查液压管路及油缸是否漏油：在开关舱盖时，需要检查液压管路及油缸是否漏油，以避免在开关舱盖时发生意外。

综上所述，船舶舱盖液压系统开关舱时需要注意以上问题，以确保开关舱的安全。

九、船舶液压舱盖怎么调速？

1、容积节流调速

容积节流调速，能量损失较小，油箱尺寸小，但冷却条件差，以改变泵或马达的排量调节速度，为求其控制敏捷，多采用容积调速的闭式油路，调速回路又分成开式回路和闭式回路两种。

2、节流调速

节流调速的开式油路响应速度快。一般来说，进而调节速度目前，多采用开式回路。开式回路结构简单，可实现一泵（液压泵）多机（执行元件）工作，进行冷却和补偿漏油、效率低，油压冷却条件好。

3、容积调速、控制灵敏。

油路循环型式，空气和脏物不易侵入，效率虽低，由流量控制阀改变流入或流出执行元件的流量，空气及脏物易侵入。由于控制性能，结构较复杂，为求高效率以减少能量损失，同时又使变量泵的流量与通过流量控制阀的流量相适应，形成封闭的环状回路，多采用节流调速的开式油路。

十、船舶舵系统

船舶舵系统的重要性及作用

舵系统是船舶的重要部件之一，承担着船舶航行方向控制的关键任务。舵系统的性能直接影响到船舶的操纵灵活性和安全性，因此舵系统在船舶设计和运行中具有重要作用。

舵系统的基本原理

舵系统通过控制舵的角度来改变船舶的航向，实现方向控制。舵系统一般由舵机构、舵机和舵柄等组成，通过操纵舵柄上的操纵杆，驱动舵机构转动舵，从而改变船舶航向。船舶的转向性能和操纵性取决于舵系统的设计和操作。

舵系统的分类

根据船舶舵的结构和工作原理，舵系统可以分为传统舵和电动舵两种类型。传统舵通过操纵杆和舵轮来控制舵角，实现船舶的方向控制；而电动舵则通过电动马达驱动舵轮转动，实现自动化和精确的舵角控制。

舵系统的优势

船舶舵系统的优势主要体现在以下几个方面：

• 精准的舵角控制，提升船舶的操纵性；
• 快速的响应速度，保障船舶的安全性；
• 自动化控制功能，减轻船员的劳动强度；
• 智能化监控系统，提高船舶的运行效率。

舵系统的发展趋势

随着船舶技术的不断发展，舵系统也在不断完善和创新。未来舵系统的发展趋势主要包括以下几个方面：

• 智能化：舵系统将更加智能化，通过先进的传感器和控制技术实现自动化和智能化操纵；
• 节能环保：船舶舵系统将更加注重节能和环保，采用高效的电动舵和节能控制系统；
• 多样化功能：舵系统将具备更多样化的功能，如防触碰系统、避碰系统等，提升船舶的安全性和运行效率；
• 维护便捷：舵系统设计将更加注重维护便捷性，降低维护成本和工作量。

结语

船舶舵系统作为船舶重要的航行控制装置，承担着至关重要的任务。随着船舶技术的发展和航运需求的提升，舵系统在设计和应用中也面临着更高的要求和挑战。只有不断优化和创新舵系统设计，才能更好地提升船舶的操纵性和安全性，推动航运行业的可持续发展。

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