二战日本最好的航母是哪一级?为什么?

2022-06-05 22:57 点击:115 编辑:邮轮网

这个问题我来谈谈!在太平洋战争中,要论日本海军性能最好的航空母舰,肯定非翔鹤级大型航母莫属。作为日本海军在摆脱条约束缚后倾力打造的精锐战舰,翔鹤级凝聚了之前十余年航母建造和改造的经验成果,在攻击力、机动性、防护性等各方面都按照军方的要求严格设计,作战能力相比条约时代的航母有较大提升,号称机动部队的最理想航母。自奇袭珍珠港后,“翔鹤”、“瑞鹤”始终奋战在最前线,参与了除中途岛海战之外的所有航母战斗,这一记录是其他日本航母无法企及的,特别是中途岛惨败后,翔鹤级作为硕果仅存的大型航母挑起机动部队的大梁,频频出击,虽取得一定的战果,但终究难挽败局,最后都在浩瀚的太平洋中找到了归宿。

建造背景在太平洋战争之前三十年间,日本海军对美作战的基本构想就是“渐减迎击”作战,即利用太平洋的宽广纵深对自东面而来的美国舰队实施层层截击,削弱其实力,最后在日军预想海域进行舰队决战,锁定胜局,其实就是照搬日俄战争全歼俄国舰队的作战模式。在两次世界大战之间,日本海军的作战训练、武备研发也都围绕“渐减迎击”为中心展开。到20世纪30年代,“渐减迎击”已经细化为“九段作战”,即将截击行动和最后决战分为九个阶段,每个阶段都以设想兵力展开作战,其中在第四阶段日军预想美军会以强大兵力占领马绍尔群岛一线,此时派出以2~4艘超级战列舰和2~4艘大型高速航母为核心的机动部队,对美军舰队实施先发制人的航空攻击。1936年1月,日本宣布退出旨在修正1930年《伦敦条约》的第二次伦敦海军会议,同年12月,《华盛顿条约》失效,持续十余年的“海军假日”宣告结束。从条约桎梏中解脱出来的日本海军立刻按照“九段作战”的设想全力扩充军备,在1937年度第三次军备补充计划(简称③计划或丸三计划)中,着眼于第四阶段机动作战的需要,建造2艘超级战列舰和2艘大型航母。丸三计划准备建造66艘各类舰艇,总吨位达到27万吨,其中第1、2号舰就是“大和”、“武藏”号战列舰,而第3、4号舰就是“翔鹤”、“瑞鹤”号航空母舰。

技术设计翔鹤级列入造舰计划时恰逢进入“无条约时代”,在吨位、武备上不再受到任何限制,日本海军舰政本部决心集中精华人才,精心规划,设计出最为理想的大型航母。翔鹤级的设计工作由舰政本部第四部第四班以矢崎正经造船中佐(后晋升海军技术少将)为中心的团队负责。海军军令部早在条约失效前的1934年就展开对未来理想航母的研究,最终对翔鹤级航母提出的技术指标是:标准排水量23500吨,载机量与完成现代化改装的“赤城”、“加贺”号相当,达到96架,最高航速达到34.5节,续航力为10000海里/18节,重点加强弹药库、轮机舱等要害部位的防御,使之能够抵御航空炸弹和炮弹的攻击,此外,吸取“友鹤”事件和“第四舰队”事件的教训,对复原性和船体结构强度也给予高度重视。翔鹤级以“飞龙”号航空母舰为基础,可视为“飞龙”号的扩大改良型,同时汲取了“赤城”、“加贺”号大改装的经验,可以说是集多年经验教训于一身,各方面性能都趋于完善,是标志着日本航空母舰建造技术最终成熟的经典之作。

舰体:为了获得高航速,翔鹤级采用长宽比达到9.6的修长舰体,降低了干舷高度,并在日本海军舰艇中首次采用球鼻首,有效减少兴波阻力,提高舰船推进效率。在球形舰首内安装了最新式的零式水中听音器和九三式水中探信仪,用于侦测潜艇,在理想状态下探测距离可达20000米。翔鹤级采用纵向双舵设计,以提高机动性。球鼻首和双舵设计也被后来的“大凤”号航空母舰及大和级战列舰所采用。翔鹤级的舰体复原性非常良好,“瑞鹤”号在服役前曾经在风速50米/秒的台风中航行,横摇幅度达40度,依然平安无事。

飞行甲板:翔鹤级飞行甲板,全长242.2米,前端宽18米,中部最宽处为29米,后端为26米,除了首端和尾端各有一小段采用钢制甲板外,整个飞行甲板都用宽12~15厘米的木板铺成。在飞行甲板前段、中段和后段各有一座飞机升降机,其中前部升降机尺寸是13×16米,中、后部升降机都是13×12米。在前部升降机前方有一道油压起倒式遮风栅。在后部升降机右侧设有收放式起重机,用于吊运舰载机。翔鹤级安装的着舰制动装置是吴式四型10座,共有10道横向阻拦索,此外还有两座空厂式三型滑行制动装置。

机库与舰桥:翔鹤级设有双层封闭式机库,三部升降机均贯通两层机库,每部升降机前方都被划分为一个库区,上下两层机库各有三个库区。在升降机前后都有设有防火扉,上层机库的侧壁特意使用薄外板,以便在机库发生爆炸时向舷外施放能量,减少对军舰主体结构的破坏。在机库中有弹药升降机大小各一部,从下层机库甲板(上甲板)下方的弹药库内提取炸弹、鱼雷等武备。翔鹤级的武器搭载数量是:91式改航空鱼雷45枚(视情况可再增加9枚)、800千克炸弹60枚、500千克炸弹60枚、250千克炸弹312枚、60千克炸弹528枚、30千克炸弹48枚。在前、后部升降机前方的最下甲板下还设有航空汽油舱,储油量为496吨。

翔鹤级的舰桥设置在飞行甲板右舷前部三分之一处,其结构与“飞龙”号类似,略有扩大,分为五层甲板,内设防空指挥所、罗经舰桥、操舵室、海图室、作战室等部门,在舰桥上还安装有94式高射指挥仪、方位测定仪、各类电台等设备。在舰桥后方的飞行甲板上还设有一根三脚桅,用于悬挂信号旗。

动力装置:翔鹤级配备了日本海军中最强劲的动力装置,采用8座带有空气预热器的吕号舰本式重油专烧锅炉和4台新型舰本式高中低压减速齿轮蒸汽轮机,总功率到达16万马力,是日本海军中舰船主机功率的最高记录,甚至大和级战列舰都不能与之相比。翔鹤级采用四轴推进,最高航速可达34.2节,“瑞鹤”号在公试时甚至发挥出168100马力的动力,创下34.58节的速度记录。翔鹤级的排烟设计采用右舷下弯式烟囱,装有海水喷淋冷却装置和紧急排烟口,翔鹤级的燃料装载量是5000吨重油,续航力为9700海里/18节。

武备和防护:翔鹤级的主要防空武器是8座89式40倍径127毫米双联装高射炮,共计16门,每舷前后部各有2座,形成四个高炮群,在最新式的94式高射指挥仪指挥下可以同时对四个空中目标射击,各炮可以向对舷进行仰角12度以上的射击。127毫米高射炮每门炮的备弹量是250发。翔鹤级的轻型防空武器是96式25毫米机关炮,而且全部是三联装,在新建时在两舷的平台上安装了12座,每舷6座,共计36门,每门炮备弹量是2600发。25毫米机关炮由6座95式射击指挥仪指挥,每舷3座。在战时改装时,25毫米机关炮的数量有大幅增加。

翔鹤级的船体防御得到强化,以弹药库能够抵御800千克炸弹的水平轰炸和203毫米炮弹的攻击,轮机舱可以承受250千克炸弹的俯冲轰炸和127毫米炮弹的攻击,在水下防御方面能够抵御450千克炸药的爆炸威力,为此翔鹤级在各要害部位都加强了装甲防护。该舰弹药库上方的甲板在25毫米钢板基础上又敷设了132毫米的装甲,而舷侧装甲厚度达到165毫米,动力舱上方的下甲板厚25毫米,还敷设了65毫米的装甲,而舷侧装甲厚度为46毫米,水线主装甲带则为105毫米,在动力舱舷侧布置了厚度为4.5米的五层隔舱结构,使用30毫米厚的隔壁,内部注入重油,加强水下防御力。不过,翔鹤级在防御上有一个重大缺陷,即飞行甲板无装甲,其防御甲板是最上甲板(上层机库甲板),敷设有84毫米装甲,但木制飞行甲板毫无防护,即使轻量级炸弹也能洞穿甲板,在机库内爆炸。

舰载机:翔鹤级在设计时的载机量为96架,包括96式舰战16架(常用12架、备用4架)、96式舰爆32架(常用24架、备用8架)和96式舰攻48架(常用36架、备用12架),在竣工时舰载机更换为尺寸重量更大的新式机,载机量有所下降,包括零战20架(常用18架,备用2架)、99式舰爆32架(常用27架、备用5架)、97式舰攻32架(常用27架、备用5架,其中9架用于侦察),共计84架(常用72架、备用12架)。在1944年6月参加马里亚纳海战时,翔鹤级的载机情况是零战27架、彗星27架、天山18架,合计72架。在各型日军航母中属于载机量较多的舰型,仅略低于改装后的“赤城”、“加贺”号。

综上所述,翔鹤级航空母舰在舰体设计、航空设施、动力装置、武备防护等各方面都汇集了多年航母设计建造的经验,在各项性能均衡,综合作战能力超越之前的各型航母,甚至优于战时设计建造的后续舰型,比如“大凤”、“信浓”、云龙级等,或者为了加强防护而牺牲了载机量,或者为了简化建造而缩减了尺度、吨位,在性能上相比翔鹤级颇有不足。因此,通过综合比较,翔鹤级是日本海军历史上设计最为出色,性能最为优良的大型舰队航母,而翔鹤级在太平洋战争的表现也证明了这一点。

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相比于一战,第二次世界大战的海上较量都是由航空母舰为主要核心进行的对决,而传统的“坚船利炮”的巨舰时代似乎早已落伍,而二战之中世界上最大吨位和体型的航母就是由日本完成建造的——“信侬”号航空母舰。

1944年11月11日在东京湾试航的“信侬”号航空母舰

“信侬”号航空母舰事实上原本并不是设计出来就是建造成为航母的,其原作为大名鼎鼎的“大和”级战列舰型的第三号舰进行开工建设,并暂命名为“110号舰”。信侬原本预计在1945年3月末完成建设,但由于太平洋战争初期,日本海军的战列舰在面对美军战机的大规模进攻时显得无力而脆弱,大型战列舰的建造优先度下降明显。

由于在1942年6月,日军在中途岛海战中损失了超过三分之二的航母兵力,日本海军必须快速重建航母编队,开始加紧建造以及将其他舰船改造成航空母舰。虽然信侬建造成为“大和”级战列舰是众所期待的事,但是随着运输大和标志性的460毫米主炮的运输舰“㭴野”号被美军潜艇所击沉后,信侬这艘“110号舰”也难以继续作为“大和”级战列舰从而继续建造下去了。

至此,日本海军下定决心将“110号舰”改装成航空母舰,并预计于1944年12月底服役。1942年末的“信侬”号已经完成了70%的建造任务量,燃气涡轮机、9座锅炉和舰前弹药库基座已经安装完毕。由于日本逐渐处于下风,建造用的材料愈发难以获得,所以日本海军军令部下令“信侬要在不影响建造工期的条件下,尽量简化舰体构造”。

根据《第110号舰(改装)主要项目细则》文件,记录了“信侬”号的主要参数:

•主要武装包括舰载战斗机36架、舰载攻击机18架、舰载侦察机9架,飞机机库另有18艘舰载战斗机、18艘舰载攻击机;

•飞行甲板的厚度要可以抵挡重型轰炸机投掷的500公斤炸弹的袭击,而舰体后部的飞机机库的厚度需要能够抵挡800公斤炸弹的袭击;

•侧舷防御上,侧舷的建造要求和“130号舰”(即“大凤”级)等同,要求可以抵御巡洋舰的200毫米炮弹直接打击;

虽然“信侬”号在建造阶段,坎坎坷坷,还一度退回船坞返工,但是信侬还是按照预定期限,于1944年底完成了建设任务,这艘被日本海军寄予满满厚望的航母于11月中旬完成了各式舰载机的起降试验,均取得了成功。

由于在“信侬”号母港——横须贺上空在当时频繁有美军的B-29轰炸机飞行,所以日军估计短时间内美军会对“信侬”号发起空袭行动,所以在11月24日联合舰队司令丰田副武大将在550号电令中发布指示:“‘信侬’号及第十七驱逐舰队尽快从横须贺出发,前往濑户内海西部的吴港(位于广岛)。

11月28日下午1时许,舰队从横须贺军港出航,在金田湾经过短暂调整后,28日下午6点30分舰队进入外海。而仅仅次日凌晨3时许,美军潜艇自水面下3米,距离“信侬”号1280米外发射了六枚鱼雷,分两批发出,其中有4枚击中航母侧舷,之后“信侬”号开始缓慢倾斜,排水泵等器械也发生了故障,被鱼雷击中近7小时候,“信侬”完全沉没,位置在北约33度06分,东经136度46分。

仅仅在出海17小时的处女航中,满载排水量足有7万1千吨的“信侬”号就遭到美军潜艇攻击而被击沉,包括舰长在内的1435名水兵阵亡,这也是世界军事史上被潜艇击沉的最大排水量军舰,知道二战之后接近20年之后,美国海军的传统动力航空母舰“小鹰”号航空母舰(满载排水量81000吨)的服役,才超越了“信侬”当年所保持的世界纪录。

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