没问题，二战的日本航母本来技术就不算高，最大的航母“信浓”也才7.29万吨排水量，现代中国的大型民营船厂制造这些东西并不算难。
航母是在二战前才逐渐发展成型的装备，在当时有各种各样的呈现，使用运煤船、战列舰、战巡、油轮、货轮船体的比比皆是，日本海军的航母尤其如此。
日本航母许多都是为了应对一战以后《华盛顿海军条约》，不得不“转职”的军舰。
比如“加贺”，它前身是长门级战列舰改进型，后被改为航母，服役时被称为“日本容积最大的航母”，排水量4.25万吨。
“天城”、“赤城”这些更小，只有3.65万吨，它们原本是战巡，建成后被该被拆毁，但日本海军舍不得，先将天城改成了航母（地震震垮了），后又将“赤城”改成了航母。
“赤城”当年是南云忠一的旗舰，参与过多珍珠港、中途岛等多个大海战，相当有名。
3.65万吨的航母当“旗舰”，可想而知其它的航母都是什么样子。实际上，当时日本的航母不少都是1-2万多吨级的排水量。
从重巡洋舰“青叶级”上改造的“龙骧”号航母，排水量1.2万吨，比如今我军的055驱逐舰还少（1.4万吨）。
大部分的改造航母吨位都很小。
“翔凤”号，潜艇母舰所改，1.2万吨。
“龙凤”，潜艇母舰“大鲸”所改，1.33万吨。
“瑞凤”，油轮“高崎”所改，1.4万吨。
“飞鹰”，客轮“出云丸”所改，2.7万吨。
“隼鹰”，客轮“橿原丸”所改，2.94万吨。
“大鹰”，客轮“春日丸”所改，1.78万吨。
“云鹰”，客轮“八幡丸”所改，1.78万吨。
“冲鹰”，客轮“新田丸”所改，1.78万吨。
“神鹰”，进口德国客轮“シャルンホルスト”所改，2万吨。
“海鹰”，日军征用三井公司客轮“あるぜんちな丸”所改，1.75万吨。
如“葛城”、“云龙”这些标准航母也不大，云龙2.2万吨，葛城2.02万吨。
除了吨位普遍不大，二战日本航母的技术也不怎么高级，无论是飞行甲板还是内外设计，都与现代航母天差地别，充满了那个时代的简易。
就连日本陆军当年都在毫无经验的情况下，硬上马建造了“神州丸”、“秋津丸”等航母。
毕竟二战的航母与今天不一样，今天的航母需要为起飞重量达20-30吨的战机提供起降，仅这甲板和阻拦索就比过去高级了不知多少。
二战的舰载机也存在优势，这些螺旋桨战机体积小、重量轻，操作性与稳定性都很好，相比现代的喷气式战机，起降风险低太多。
如零战21型仅1680公斤，最大起飞重量也不过2674公斤，逆风17节时仅需70米即可起飞，“赤城”的飞行甲板长249.17米，轻易就能让零战起飞。
现代美军的F\A-18“大黄蜂”战机，起飞重量达到15740公斤，攻击挂载起飞重量为22328公斤，滑跑起飞距离为427米。然而一艘“尼米兹”核动力航母的甲板长度仅为332.8米，它必须依靠长为91.4米的蒸汽弹射器滑道起飞。
现代战机大大制约了现代航母的建造标准，如果按照二战那种战机标准建造航母，毫无疑问难度将大大下降。
中国的民营船厂造不造的了呢？中小船厂造那些1.2万吨的应该不存在太大问题，至不济也能学当年日本进行甲板改造。
国内比较大的民营造船企业完全不存在问题，如江苏扬子江船业集团，拥有自己的巨型干船坞一座，能建造100000DWT级的干散货船，6000TEU以下的集装箱船，规模上早已远远超过了二战日本航母的水平。
（注：DWT=载重吨 船舶满载排水量减船舶自重=载重吨位；TEU=国际标准集装箱单位，1TEU=1个20英尺集装箱干柜，容积为5.69m×2.13m×2.18m,约25立方，容货毛重约17.5吨）
如“信浓”这个7.29万吨已经算是当时全世界海军航母的天花板了，毕竟它是“大和级”战列舰船体改造而来。但放在今天，也不过是大型民营船厂们上百万综合吨的一点毛毛雨。
中国已经今非昔比了。
