本人在长江内河船舶上工作了十来年，由原来的千吨船到现在的万吨船，对条友的这个问题很有发言权，仅供条友们参考。船舶应该和陆上的车辆一样，有大小吨位与路程之分，船舶所不同的是有上行和下行（逆水与顺水）之分。本人以现在所服务的船舶是总吨11000吨，载重吨13000吨，船长110米，宽18.8米，满载吃水7.5米的船舶计算，航线江西鄱阳湖装黄沙至上海黄浦江，每次空载上水，重载下水，装载黄沙13000吨，每个航次用船用柴油7.5吨-8吨，这在长江航运中属于最节省经济的航线，按照国家能耗测算，鄱阳湖至上海航线单程800千米计算，每趟完成800*13000=10.4百万吨公里，每百万吨公里消耗720-770千克，在目前的能源消耗方面还是很小的。若重载上水，单位运输成本大的惊人，而且越往上游能够航行的船舶吨位越小，运价也越高，单位油耗越高。总之船越小，单位运价越高，单位油耗也越高，单位营运成本也越高。在目前的运输中，运价由高到低，航空运输成本最高、依次铁路运输、公路运输、水路运输成本最低，希望我的回答能给各位条友有所帮助。
内河船舶燃料消耗受船舶的载重吨，枯水期和洪水期的影响及航线远近和航行的周期以及驾引人员的技术和动力设备的工况等直接关系油耗。本人从事轮机30来年，有点发言权。如本船主机功率1470Kw，付机3台各88kw，宜宾至上海航线，洪水期耗油62吨左右，枯水期48吨左右。希望对你有帮助。
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