为了适应现代造船业不断升级的技术设计需要，今后船用钢的焊接热影响区的脆性将向更低的方向发展（即最好能达到对焊接输入热量没有限制，可实现大线能量焊接）；焊接时钢板有很好的抗裂性能；热影响区不软化，钢板切断后应变小，抗疲劳及抗屈服强度高。为了达到这些效果，今后船用钢的技术发展趋势将是：
1) 不断探索晶粒细化、改善碳氮化合物的沉淀效果等技术。
2) 不断强化控制相变功能。
3) 进一步对硼、钙、铝等元素及硫化锰进行有效控制。
4) 从炼钢、连铸、控轧控冷、微合金化技术运用、热处理等方面都要对不同牌号的钢种采用最合理的保证措施。
你知道建造船的第一步是什么吗？
如同建房一样，建船第一步是设计 船体图纸。因为并没有和实际船体一样大的图纸，所以图纸上的船都是按 照固定比例缩小的。在开始建船时，需要了解船上各个部位的具体数据， 就要将图纸的设计按一定比例进行放大，这个过程就是船体放样。船体放样一般有实尺放样、比例放样、数学放样三种情况。
实尺放样 是按照实际比例将船体线型图绘制到放样面上，既然船体是按实际比例制 作的，那放样面上绘制的零部件的尺寸就是真正在船体上的实际尺寸。但 是如果建造排水量几+万吨的大型船舶，按实际比例放样，那就要特别大 的放样面了，这显然不符合实际，所以放样时还可以按照1 : 2、1 : 5 或其他比例进行缩小，这种放样就是比例放样。
数学放样是按照计算机程 序运用数学原理对船体进行放样，以得到其零部件的大小和尺寸。将一艘船众多的零部件绘制在一张纸上，难免会出现数据不准确或错 误的情况。在建船之前，通过船体放样，将船的设计完全放大，这样，再 小的纰漏也会被放大，有利于人们发现差错以便完善图纸设计。
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