关于船舶螺旋桨的问题

一、关于船舶螺旋桨的问题

轴外面有套管，套管里充满了油，轴在里面转动；套管穿出船体的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）；套管两端有密封环，并外接油泵维持套管内油压高于海水压力，因此海水灌不进来。

二、什么是海上航路?

就是海上航线，说土了就是船走的路线

海上航线

海上两地点间的船舶航行线路 。船舶具体航次的航线是根据航行地区的水文、气象、地理条件和船舶状况及航次的任务拟定的。世界主要的国际海上航线有大西洋航线、太平洋航线和印度洋航线。三大洋航线通过苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡连接成一环球航线。海上航线按所经水域可归为大洋航线、近海航线及沿海航线。海上航线在几何上可分为恒向航线、大圆航线和混合航线。①恒向航线。与经度线成等角相交，在地球表面为螺旋曲线，但不是最短航线，而在低纬度处或航程不长时都采用。②大圆航线。地面两点间距离最短的沿大圆弧的航线，适用于航程长、跨越纬度高情况下采用。③混合航线。大圆航线、恒向航线与限制纬度航线混合使用的航线。航线按其性质可分为推荐航线、协定航线和常规航线。①推荐航线。由航路指南根据经验形成的习惯航线经总结后，推荐给船舶的航线。②协定航线。为避开恶劣天气与海洋环境，而协商确定在不同季节共同采用的航线。③规定航线。为航行安全，国家和地区在所辖的一些海区规定船舶必须遵循的航线。

三、海上航路是什么

就是海上航线，说土了就是船走的路线

四、轮船为什么会浮在水面，而铁板会沉到水底

因为浮力，大轮船排开水的体积大，漂浮于流体表面或浸没于流体之中的物体，受到各方向流体静压力的向上合力。其大小等于被物体排开流体的重力。在液体内，不同深度处的压强不同。物体上、下面浸没在液体中的深度不同，物体下部受到液体向上的压强较大，压力也较大，可以证明，浮力等于物体所受液体向上、向下的压力之差。例如石块的重力大于其同体积水的重量，则下沉到水底。浮木或船体的重力等于其浸入水中部分所排开的水重，所以浮于水面。气球的重量比它同体积空气的重力小，即浮力大于重力，所以会上升。这种浸在水中或空气中，受到水或空气将物体向上托的力叫“浮力”。例如，从井里提一桶水，在未离开水面之前比离开水面之后要轻些，这是因为桶受到水的浮力。不仅是水，例如酒精、煤油或水银等所有的液体，对浸在它里面的物体都有浮力。所有液体都一样。

浮力的作用点称为浮心，浮心显然与所排开液体体积的形心重合。 产生浮力的原因，可用浸没在液体内的正立方体的物体来分析。该物体系全浸之物体，受到四面八方液体的压力，而且是随深度的增加而增大的。所以这个正立方体的前后、左右、上下六个面都受到液体的压力。因为作用在左右两个侧面上的力由于两侧面相对应，而且面积大小相等，又处于液体中相同的深度，所以两侧面上受到的压力大小相等，方向相反，两力彼此平衡。同理，作用在前后两个侧面上的压力也彼此平衡。但是上下两个面因为在液体中的深度不相同，所以受到的压强也不相等。上面的压强小，下面受到的压强大，下面受到向上的压力大于上面受到的向下的压力。液体对物体这个压力差，就是液体对物体的浮力。这个力等于被物体所排开的液体的重量。当一个浮体的顶部界面接触不到液体时，则只有作用在底部界面向上的压力才会产生浮力。至于一个位于容器底面上的物体，并和容器底面密切接触，那它就只能受到向下作用于物体表面的液体压力下，所以这个物体不受浮力作用，这种现象并不多，因为只要其间有一层很薄的液膜，就能传递压强，底面就有向上的压力，物体上下表面有了压力差，物体就会受到浮力。

希望你能采纳！

五、船为什么是漂浮在水面上？

因为河水是淡水，海水是盐水，盐水的浮力比淡水要大一点，纯净水的浮力最小。

虽然船所受总浮力不变（还是等于船本身的重量），但和水的接触面单位所受浮力变大了。

所以这个问题里船上浮和水的盐含量有关，和你说的物体表面什么的无关。

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