航空母舰飞行甲板有多厚?

2022-05-22 04:17 点击:135 编辑:邮轮网

看下图,是1967年发生严重火灾事故的“福莱斯特号”航母(已退役),以及该航母当时被炸穿的飞行甲板,从图中可以很明显的看到,“福莱斯特号”航母的飞行甲板厚度也就大概在五六厘米左右,并没有我们想象中的那么厚,而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在这个范围(50~60毫米)。当然,这种厚度指的是飞行甲板的平均厚度,而像武器库、动力舱等地方的甲板厚度其实会稍微厚一点,并且还会有其他的装甲防护。

▲着火的“福莱斯特号”航母

▲被炸穿的航母甲板

因此,相对于航母这个庞然大物来说,其甲板的厚度还是很“薄”的,其实这个也不难理解,因为即使是像今天的尼米兹级航母,总排水量也不过10万吨,这还是包括了航母自重、武器弹药、舰载机等各种物资、装备在里面的,所以,如果单飞行甲板的厚度就弄个几百毫米,不说工艺上能不能锻造出来,单单是那重量可能就超过10万吨了(钢铁的密度约为7.9吨/立方米)。

▲尼米兹级航母的钢板切割

而对于这些薄薄的甲板来说,它们的质量要求是:需要长时间承受几十吨重的舰载机在降落时的高速冲击,以及起飞时的高温尾焰炙烤,而不能出现形变、断裂等质量问题。所以,航母甲板对钢材的质量和工艺的要求很高,就比如其中一个指标:屈服强度(金属材料的抗形变性能),航母甲板用钢的屈服强度通常要大于500MPA(“福特级”航母甲板用钢的钢材型号为HSLA-110,屈服强度超过了550MPA),这种屈服强度是一种什么概念呢?像我们平时见到的那些工程用钢,比如广泛用于建筑、桥梁以及民用船舶建造中的钢材,屈服强度有300MPA就够用了。

▲舰载机降落时的高速冲击

航母的飞行甲板,除了材料要求很高之外,其锻造和焊接工艺也是有讲究的,那就是钢板之间的焊接点越少越好,这个也好理解,焊接点少,焊缝也就越少,甲板就越不容易出现开裂等质量问题,那么怎么减少钢板之间的焊接点呢?那就是钢板越大块越好,即一次性成型更长、更宽、更大的厚钢板,而想要锻造这种“长宽大”的厚钢板,就需要一种叫做“巨型宽厚轧板机”的东西,这个“巨型宽厚轧板机”可以一次性炸出宽度在5米以上的厚钢板,而放眼全世界范围内,有能力造出这种巨型宽厚轧板机的国家没几个,正巧我们国家就是其中之一,下图为鞍钢的5500mm厚钢板生产线:

▲鞍钢的5500mm厚钢板生产线

因此,航母的甲板确实不厚,不过几十毫米罢了,但是这其中的技术含量确实一点都不低,完全可以说是一个国家工业实力的体现,不说其中涉及到的各种自然科学(比如材料学),就举个最简单的例子,前面提到的,想要制造航母的甲板,就必须要有大型的厚钢板轧板机,才能轧出符合要求的更长、更宽、更大的厚钢板,如果连符合要求的钢板都造不出来,又何谈造航母呢?

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