大众车长时间停放如何保护电瓶？

一、大众车长时间停放如何保护电瓶？

首先不管是什么牌子的车，只要有电瓶的存在，对于电瓶的保护都是一致的。对于准备长时间停放的车辆，首先要放置在一个比较安全的地方，找到电池所在位置，断开电池的正负极，最大限度的减少电损，如果是停放几个月以上的时间，建议把四个轮子也顶起来，如果只是三五天的，话，只需要把电瓶正负极断开就好。用车的时候把正负极接上，基本上都可以再次打火。

二、自动启停半年停放电瓶如何保护？

 自动启停半年停放电瓶，如果要保护的话，应该参照这个长时间停车电瓶保护的办法来做，可以把这个电瓶拆下来进行保存，拆下来以后一定要充满电进行保存，可以保存很长时间，在很长时间以后，如果需要保养的话，也可以再进行检测充电，也可以在充好电的情况下进行负极的断开，进行保存，这样对电瓶是有很好的保护作用

三、如何停放共享单车？

1、停放在车辆集中的地方，不影响交通。

2、共享单车采用无砖头停放模式，随骑随走，到达目的地后，需要停放在划白线区域。

3、停放时，尽量为下一个人的出行方便考虑下，这个停放位置是否比较容易骑出来。1、共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。2、共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。3、可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。

4、2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。

四、小黄车如何停放？

你好，小黄车应该停放在规定的停车区域内，如共享单车停车点、自行车停车架等。在无法找到停车点的情况下，应该将车辆停放在道路人行道边缘或者路边空地。停车时要确保不影响交通和行人通行，并尽量避免阻挡消防通道、地下管道等设施。同时，还需注意不要将车辆停放在私人住宅门口、商店门口等不合适的地方。

五、缤智车长期停放怎么保护电池？

本田缤智车长期停放建议把电池正负极拆掉，这样有利电池不会因为车辆的防盗系统漏电，缤智属于有启停功能的车辆，电池比较普通不带启停功能的要贵，

六、塔吊大风天气如何停放？

1、塔吊吊装重物时如果是突然遇大风，原则上应当立即停止正常作业并及时向领导汇报；必要时启动应急预案确保安全。

2、作业现场有条件时，立即操纵回转机构将塔吊重臂尽量顺风停放，操纵变幅机构向塔身靠近，操纵起升机构 降落吊钩将所吊重物落到地面；

3、当客观条件不能满足塔吊向常规安全区域操作时，应相应采取非常规措施，确保人员设备安全。出现险情时，立即启动应急救援预案。

4、塔吊司机一定头脑冷静，选择安全、科学地逃离现场方法进行自救，避免失误造成自残或加剧事故危害。

七、汽车如何长时间停放？

前些日子，我的一位同事出差，回家发现自己的车启动不了了，检查以后发现原来是车辆闲置两个多月后电瓶没电了。相信很多朋友都遇到过车辆闲置一段时间后，再用车时车辆出现一些小问题。今天编辑就为大家解读一下车辆长时间停放期间应该注意的一些事项。

车辆的停放地点也很有讲究，如果车辆闲置两、三个月甚至更长的时间，尽量把车停放在车库中，因为车库不仅可以让爱车免受风吹、日晒、雨淋的侵害，还会避免落叶、断树枝等异物损伤车漆。如果不能停在车库，可以尽量找一个干燥阴凉的地点停放，最好不要停放在树下或楼下。因为遇到刮风下雨的天气，树枝、树叶或楼上的高空坠物等都会落在车身上造成伤害。所以，在室外长时间停车可以考虑使用车衣，将车辆罩起来，减少尘土以及其他东西损伤您的爱车。

长时间不使用车辆的注意事项，相信大家在车辆的说明书里都能提到，以下是本田的说明书中标注的，可以供题主参考。

1..要把油箱加满，不过考虑到夏季高温，因为汽油挥发导致汽油压力大，对油箱寿命和安全性都是个考验，建议不用加满。

2.更换机油和机滤，如果说发动机是汽车的心脏，机油是汽车的血液，那么机滤就是汽车的肝肺，一定要保证畅通。

3.把车内部外部均洗干净。

4.把车内部洗干净并确保干燥。

5.不要拉手刹，手动挡挂到倒挡上，自动挡挂到P挡上，因为长时间拉上手刹，因个人力度的不同会使弹簧和钢丝线发生变形，时间久了，就会导致手刹的制动效果下降，更严重的可能导致手刹失灵。

6.把后轮堵住，防止车辆突然后退。

7.如果停放时间很长，要把车子架起来，让轮胎离地。

8.如果停在室内，把车窗留点缝，保持通风。

9.把电池线断开，防止再开的时候电池没电相当麻烦。

11.所有有胶皮和车门车窗接触的地方最好都用硅基润滑剂润滑一下。

12.如果把车放到露天场地，可以用雨衣防污防尘，小编建议使用透气的车衣，不透气的车衣可能会损坏油漆。

13.有条件的话，建议一个月或者是半个月的去动动车，毕竟打着火让电瓶充充电也是好的。

有时候我们会因为出差或者出国旅游等一些因素，自己的爱车长时间停放不开，那么长时间不动会对车辆造成什么样的严重损坏呢？

首先：车子长时间不用会对电瓶造成损坏，由于电瓶长期不能得到充电，就会引起亏电，最直接的影响就是打不着车子，严重的话会造成电瓶报废；

其次：车子本身的结构就是由一堆齿轮等机械零部件组成的，各个部件之间都需要润滑来进行润滑，长时间停放不动，发动机的机油和其他部件的润滑油就会沉淀，再启动的时候最好是先慢慢行驶，让车辆先磨合一下，避免车辆磨损严重；

所以，如果你因为其他事情不能驾驶自己爱车的时候，最好要找一个信得过的朋友来帮你遛遛它，不然它以后就可能会闹脾气了。

车子一般停放一周，应该启动一下车子30---40分钟或跑10--20公里。不然时间长了，缸体、变速箱内部等部件容易生锈。具体要视地理位置及气候条件而定。

南方多阴雨，车子易生锈。一般停车最好不要盖苫布。盖了苫布，即使雨淋不到车子，高温湿热的气候也加速车子的锈蚀。

其他地方不知道。北方低温冷冻，车子露天停放电瓶易馈电。11月至2月份，一般停放2--5天，电瓶就难启动了。

停放时间1--2月，轮胎会出现自然泄气。

八、拖挂房车如何长期停放？

最近北京的温度越来越低了，东北地区甚至都下过了好几场雪，提前入冬了，如果您不打算南下游玩的话，北方地区也到了房车闲置的时节了，这个时候问题来了，房车长期不能使用，怎样停放才能不伤车？在这里可以先给出答案，如果停放不超过三个月，您需要提前做个保养，看看机油，机油最好是刚换完没多久的，然后出去跑几公里给电瓶充充电，回来找个安全的地方停车，并且摘掉电瓶负极走人就行了。如果停放时间更长，那么我们需要从以下几步着手：1.电瓶 2.油液 3.轮胎 4.其他，我们接下来就从这几个方面给大家讲解一下。

一、电瓶

其实上文说三个月这个界限主要就是出于电瓶的考虑，车辆电瓶即使不使用，内部也会自己放电。好的电瓶三个月基本也就把电放光了，质量一般的可能更短。另外，即使你摘了电瓶负极，放置三个月电瓶可能也就没电了，不过电瓶负极该摘还是要摘的，因为不摘的话车上的用电器也会耗电。

关于电瓶放电的原因：车辆电瓶最常出现的现象就是自放电，即电瓶明明没使用，电量也会自动减少或消失，造成自放电的原因有很多，比如铅酸电池里的硫酸下沉，或者电极板、电解液不纯，浸泡在硫酸中的电极板活性物质自己也存在着脱落的可能，电瓶质量不一，自放电的情况也不一样，总之，造成的最直接后果就是车辆长时间停放，再用车时因为电瓶没电而无法启动。

二、油液

车辆长期停放，车内的油液并没有流动，发动机没有产生摩擦，为什么要更换呢？因为机油在空气中存放了一段时间，原本色泽清亮的机油已经变得乌黑浑浊，原因很简单，它氧化了。机油正常使用是没问题的，但如果长时间存放就会发生氧化现象，这种氧化变质的机油润滑性能、清洁性以及黏度都会发生变化，继续用的话就相当于你给你的爱车加了废机油，肯定会出问题。

另外，虽然不同机油的氧化周期不同（矿物油氧化快一些、全合成慢一些），但如果车的停放时间比较长，停了三个月没动，甭管用的什么油我都不会再次发动，直接叫个拖车拖到修理厂，车上其他油液，如防冻液、转向助力油、刹车油、变速箱油等，这些也是有寿命的，只不过相对机油比较长而已，一般半年是没问题的，但更换机油的时候也一定要检查，如果出去的时间太长别忘了换。

三、轮胎

长期停放建议把胎压提高一些，提高胎压这事儿，肯定很多小伙伴是不理解的，不过这确实是比较必要的一点。车胎底部受力发生变形，短时间没问题，但如果是长时间这样，伴随着橡胶老化，车胎也就可能不会复原了。这样的话，这条胎就废了。如果你停车的地方有点酸性、碱性的液体流出，橡胶遇到酸碱再发生点反应，轮胎就基本报废了。我们提高胎压，无非就是为了减少轮胎变形程度，轮胎变形程度小了，长时间停放时就会相对好一些。

四、其他

1.车内物品：把易燃易爆物品拿出来，比如打火机；其次车厢内部要清理干净，特别是厨房、卫生间等避免滋生细菌。

2.尽量停在有人看守的地方：一般情况下地库都是有人看管的，比较安全，但是大部分房车由于高度的原因是停不进去的，放在地上停车场或者营地等更好。

五、重新启用长期停放的车需要注意什么？

如果停放的时间短（三个月以内），装上电瓶负极，不能打着车的话可以找个车搭电，能着车没异响先开到修理厂去，检查全车橡胶件、油液、电瓶状况等；如果停放时间长（三个月以上），直接叫拖车拉到4S或者修理厂因为长时间存放机油很可能会氧化变质，润滑性能和各项指标都不能满足发动机的需求了，拖到修理厂或4S店后检查全车橡胶件、油液、电瓶状况，另外由于拔掉电瓶后全车彻底断电，在接上电瓶之后可能出现一些功能失灵，别担心这不是大问题，让修理厂的人帮忙复位一下就就好了。

以上就是为大家总结的关于长期停放车辆的注意事项，对于房车车友来说绝对非常实用，为了您的爱车能够正常行驶，在停放之前一定要做好准备工作哦。

九、南极旅游该如何选择邮轮？

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

本回答包含五个部分：

• 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择？
• 二、选择南极邮轮的标准有哪些？
• 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
• 四、南极常用邮轮推荐介绍
• 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况，可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

比如L'Austral（南冠号）显示邮轮载客量264人，实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮，实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说一个结论：没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量：

• 航行线路（是否空海联航飞过德雷克海峡）
• 游客载客量
• 硬件装修水平
• 所属探险公司
• 抗冰级
• 吨位
• 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为，选择南极邮轮最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答：去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害，有没有去南极旅行不晕船的玩法？

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。对了，人的胆汁是黄绿色的，别问我是怎么知道的。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘：

Ocean Nova（海洋诺娃号，又译：海洋新星号），Magellan Explorer（麦哲伦号）。这两艘都隶属于21Century公司，也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路，不过不是每年都有，需要核对。这几艘可能有空海联航的船是：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号）、Akademik Ioffe（洛菲号）、Akademik Sergey Vavilov（瓦维诺夫号）等。

当然，飞过德雷克海峡的线路，相比同样的普通过海峡行程，要贵2-3万/人。 需要说明的是，飞过去的线路，可能因为天气原因推迟起飞，则减少南极游览天数。如果推迟两天，到第三次还不能起飞，南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高，但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答：个人如何去南极旅游？

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆，是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

那么为什么我以120人作为衡量标准？后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换，有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动：登陆游览（landing）和冲锋舟巡游（cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。如果是200人的船，就需要轮换（switch）。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时。因为，上船、下船、登陆、返回都需要时间。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。

我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个，常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头，很多登陆点海面水比较浅，吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小，吃水浅，在没有港口码头的南极，有更多地点可以抵达。一旦天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点，安排新的活动的机会大大增加。因为，附近不远有可能就有Plan B的机会。但是，吨位大的邮轮，面临这个情况，可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮，就更少。

在南极旅行，超过50%的概率天气不太好。毕竟，这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行，从来没有遇到过一次南极旅行，可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化，随时调整航行线路和活动安排。因此，在这一点上，小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人，而是120人？

因为一般来说120人以内的南极邮轮，可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动：极地皮划艇。

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。

我认为，是否可以一次全员登陆，是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么？因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行重要的事。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责，主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责（Hotel Manager），主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队，由探险队长负责（Expedition Leader），负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船：

1. Ocean Nova海洋诺娃号
2. Magellan Explorer 麦哲伦号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用）

优点：

1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点：

1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程，故同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期的行程接近情况下，价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，同时经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

优点：

1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。

缺点：相对普通百人级邮轮，价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度，2010年创立于美国，是一家专注于南极探险公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：

1. Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）
2. Island Sky 岛屿天空号
3. 这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

优点：

1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。

缺点：同等邮轮条件下，贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：

1. Ocean Adventure 海洋探险号
2. Ocean Diamond 海钻石号
3. Ocean Endeavour 海恩典号
4. World Explorer 世界探险号
5. Ocean Nova 海洋诺娃号，一般只用于北极旅行。
6. 50 Years of Victory 50年胜利号，核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点：

1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点：

1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船，均为200人载客量。

1. LE BOREAL 北冕号
2. L'AUSTRAL 南冠号
3. LE SOLEAL 日丽号
4. LE LYRIAL 星辉号

优点：

1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点：

1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
3. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

1. MS Fram 前进号
2. MS Midnatsol午夜阳光号
3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点：

1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。

缺点：

1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍：

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮：

豪华邮轮：

1. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
2. Sea Spirit 海精灵号
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）

经济型：

1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

1. 抗冰级：

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

关于南极旅行时间选择，更详细内容可参考这里：路人李志强：南极自由行攻略6：南极旅行什么时间去最好？

最后总结：

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：

1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。

更多南极自由行规划内容：

手把手教你规划一次南极旅行

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