飞机用的什么油？

一、飞机用的什么油？

这个我熟嘿嘿嘿

飞机上的油液分三种，分别是

燃油 液压油 滑油

另外其实还有给各枢轴润滑的润滑脂，但鉴于他们并不是液体，我就暂且不将其列入油液中

燃油（Fuel）

用活塞发动机的飞机一般是用100号汽油，涡轮发动机（包括涡扇涡轴）一般是用JET A-1，寒区用JET B。但要注意，JET A-1的标准是由英国民航局CAA制定的，且国内的JET A-1一般都是进口的，国产的同标准燃油叫三号燃油。

滑油（Turbine oil）

这种可以被认为是相当于汽车发动机的润滑油，主要是用于润滑发动机附件齿轮箱中的齿轮、润滑涡轮发动机叶片与转轴，另外还可以带走这些地方的热量以实现降温。常见的类型包括Eastman 2197、飞马二号等

液压油（Hydraulic Oil）

油如其名，主要用于飞机的各液压系统、刹车、缓冲器还有减震支柱中，其本身也能分为植物基液压油（蓝油，主要是老飞机用）矿物基（红油）、磷酸酯基液压油（紫油）。但有一点是要注意的，那就是发动机的伺服燃油系统虽然是用燃油，但系统本身是把燃油当液压油来用，所以拆装的时候嘛hhhhhh，赶紧把护目镜和防护服穿上吧233333333

二、飞机客运成本？

飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。

其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。机场费用，这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。

飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。

综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。

三、飞机燃油成本？

飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

四、飞机使用成本？

①固定成本：主要包括如下部分：

⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。

⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。

⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用

⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用

⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。

⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。

⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。

⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。

⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用

⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。

⑾其他杂项成本，如广告费等

②可变成本：

可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。

对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。

航空公司的成本有很多，按照不同的计算方法，飞行成本可以有不同。如果你只是说一次航班的飞行，那么基本上就是只有油价和配餐，还有机场使用费，这个是variable cost（变化成本），也就是你如果不飞这趟航班，这个成本就不会存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。

首先不论什么样的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油费，基本占整个航空公司运营成本的30%-40%左右。接下来的几大成本，根据公司运营模式（传统航企和廉价航企），航线结构等不同而不同，但也不外乎：飞机成本（购买还是租赁，成本不一样），机组成本（飞行员和空乘），机场成本（机场的使用，有的按起降计算，有的按乘客数计算），飞机的维修成本（包括航线维修，定期检查，以及设备更换，也可能包含机组人员成本），导航成本（也就是空中管制，基本以飞机MTOW最大起飞重量乘以一个基数计算），地服成本（就是飞机落地的牵引，行李搬运等）以上每个成本的大概占总成本的5%-20%不等。

五、飞机油耗成本？

如大型客机油耗率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小时耗油就是3000公斤，巡航速度为700公里/每小时，就是430公斤/百公里，

六、私人飞机维护成本？

私人飞机的维护成本因飞机型号、使用频率、维护标准等因素而异。以下是一些可能的维护成本：

1. 机身保险：每年的保险费用通常在几千美元到数十万美元之间，具体取决于飞机的价值和使用情况。

2. 维护和修理：私人飞机需要定期进行维护和检修，以确保安全和性能。这些费用包括机械师的工资、零部件和材料的成本等。根据飞机的大小和复杂性，这些费用可能在每小时几百美元到数千美元之间。

3. 燃料：私人飞机的燃料费用通常是最大的开销之一。燃料费用取决于飞机的大小、飞行距离和燃料价格。一些私人飞机使用的是高级燃料，这些燃料的价格更高。

4. 停机费用：停机费用包括停机坪租金、机场使用费、停车费等。这些费用因机场和地区而异。

总的来说，私人飞机的维护成本非常高昂，通常需要数十万美元或更多的年度开销。

七、飞机飞行成本算法？

关于这个问题，飞机飞行成本算法可以考虑以下几个因素：

1. 燃油消耗成本：飞机飞行过程中需要消耗燃油，燃油价格是一个重要的成本因素。算法可以根据飞机的燃油效率和燃油价格计算燃油消耗成本。

2. 员工工资成本：飞机需要机组人员进行操作和服务，算法可以根据机组人员的工资水平和飞行时间计算员工工资成本。

3. 维护和修理成本：飞机在飞行过程中需要定期维护和修理，算法可以根据飞机的使用时间和维修费用计算维护和修理成本。

4. 机场使用费用：飞机在起降和停留过程中需要支付机场使用费用，算法可以根据飞机的起降次数和停留时间计算机场使用费用。

5. 其他杂费：除了以上几个因素外，还可能有其他杂费需要考虑，如飞机的保险费用、航空公司的管理费用等。

综合考虑以上因素，可以通过建立一个数学模型或者编写一个计算程序来计算飞机飞行成本。输入参数可以包括飞机型号、航程、燃油价格、机组人员工资水平等，输出结果可以是飞行成本的具体数值。

八、飞机每公里成本？

 飞机飞一次1000了km成本大概是7万元。

以国航737-800，大概1000公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。

九、邮轮用什么油？

邮轮这样的大型船舶都用船用内燃机燃料油（燃料油的一种）或者重柴油（柴油的一种），一般来说，高速柴油机用的是轻柴油（比如柴油车），中速和低速柴油机用的是轻柴油或者重柴油，邮轮上一般都是船用低速柴油机，以重柴油居多。

十、飞机日常管理成本？

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

----------------------

1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9bd0fd883ed926a2c8215ea6b4c172_hd.jpg

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%