谁说现在航母飞行甲板的强度不够？歼15战斗机满载之后，最大起飞重量超过30吨都能经受，这说明现代钢铁工业制造出来的飞行甲板完全能满足舰载机起降的要求，要是飞行甲板和下面的支撑结构件理化指标达不到设计要求，舰载机还能起降吗？
歼15返舰时自身重量、机内燃油量和携带回部分航空弹药量，加一起总重在23吨左右，并且着舰速度超过150公里/小时，就这么duang的一下砸在甲板上，若是飞行甲板强度不够就会塌陷造成严重的飞行事故，机毁人亡都是小事儿，波及到其它舰载机再引起火灾和爆炸可就是大事儿了！所以，现代航母的飞行甲板和它下面的支撑架构强度非常高，可承受每年上千架次的各种型号舰载机起降，而且航空必须要在全球任何海域作战，今天在寒冷的北冰洋海域，一个星期之后可能要出现在炎热的赤道，冷热温差特别大，这就要求飞行甲板抗蠕变性能很好、膨胀系数很低焊缝和铆接位置也很结实，极端环境下不出现开裂脱铆现象…所以，能生产出飞行甲板钢材和对其进行焊/铆加工的国家都是工业强大的国家。
“琉球群岛战役”时美军“企业号”航母（CV6）的舰员操纵瑞士“厄利空”20毫米高炮拦截“神风特攻队”的自杀机…边上就是飞行甲板，上面铺了一层北美杉木和橡木加工而成的复合甲板（形式上和我们现在家里铺的复合地板一样），二战期间的航母和舰载机与现代航母和舰载机有着天壤之别，当时的“舰队型航母”排水量大多在2~2.5万吨左右，建造标准比现在的散装货轮都低，锅炉和蒸汽轮机输出功率也不能与现代常规航母上的锅炉和汽轮机同日而语，至于说舰载机也是“星型”螺旋桨发动机，且飞机重量也不大，著名的SBD“无畏式”俯冲轰炸机空重2.9吨、最大起飞重量4.3吨；著名的“零战”更轻，空重1.68吨、最大起飞重量2.7吨，在航母上起降速度和冲击力都很低，对飞行甲板构不成伤害。
那么，当时的航母为啥要铺一层木质甲板呢？主要是减轻航母的自身重量，前面提到了当时的航母蒸汽轮机功率低，如果飞行甲板完全用钢板建造就会增加很大的“死重量”，蒸汽轮机输出功率很大一部分被这个“死重量”消耗掉了，而且当时的舰载机起飞时要利用很大的“甲板风”所产生的升力，这就需要航母逆风高速航行（25节以上），也需要减轻自身重量来提高航速…所以，为了减轻航母自身重量，采取铺设木质甲板解决这个问题。
被日军舰载机击中后的美军航母，可以看到翻起的木质甲板。
木质甲板还有隔热和降低噪音的好处，二战期间的航母哪有空调？夏天有几台电扇就谢天谢地了，二战期间的大海战大多发生在亚太地区，战场环境都在赤道亚热带附近，中午气温高度40℃，飞行甲板温度更是超过了50℃！在飞行甲板下面的机库内不怎么通风闷热的比“桑拿房”都难受！而铺设一层木质甲板能部分起到隔热的作用，还能降低舰载机起降时的噪音。
但，木质甲板没法起降喷气式战斗机，自身重量和起降冲击力太大，甲板和下面支撑件强度不够。
C130中型运输机在航母上起降，它要比任何舰载机都大都重，它在航母起降都没问题，其它舰载机就更没事儿了。
总之，虽然时代的变迁和科技进步，航母和舰载机的性能也逐步提高，用全钢飞行甲板替代木质甲板是必然趋势。
