LNG船舶技术分运输船和LNG动力船，你问的是哪种，运输船现世界有350艘左右，现主要发展以LNG作为动力的船舶发展迅速，因其清洁环保特性，加上作为燃油相对柴油成本节省很多，所以国内同行普遍看好此行业。
液化天然气运输船和军舰那个难
当然是液化天然气运输船更难造
现在世界上能造军舰的国家有十几个，而能造LNG运输船的国家不过中、日、韩三家
而且军舰的舰体本身技术难度并不算太大，主要材料的焊接技术都不是什么障碍
制约军舰建造的关键在于材料、动力、武器装备这三样，光造个船体，连孟加拉这种三流国家都可以
而LNG船就不一样了，为了确保容积，它要采取薄壁、大舱室构造，对焊接要求非常高，而且经受内外温度不均一的考验（为了确保天然气的液化，温度要保持在零下160度左右，而外壁温度在零上），这种温度差对内部应力而言就是一场噩梦
稍有不慎，就是个炸弹
LNG船靠什么推进
一般而言，LNG燃料动力船与普通燃油船相比较，只是发动机的燃料有区别，船的其他性能、结构没有大的变化，推进方式应该是一样的。
另外，有人在开发电推的LNG船，船上的燃料是天然气，但是燃烧天然气用来发电，然后电推船前进。这种模式可能还不普遍。
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