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我国国土面积辽阔，不仅内陆河流、湖泊众多，还有着长达1.8万公里的海岸线。它们是中国地理环境的重要组成部分，不仅为社会的发展提供了数不尽的资源，也为我国古代船只的发展提供了优异的条件。我国悠久的航海以及造船史，和这一点是分不开的！
下面笔者简单介绍一些常见且船只发展过程中重要的船型。
竹筏木筏：
考古学研究证明，早在7000多年前，我国就已经能制造出竹筏、木筏、独木舟等小型的渡水工具。竹筏木筏就是利用单根竹子或者木头经过捆扎而成的竹木排，它们属于最早期最简单的渡水工具，一般靠着河水顺流前进，也可以利用橹、槁进行人力驱动。
木船：
在竹筏木筏独木舟上发展起来的木船，应该算是最早的船只了(之前的竹筏木筏还算不上船)，船上已经配有专用的桨。传说中大禹治水时期，就已经出现了小木船，当时的大禹就是在小木船上指挥治水的。而到了公元前300年，我国的船只理论得到了巨大的发展，掌握了载重量和排水量之间的关系。曹冲称象的故事就是这个时候产生的。
舫：
舫是我国隋朝时期产生的船只，它由两艘目前并列固定而成，也是最早的连体船。舫加宽了船身，不仅船的行驶更加平稳，船的装载量也得到巨大的提升。据说晋代时期出现的大舫船，船身长度可达150米，满员可以装载2000人，甚至甲板上可以骑马。以此同时，各地民间也出现许多种类的船只，比如歪尾船和乌篷船，这标志着我国造船术的普及和发展。
福船：
福船应该属于战船的一种，它最早产生的时期是宋朝，但是没有较大的发展。到了明朝时期，福船有了突破性的发展。特别是福建地区制造的官船，已经达到远洋船只的级别。它的特点是船底消尖可以破浪前行，航行性能非常出色。同时福船上已经有了大型的木帆，可以借助风力前行，顺风之时速度极快。
沙船：
沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船，它最早出现于唐代，明朝时期达到顶峰。据史书记载明朝时期前往日本贸易的南京船，就是沙船。沙船的特点是平底、方头、方尾具有行沙涉险走浅海的能力。沙船的另一标志就是两舷各有一两块披水板。
宝船：又名宝舟
明朝宝船是中国古代造船术的最高峰，当时郑和七下西洋所剩的就是宝船。最大的宝船长138米，有9根桅，12面帆最大载重量可达1500吨。宝船可配六百名水手，400名士兵弓箭手。大船用20至30摇橹，每橹15至30人摇，单是操作摇橹，需要300至900人。《明史·兵志》记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。根据文献上的航行路线和时间推算，宝船每日航行大概一百海里，航速平均大概四至五节。
