油船的发展历史

2022-04-01 10:45 点击:60 编辑:邮轮网

早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。1886年英国建造的“好运”号机帆船,将货舱分隔成若干长方格舱,可装石油2307吨,用泵和管道系统装卸,是第一艘具有现代油船特征的散装油船。到1914年,世界油船吨位已占世界商船总吨位3%。第一次世界大战以后,随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化、大型化发展,逐渐成为一种重要的专用运输船舶。1930年,世界油船占世界商船总吨位的1/10,1960年上升为近1/3,1980年再上升为1/2。1980年初,世界油船的总载重量达到3.3亿吨。但从1975年起,因为发生石油危机,过剩的油船运输能力超过1亿吨,大批油船闲置,油船吨位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。
随着石油化学工业的发展,原油和成品油的运输趋向专业化,出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面,为了克服单向运输经济效益差的弱点,20世纪50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展,原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化,以取得更高的经济效益。1967~1975年苏伊士运河关闭时期,波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角,也推动了原油船的大型化。1980年,世界油船船队构成中超大型油船(载重20万吨以上)和特大型油船(载重30万吨以上)的吨位已超过半数。70年代末,出现了50万吨以上的大油船,如法国1976~1977年建成的55万吨级姊妹船“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号。日本1980年将一艘42万吨的油船改建成为“海上巨人”号,总长458.54米,船宽68.8米,型深29.8米,吃水24.6米,载重量56万吨,是世界上最大的船舶。随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施,巨型油船大量过剩,原油船大型化的过程已经终止。成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制,载重量一般为2~4万吨,最大为7万吨。由于成品油品种较多,不宜混装,成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。

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