广州远洋运输公司的企业简介
广州远洋运输公司，（以下简称“禅敏广远”）是中国远洋运输（集团）总公司下属的紧密层成员。公司成立于1961年4月27日，是新中国第一家国有远洋运输企业，被誉为“新中国远洋运输事业的发源地”、“中远的摇篮”，也是目前中国，乃至世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司。广远还积极进军资本市场，控股上市公司中远航运股份有限公司（证券代码：600428）。
广远目前独资、控股、合资的航运公司，拥有和经营管理船舶135艘、249.8万载重吨，船型有半潜船、重吊船、多用途船、滚装船、木材船、沥青船、散货船和普通杂货船等，不仅特种船船型配贺磨枝置齐全，而且在许多专业运输领域具有国际领先地位。多年国际航运市场运作，广远已形成了以中国本土为依托，以日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务网络，船队航迹遍及160多个国家和地区的1527个港口。在远东至地中海、远东至西北欧航线、远东至波斯湾、远东至南北美、远东至非洲等航线上，更是形成了稳定可靠的，具有竞争优势的班轮规模运输地位。除普通件杂货外，还运输特殊货物，包括钻井平台、舰艇、火车头、挖泥船、桥吊、成套设备等不宜集装箱运输的超大型特殊设备、特重特长件，以及沥青等对运载、装卸有特殊要求的货物。
多年来，广远以“服从外交，服务外贸”为宗旨，开辟了一系列航线；完成了大量关系到国家安全与利益的政治、军事、外交和重要的经济运输任务；1964年起率先利用境内外贷款发展船队，创出“贷款买船、负债经营、赢利还贷、自我发展”的路子，使新中国远洋船队有了一个飞跃的发展；积累了丰富的航运经营管理经验，建立了遍及世界各地的业务网络；为新中国远洋运输事业大发展输送了大批航运人才和船舶资源，为中国远洋运输事业做出了历史性的贡献。公司还培养了一支优秀的船员队伍，有良好的教育和训练，有丰富的航海经验，能操纵集装箱船、散装船、杂货船、木材船和滚装船等各类型船舶，在满足自身航运业务需要的同时，率游巧先向境外开展船员输出业务，成为国际海员劳务市场上一支举足轻重的重要力量。
广远在大力发展航运主业和劳务产业的同时，还涉足房地产、宾馆旅业、船舶物资供应、润滑油、船舶管理、通讯设备维修、教育培训等众多领域，呈现良好的发展势头，其中一些产业成为广州的品牌。近年来，广远全面贯彻落实科学发展观，坚持以改革创新为工作主线，不断解放思想，更新观念，深化改革，在改革、发展、安全、稳定、效益各方面的工作都取得了比较好的成绩，经济效益连续四年创历史新高，开创了广远事业发展的新篇章，两个文明建设取得新成果。2006年，广远被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”；2007年，广远被全国总工会、国家劳动保障部联合授予首批“全国模范劳动关系和谐企业”称号；广远控股的中远航运在证券市场得到了投资者的充分认可，曾经荣登中国上市公司绩优榜百强榜，入选“上证公司治理板块指数样本股”，“十佳最具投资价值上市公司”等等一系列荣誉，还一度入选“上证50指数”成分股，2008年再次荣获中国上市公司董事会“金圆桌”奖和“十佳最具持续投资价值上市公司”称号，标志着广远资本经营取得了阶段性成果。
展望未来，广远及旗下公司将继续以提高客户满意度为服务宗旨，以“全球承运，诚信全球”为经营理念，努力成为世界级海上特种专业运输市场的系统集成者，给广大客户提供更优质、安全、高效、快捷的服务。
北极东北航线对中国的重要作用
北极航线是指穿过北冰洋、连接大西洋和太平洋的海上航线，连通亚欧及北美。狭义的北极航线分为西北航线和东北航线两部分，其中东北航线绕过西伯
利亚北部、穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域；西北航线途
经美渣盯国阿拉斯加北部离岸海域、穿过加拿大北极群岛（如图2所示）
。这两个航线更接近球面上两点的最短连线（大圆航线），是连接太平洋北部与大西洋北部的最短航线①。此外，北极航线理论上还存在一条穿越北极点的航线，该航线不经过俄罗斯或北美北部沿
岸海域，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。但由于北冰洋中心区域的海冰最为密集和厚实，很难开发利用。因此，人们更多关注的是西北航线和东北航线。一直以来，北冰洋常年被海冰覆盖，环境恶劣，人类始终无法开发北极及北极航线资源。近几年，随着北极升温、北冰洋增暖导致北极冰层加速融化，北极航线全面开通逐渐成为可能。
北极航线一旦开通，不仅可使国际海运航程及时间大大缩短，而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁，降低航行风险。国内外相关学者认为，北极航线的开通将改变长期以来巴拿马运河和苏伊士运河作为连接太平洋和大西洋要道的局面，并有可能成为新的海上运输要道
摘 要：自20世纪以来，传统远洋运输航线几乎没有发生改变。随着全球变暖，即将通航的北极“东北航道”将成为中欧集装箱货物运输
新通道。本文从机遇与挑战两个角度，分析了北极“东北航道”的通航对未来中国航运业发展的影响。对于中国航运业面临的挑战，本文从政治、法律、经济、技术以及环境五个方面进行了探讨。关键词：东北航道 中国 航运业 机遇 挑战随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道成为现实。2009年7月，德国布鲁格公司两艘货船“友爱号”和“远见号”在韩国装船，途径符拉迪沃斯托克后北上，最后到达荷兰鹿特丹。这次顺利通航，标志着对北极航运的研究，已经从宏观的战略评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群岛水域的“西北航道”以及横越北极点的“极点航道”。本文将研究对象定位于“东北航道”，一方面是由于“东北航道”海冰融化速度最快，将最早实现全年通航；另一方面，由于中国已经成为名副其实的“世界工厂”，而欧洲则是世界最大的消费品市场，“东北航道”作为连接中欧最短的海上滚橡通道，未来必将成为我国第九条远洋运输航线。
1 北极“东北航道”概况[1]
1.1 定义
《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是从欧洲西北部的挪威北角，沿欧大梁旁亚大陆和西伯利亚北岸，穿过白令海峡到达太平洋的一系列航线。在大量研究著作和文章中，人们常常会发现“北方海航道”和“东北航道”交互使用的现象。“北方海航道”的概念最早出现于1932年苏联政府的文件中，其是指从喀拉海峡到白令海峡之间的航段，“东北航道”中绝大部分的政治争议和法律纠纷都发生在这一航段，因此学术界习惯将这两个概念互换。1.2 自然条件
在地域上，“东北航道”穿过北冰洋的5个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。沿途须经过大量狭窄的海峡，这对于通航是一个重要的制约因素。尤戈尔斯基海峡位于瓦伊加奇岛的南侧，是巴伦支海进入喀拉海最南端的入口。该海峡长39～41千米，宽2.5～12千米，最窄的水道只有2千米。喀拉海峡是巴伦支海和喀拉海之间海运经过的主要海峡，长约39千米，最窄为41千米，水深最浅15米，这里已经建立起分道通航航制。维利基茨基海峡长约111千米，最窄宽度为54千米，水深40～230米之间，是连接喀拉海和拉普捷夫海最短且最著名的一段航道。绍卡利斯基海峡位于维利基茨基海峡以北，是喀拉海进入拉普捷夫海的第二条可通航海峡，长约148千米，最小水深37米。在“东北航道”东部航段里，东西向的德米特里·拉普捷夫海峡是新西伯利亚群岛与俄罗斯内陆之间最南端的通道，它连接着拉
普捷夫海与东西伯利亚海。该海峡长约130千米，水深12～15米，但其东侧水深只有不到10米，仅限吃水小于6.7米的船只通航。桑尼科夫海峡是穿过新西伯利亚群岛，连接拉普捷夫海与东西伯利亚海的第二条海峡，长约402千米，最小水深13米。德朗海峡分隔了弗兰格尔岛与俄罗斯内陆，连接着东西伯利亚海与楚科奇海。南线沿岸长约220千米，最小水深20米；北线沿岸约300千米，最小水深44米。
“东北航道”上已有数条航线通航，从摩尔曼斯克到白令海峡全长3074海里。从喀拉海峡到白令海峡的“北方海航道”全长2551海里。从杜金卡到摩尔曼斯克这条全年通航的航线，其航程为1343海里，而它约有500海里的航段位于巴伦支海东南部伯朝拉海近海(新的石油输出终点)与摩尔曼斯克之间的区域。与加拿大北极地区相比，俄罗斯北极海域“东北航道”沿线有许多更为可用的港口，自西向东依次为阿姆杰尔马、迪克森、扬堡(鄂毕湾)、杜金卡(叶尼塞河北部)、伊加尔卡(叶尼塞河南部)、哈坦加(拉普捷夫海赫塔河)、季克西(勒拿河附近季克西湾)、佩韦克以及白令海海岸的普罗维杰尼亚。
图1 “东北航道”示意图
2 北极“东北航道”通航对中国航运业的影响
2.1 给中国航运业带来的机遇
2.1.1 航道利用
目前我国远洋航线共有8条，中国—红海、中国—东非、中国—西非、中国—地中海、中国—西欧、中国—北欧及波罗的海、中国—北美和中国—中南美。北极“东北航道”通航后对中国—西欧和中国—北欧、波罗的海航线产生较大影响。目前，从中国到欧洲有2条航线供选择，分别是苏伊士运河航线以及好望角航线，其中以苏伊士运河航线最为便捷。北极“东北航道”若开通，将成为新的“大西洋—太平洋轴心航线”。表1为中国通航传统苏伊士运河航线以及“东北航道”到达欧洲主要港口的海运里程比较。目前，亚欧远洋航线里程约为13000海里，“东北航道”通航后可以缩减到8000海里，航程减少约35%。
