静稳性 船舶在外力矩逐渐作用下的稳性。船上重物移动或在一侧装载少量货物引起的倾斜力矩可认为是逐渐作用的外力矩。受外力矩逐渐作用时船舶倾斜较慢，倾斜角速度可以忽略不计。根据倾角大小，可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性 船舶作倾角小于 10°倾斜时的稳性，又称小倾角稳性。小角度倾斜是船在航行中经常发生的。此时，船舶有无稳性及稳性优劣决定于横稳心高度（又称初稳性高度）,即从重心G到稳心M的垂直距离GM(图1)。稳心M为船舶倾斜时,浮心移动轨迹的曲率中心，在小角度倾斜时，可视作是一个固定点。具有初稳性的船舶,倾斜后浮力能够与重力W构成一个使船回复的力矩,其值Mr=??GM??sinθ。式中为船舶的排水量；θ为倾角。横稳心高为正值，稳心在重心之上，GM值大，船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡，使适航性变坏。因此，要选择适当。一般上限值取决于对船舶横摇周期的要求，最低值为船舶安全要求所确定。 大倾角稳性 船舶作倾角为 10°以上倾斜时的稳性。此时,回复力矩以Mr=??GZ来表示。式中GZ为重心到浮力作用线的垂直距离，称回复力臂。在同一装载情况下，其值随倾角由小到大再由大到小直至最后消咐团失衡坦橘。回复力臂与倾角的关系曲线称静稳性曲线， 曲线最高点的竖坐标表示船在倾斜中所能产生的最大回复力臂，相应的横坐标为最大静倾角θsmax，回复力臂最后消失时的倾角为稳性消失角θr。它们是衡量大倾角稳性优劣的主要指标，其值越大表示大倾角稳性越好，船舶越不易倾覆。动稳性： 船舶在外力矩突然作用下的稳性。阵风突然袭击和海浪冲击引起的倾斜力矩属于突然作用的外力矩。力的突然作用，使船舶倾斜很快，这就需要考虑倾斜时的角速度和惯性。在静力作用下，外力矩不超过船舶的最大回复力矩，船舶就不会倾覆。但在动力作用下，由于惯性,即使达到回复力矩与外力矩相等,船舶还要继续倾斜，只有当外力矩所作的功被回复力矩所作的功抵消时才能停止倾斜。因此，衡量动稳性优劣的指标是回复力矩所作的功。船舶倾斜中最危险的情况是船舶摇摆到最大摆幅正要回复时，受到与回复方向一致信迟的突加力矩作用，船舶在两个同方向力矩作用下倾斜加剧。此时能使船舶倾覆的最小突加外力矩称为最小倾覆力矩。
一部分船搭此舶基旁蠢础知识
(一)单项选择题
12.抗沉性最差的船是
A.客船
B.杂货船 C散货船
16.对稳性、抗沉性和快速性要求最高的船为

A. 普通货船.集装箱船 D.散货船
17.关于球鼻首作用的正确论述是
A. 增加船首强度
C.便于靠离码头
D.建造方便知启迅
20.对稳性、抗沉性要求最高的船是
A. 集装箱船 B,油船 C滚装船
爱是一种发自内心的情感,爱是“给予”,是自我付出,并丝毫也不期待等值的交换。责任是指个人对自己和他人、对家庭和集体、对国家和社会所负责任的认识、情感和信念,以及与之相应的遵守规范、承担责任和履行义务的自觉态度。
显而易见,一位教师如果有了爱和责任心,那么就有无私给予的自觉态度,就能守得住教师这份职业的清贫,就能发自内心的不论是在课内,还是在课外,都始社会中,教师的收获与付出真的等价吗?然而,教育毕竟不同于其他的市场商品,教育是人与人的交流,是心与心的碰撞,教师给学生的教育,学生未来的发展,远不是用物质可以来衡量和交换的,所以怎能不说教师是一个高尚的职业呢!既然付出的多,收获的却不多,是什么支撑着教师这个职业呢,那就是爱与责任,是对学生的爱,也是对学生、对家长、对社会的责任使然。
爱,是一种神圣的情感,是一种不要求回报的宽容、理解、接受。而教师的爱就是对学生的尊重、爱护和信任,使学生真正感到来自教师的温暖和呵护。责任是鲜花,沁人肺腑、芳香居家;责任是朝霞,催人奋进、给人希望;责任是法码,量人搜如品质、论人身价。踏上教师这个职位不知不觉半年多了,从选择做教师的那天起,我就清楚地明白,教师这大漏铅一职业注定没有轰轰烈烈,没有财富,有的只是平凡与那份不可推卸的责任。毕业后,很多同学都选择另谋职业,但我却深信着这平凡中一定还参杂着一份不为人知,神圣的辉煌。而要铸造这份辉煌,心中需积淀那份无私的爱,因为“只有爱心能够滋润童心”;心中需承担一份责任,因为“没有责任就办不好教育”。
我所学传授给我的学生。我不曾忘记当我第一次踏进教室,我第一次看到那一群孩子,我仔细打量着每个面孔,那么童真,我知道他们也同样好奇地看着我,只是比起他们我更紧张。当我勇敢地踏上讲台写下我的名字,听到孩子们响亮地叫道“刘老师”时,多么神圣
的称呼啊,这一句老师就是一份沉甸甸的责任。教学的过程比我想象地要艰难,我想我也是个孩子,而此时,
天使讲授正确的人生观,给他们营造一个愉快的上课环境,教他们知识、教他们做人的道理。每当我的学滚好生出现些小问题,每当我身体不适,每当我开始有恐惧迷茫的时候,走在校园里,一个立正敬礼,一句老师您好,都像是一种无形地激励,是啊,小小的三尺讲台,既然选择了,

C.型深
237.沿着设计夏季载重水线,从首柱前缘至舵杆中心线的距离为

A.登记船长.总长 D.水线长
238.沿着设计夏季载重水线,从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离裤扰为

A,登记船长.总长 D.水线长
239.通常所说的船长是指

.船舶最大长度
C.总长
D.设计水线长
240.船舶的型宽是指

B.船体最大宽度
C.船中横剖面处,沿满载水线由一舷到另一舷的距离
D. 船中上甲板左右两侧边线的水平距离
241. 在船体最宽处,由一舷的肋骨外缘至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为

.最大宽度 C.丈量宽度 D.登记宽度
242.船舶的型深是指
A. 平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离
B.内底板上表面至甲板边线的距离
C.在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离

243.船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫

A. 最大高度
B.最小高度
C.吃水深度
244,总长L oa是
A.包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表面之间的水平距离
B.首垂线与尾垂线之间的水平距离
C.垂线长与外板厚度之和

245.衡量船舶能否进入某船闸或船坞应参考的尺度是
A. 船型尺枝搭度
B.登记尺度

C.A和B
246.包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为

A. 总长
C.登记长度
D.两柱间长
247.船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做
A.登记宽度
B.型宽

.水线宽度
248.从船舶空载水线面垂直量到建筑物最高点的距离叫
A.船舶高度
B.空载高度

.剩余高度
249.最大高度是从船舶的______垂直量至船舶固定建筑物的最高点的距离

.满载水线面
C.最大高度
D.龙骨上缘
250.长宽比是指垂线间长与船宽的比值,该比值越大,则

A.船体宽大
C.港内操纵灵活
D.航向胡搭旦稳定性差
251.用于丈量和计算船舶吨位的尺度称作
A.理论尺度
B.最大尺度

型尺度
252.

.稳性好 C.快速性好 D.操纵性好
265.对于同一条船舶的船型系数,
