题目
船舶的种类与功能介绍
作者 李俊德，李信达
壹
前言
地球上只有十分之三是陆地，其它都是一望无际的大海，相对的在各国的联系与大量运输交易中所需的交通工具就显的非常重要，在未来或许会出现更方便、低污染的交通工具，不过船始终都扮演著连系国与国、岛屿岛之间的脚色。
在本篇论文中介绍船的种类、船舶的种类以及未来船的型态。 贰
正文
船李败舶的种类
一、 依甲版建筑与上成结构之发展次序分
(一) 平甲板行船:主甲板前後平坦，仅中部有机舱天罩及驾驶台。亦即指甲板上无船之船舶。
(二) 短艏型船:除部主甲板上有桥外，艏部昌扰锋尚有短艏故称之。
(三) 三岛型船:主甲板上前有艏，後有艉，舯有桥，成三岛型。
(四) 高艉主甲板型船:小型船因艉轴道及舵机舱等而将艉部主甲板增高，以便船员工作或居住。
(五) 井围甲板型船:系将主甲板上之艉相连，或高艉主甲板与桥相连，形成长艉，而尾楼与桥间之两舷设有舷，使该部分甲
板成井围形故名。
(六) 遮阳甲板船:将三岛型船之各间加设薄甲板，但两舷侧设有舷侧
开口。
(七) 遮盖甲板船:主甲板上加设一层薄甲板以为天遮。
(八) 遮蔽甲板船:主甲板上设有全通之上甲板，上甲板上并依规定设有
吨位开口以减吨者。
(九) 艉驾驶型船:主机及驾驶室位於艉部，只有艏及艉，部无桥
。
另外在早期甲板设计与演变上，还有以下船型:
(一) 鲸背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板积水，具有避扁自由
液面影响之特殊功能。
(二) 圆舷甲板船:将船舶之舷缘由直角改为圆弧形，以缓冲拱及舯垂
时之应力。
(三) 围堰甲板船:将舱口加高，已使载散装货物时之自由面减小，确保
船舶之安全。
(四) 自动均载船:散装货轮大都是这种船，未使货舱能自动装满，卸货
时自动集中，故将货舱上下部之角落全部造成倾斜漏斗式，其隔出舱间可用来作压载舱，装载压舱水。
二、 依推进方法与动力区分
(一) 推进方式－依推进发法通常可分为:
1． 桨橹船(Oaring ship)
2． 帆船(Sailing ship)
3． 螺桨船(Screw ship)
4． 明轮船(Paddle wheel steamer)
5． 舷外机推进船(Outboard motor ship)
6． 喷射推进船(Jet propulsion hip)
7． 空气车叶推进船
(二) 推进动力－依推进动力与机械之类别通常可分为:
1． 蒸气机传(Steam ship，此类船舶在传明前常冠以S.S)
(1)往复蒸气机舱
(2)蒸汽涡轮机舱(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S )
2． 燃气涡轮机船(Gas turbine ship)
3． 柴油机船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S 或
M.V)
4． 核子动力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.
船的种类
油轮
为我国首度设计建造之巨大超级型油轮，本船有十四个货油舱，货油系统由三组传统式货油泵系统操作，机舱采无人化全自动控制。
260,000 DWT
巨型油轮
船长
船宽
船深
吃水 329.0公尺 58.0公尺 28.7公尺 19.5公尺
主机机型 TMMC-SULZER 6RTA84T
最大马力 31680PS×74RPM
营运船速 15.5节
图一
12,000 DWT 自卸式散装水泥船12,000 DWT 自卸式散装水泥船
未提升散装水泥卸货能力，整合机械式暨气送是自卸系统同一艘而设计之最大型舱底炼运机是散装水泥专用船。
船长：130.0公尺
船深：11.4公尺
船宽：20.0公尺
吃水：8.5公尺
主机机型：HITACHI-B&W 6L42MCE
最大马力：4200PS×126RPM
营运船速：13节
图二
客轮 客轮
凡搭载旅客超过十二人之船舶，即称为客船，凡以载运旅客为主要业务之船舶称为客船客船。 客船
『客船』必须给予旅客舒适舒耐晌适、舒适、便利、便利、快速、快速、安全、安全、准期、准期、平稳等平稳享受，所以大多称为『快速客轮』、『豪华客轮』、『邮船』等........。 客船目前趋向以豪华、舒适、快速，富丽堂皇，合乎观光旅行需要的目标，故设备服务均应力求尽善尽美，一应俱全，充分表现国籍国崇高文化艺术及工业水准与高尚生活方式为标准，例如：浴室、电
话、电报、影剧院、游泳池，健身房、酒吧、图书馆、银行、商店、礼拜堂、邮局、美容院、医院等....。
客轮规定应具备之航行、救生、救火设备与建造之安全条件，以
维护客人安全为第一。
图四
海洋自由号”海洋自由号”档案 档案
重量相当於 重量相当於8万辆轿车或3.2万头成年大象。万头成年大象。
身长超过埃菲尔铁塔， 身长超过埃菲尔铁塔，相当於纵向相连的37辆双层巴士。身长超过埃菲尔铁塔辆双层巴士。
拥有 拥有15层甲板，层甲板，总长度11公里。公里。
船上管道有 船上管道有160公里长，公里长，电线总长电线总长3500公里，公里，共安装了75万只灯泡。万只灯泡。 每天能淡化 每天能淡化320万升海水，万升海水，制造3.5万公斤冰块。万公斤冰块。
客货船 客货船
客货船是载运人和货物的船只，航政法规认定, 如果货船未超过12人客货船
的话叫货船，货轮可分为一般货船、木材船和原木船散装货船、油轮、冷藏船、通风船……等等，如果载货又载客超出12人称为『客货船』, 『客货轮』是专门载运人员和货物的, 史上最大的货轮重达『史上最大的货轮重达『数十万
吨』（一吨有一千公斤喔。 （一吨有一千公斤喔）一吨有一千公斤喔）
货 船
凡以载运货物为业务之船舶，称为货船货船。 货船
货船可分为『定期』（固定开船时间定期』（固定开船时间--固定开船时间--固定多久一个班次和路线--固定多久一个班次和路线）固定多久一个班次和路线）和不定期 （和不定期（不固定开船时间--固定开船时间--有货物才载运--有货物才载运）有货物才载运）两种方式，货轮看中实用经济（船上配备以必须用到才会装置。例如：音乐厅、游泳池等设备。货船上不会因为少了这些东西不能行驶，就是实用经济），减低成本，以便竞争，故其设备不若客船之豪华。
货船载人不得超过不得超过12人，船舱设备、装卸机具， 航行设备等.....均随时代之进步，日益专精，以适应专门装载性质不同之货物，虽不比客船快速，但由於燃料费少，成本低，所以，载货比较喜欢用货船。目前世界上船舶有百分之九十五以上为货轮。
货船必须具备国际性与国内性证书国际性与国内性证书，才合乎安全的标准。 国际性与国内性证书
图五
冷藏船 冷藏船
冷藏船是专门载运鱼、肉、蔬菜水果和容易腐烂的东西，再放到冷藏冷藏船
室冷藏，避免鱼、肉、蔬菜水果和容易腐烂的东西发臭，要不然卖不出去的！因那种东西不保持新鲜的话会造成腐臭呢！
例如：刚抓起来的鱼，过了几分钟，鱼死了之後，会有腥味，所以要放在冷藏室，不然会很臭！冷藏船也算蛮重要的船，如果从以前到现在还没有冷藏船的话，可能就没鱼、肉、蔬果吃了。
冷藏船--可以世界流通，如我们成本比较低，所以可以运有些食品去别国，其他国也可以运来我们这一国赚钱，这样就可以用到冷藏船了！
液化货船 液化货船
液化货船(Liquid Ship)此类船舶多用以装运特种液体货物，如液化煤气(Gas)、邵气(Marsh Gas)、纸浆(Wood Pulp)、液体硫磺(Liquid
Sulfer) 、糖蜜(Syrup)及其他化学原料等。此种船舶之特点为船舱分隔成若干密封货舱，彼此绝对隔离，管道及货舱内壁有特殊金属，以防腐蚀。并无舱口，亦无吊货杆设备，改以管道及筒装卸液体货物。又因食物种类不同，而附设特殊装置，如冷冻、加压、稀释、防火等。
笨重货船 笨重货船
专门用以装运超长(30找陨) 、超重(数十吨至数百吨以上) 、超大(数十吨至数百吨以上) 货物而设计之船。例：火车、小艇、锅炉、机器、飞机等。船上应有五十吨以上至数百吨只起重机，舱口宽大，无二层舱，舱内并设有系栓设备。
特种船 特种船
加工船：鲸鱼加工船、螃蟹加工船、罐头制造船。
渔捞船：捕鲸船、钓鲔船、拖网船。
作业船：破冰船、挖泥船、海滩救生船、拖船、海底电缆布设船、工作船、海峡联络船、导航船、吊杆船。
海洋气象观测船、巡逻船、检疫船、灯塔船、消防船。 其他：水翼船、气压船。
现今船已发展到哪里以及未来的船现今船已发展到哪里以及未来的船
澳洲复合型太阳能风帆电动船
这些客轮是由澳洲复合船用能源专家 Dr. Robert Dane 所开发。他原是妇产科医生，但酷爱划船，大学时代就是帆船比赛选手。在接生完 3,000 个婴儿後，就改行投入复合型太阳能风帆船的研发，并成立了公司，1997 年设计了一艘具有两支硬帆的太阳能原型船进行测试。於 2000 年雪梨奥运时又开发了一艘长 21.5 公尺，宽 10.3 公尺，吃水 1.2 公尺，可搭载 100 名乘客的双船体复合型太阳能风帆船。 船上有 8 支硬帆，帆的内侧及客舱顶都铺满太阳能板。这 8 支帆由8组油压缸驱动，各别控制垂直水平升降达 100 度及左右旋转各 90
度。这驱动装置的目的是使风帆上的太阳能板能随著船只行进及日照方向的改变，调整太阳能板的最佳日照角度，维持最高的发电效率。太阳能板的光电转换效率约 12 ~ 15％，发电量受限於船上太阳能版铺设面积，且易受天气阴晴的影响，因此太阳能仅能做为船舶的补充动力。
这艘船的主要电源是由两组蓄电瓶组组成，串并联成 48 伏特／880 安培小时的容量，可驱动 40 千瓦的马达，最大航速是 6 节。若固定航速是 4 节，可维持 5 小时的续航力。蓄电瓶於晚上在岸边充电，一个晚上就可充满，白天航行时若无风，则马达靠太阳能及蓄电瓶供电，若风力够大，可关闭马达，改由风帆来推动。在风速 15 ~ 20 节时，可推进船只达 4 ~ 6 节。
这艘船另配备一部不会污染空气的液化天然气发电机，当航行时间较久、蓄电瓶电力不足或在夜间航行时，可启动发电机，提供马达所需的电力及室内照明。这船的控制系统是由一具人机介面触控萤幕来操纵航速及转向，且可调整太阳能风帆朝向太阳或捕捉风向风速。 这艘船最引人注目的是那 8 支风帆，它会随船只的航行随时转动或升降，以迎接最佳的日照角度。此外，这 8 支帆也是理想的摇钱树，因为帆的一面贴太阳能板，另一面可做为活动式广告看板，随时触动著游客搭乘的欲望。这种采双船体设计的客船，具有较小的阻力及较
大的平面面积，非常适合观光赏景、学生校外科技环保教学、水上宴会及公司会议，是一种多功能且不会有淡、旺季营运困扰的船舶。
德国太阳能电动船
德国 KOPF Solardesign 公司建造了六型太阳能电力推进双船体船，可分别搭载 20 至 120 人不等，其结构简单，但造型时髦，全船只由一人操控，包括开船、导览解说及停靠码头。能单人停靠码头，是设计的一大特色，它的原理是在船的两侧装设电磁铁，当船要停靠码头时，启动电源使电磁铁产生吸力，与岸边的铁片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸边人员协助。
这些船舶除了 20 人及 25 人系列是采用平面式太阳能板外，其他都采用可挠式太阳能板，外形是隧道造型，相当讨喜，但相对地太阳能板的发电效率较差。这些系列的船上都提供餐饮，游客可边用餐边欣赏沿岸美景，非常怡人。
我国太阳能电动环保船
「大目降 1 号」太阳能电动环保船隶属於台南县政府虎头埤风景区管理所，是国内第一艘采太阳能电力的绿色环保船，於 94 年 6 月 30 日完成交船。这艘船由隆宜企业有限公司建造，联合船舶设计发
展中心执行电力系统规画及监造，也是申请经济部能源局的太阳能装置用於船上补助案件成功的首例，更有助於政府推动绿色洁净能源的推广与宣导。
这艘船长 13.2 公尺，宽 3.5 公尺，吃水 0.4 公尺，载重五千公斤，可搭乘 52 人，船上有四组蓄电瓶组，每组串并联成直流 60 伏特，容量 225 安培小时，可驱动六匹马力的电动船外机。两部电动船外机同时驱动时，最大船速达 5.3 节，巡航速度是 3 节时，四组充满的蓄电瓶可维持 15 小时以上。这船舱顶装设有 15 片太阳能板，定额输出电力为 1,890 瓦。
台湾土地狭小，人口稠密，环境保护议题格外受到重视。政府也大力宣导民众使用绿色能源，同时也鼓励业者投资新能源的开发，如燃料电池、风力发电及太阳能利用效率的提升等。未来将可见到更多混合的绿色能源应用到电动船上，除减少地球能源消耗外，也能为地球的资源永续尽一份心力。
另外位於宜兰县冬山河，造型富有宜兰味的 50 人座复合型太阳能风帆水上巴士，也已规划设计完成，很快就能看到这艘船航行在亲水公园中。
未来的环保船
在海上可充分运用的能源有太阳能、风能与波浪能，例如在船侧适当设计伸缩式推进翼，就能把波浪能量转换为推进力，这也是一种预期可行的环保船。总之，绿色环保船可以提供绝对舒适、安静与休闲的环境，使我们优游於平静水域，享受青山绿水、心旷神怡的境界。
超高速复合型船 超高速复合型船
超高速水上运输载具是船舶产业最具未来性的产品，无论是应用於客货轮、游艇，或是军事国防用途的巡防船、运补船及战舰等，都有相当大的市场。目前高速客轮的时尚正以欧洲为中心，向世界各地扩展，其主流船型长约 80 ~ 100 公尺，可载运 80 至 180 辆车及 450 名乘客，航速 35 至 40 节，航程大约 200 海里，航行时间约 3 小时。
就货运而言，以东亚地区为例，每年海运的产值大约 2 千 5 百亿美元，如此庞大的产值一向是由一般的货柜轮来承揽。但货柜轮因船形的限制，船速最高也不过 26 节，无法达到「一日生活圈」的需求。
以东亚贸易最繁荣的中国大陆、日本、南韩、台湾及香港而言，其主
要港口间的距离大多在一千海里以下，若能以50节的船速航行，则大多数航线都可以在一日之内抵达，相当符合目前物流业「零库存」、「即时送达」的趋势。尤其在高油价时代，快速、准时、安全、舒适与经济性为超高速海上运输必须面临的课题，也是技术必须突破的核心。以下介绍国内外的发展情形。
超大高速三体客轮
澳洲双体船的主力船厂奥斯图，於 2004 年 9 月完成一艘长 126.7 公尺，载客量 1,350 人、载货量340辆小客车，最高船速40节的超大型铝合金三体船快速渡轮，它的规格与现有高速双体船相近。这艘新船产生的推手是 Fred Olsen SA 公司，该公司在长期经营渡轮业中，发现高速单体渡轮或是双体渡轮，在海况不佳时都无法提供乘客舒适的环境。因此委托西澳的船厂建造一艘低阻力、高稳度并兼具载客能力的三体船，这艘船就是相当成功的一例。
新一代高速海岸巡逻艇
美国海军为了因应未来的国防需求，於 1998 年著手规划新一代具有
高速运补能力、良好耐波性及优异操纵性的沿岸区域用水面船只。这种高科技、低成本的海岸巡逻艇称为沿海水面实验舰，简称 LSC-X 或 X-Craft，也有「海上战士」之称，能以 50 节的速度行驶，航程达四千海里。该舰双船体设计是为了在沿岸水域高速行进，用於保护战斗部队、扫雷、反潜、两栖攻击支援及人道支援等任务。
它的主要规格及特点如下：最大载重量是 1 千 6 百吨，舰体长度是 80 公尺，主机选用柴油引擎和燃气涡轮机，搭配四组大型喷水推进系统，最高船速达 60 节。甲板设计成可同时支援两架直升机执行作战任务，货舱则规划成可放置 12 个货柜。
除了高速的性能外，「海上战士」还具有较强的通用性。在建造过程中，技术人员大量运用模组化的设计，使它可以根据不同的任务需求快速地更换舰载设备。借助特别的内置式箱体，更换的设备可迅速地与舰载网路系统连通，在这一过程中，无需复杂的安装和调试，只需在舰上的电脑系统输入特定的程式便可完成换装任务。
国内研发现况
为配合超高速海上运输的需求，联合船舶设计发展中心针对超高速多体船拟定以下发展方向。
首先是多体船耐海性能的提升。关於这一点，船型的设计相当重要，借重主船体的低阻特性，辅助船体提升动稳度。此外，透过多片式稳定翼提升运动姿势的最适操控，以达到优越耐海性能，希望在五级风浪下，仍然能达到正常航行，且不晕船的目标。
其次是涡轮机与喷水推进器的结合。涡轮机体积小且马力大，配合喷水推进器，达到高速与高效率的目的。
最後是轻量化复合结构的采用。因应船舶载具高速化的需求，陆续有许多船舶使用铝合金或纤维强化塑胶做为结构材料。铝合金具有钢材一半的强度，但单位重量仅为钢材的三分之一，对减轻重量很有帮助。而纤维强化塑胶材料，因阻尼性较钢材好，可减少震动与噪音，并且造型塑造容易。另因热传导性低，阻隔火灾高热的能力很好，又具抗腐蚀的特性，也使维修成本大幅降低。
船舶中心现正发展一型下世代的水上载具，「USDDC Liner 超高速多
体船」。它是三体客船，长约 100 公尺，宽 20 公尺，航速 50 节，可搭载六百名旅客，并搭配四部 6,800 千瓦的燃气涡轮机及两部大型喷水推进器。「USDDC Liner」为尖端技术之结合，可望成为兼具高速与优异耐海性能的高效能船舶，并将展现不凡的海上英姿。
参
结论
在未来船的使用性将会越来越大， 船舶的发展跟人类生活一向密切相关，已经成为文化的一部分，因此每一世代都有「未来的船」这个话题，给各年龄层的人带来许多想像的乐趣。本文从船舶最基本的性能需求，即安全性、舒适性、环保性、高速性及经济性的船。
在几年过後石油将会被用尽，船该靠什N燃料来驱驶，要用什N东西来代替石油，来发动这些引擎，或许有人想到用太阳能发的电力，或用一些植物粹的东西来取代燃料等等……这个问题还是人们都该思考的问题。
图文取自於 图一. 图二 图三 ?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=.com/newscenter/2006-09/08/content_7987195.htm&sa=X&oi=translate&resnum=3&ct=result&prev=/search%3Fq%3D%25E4%25B8%2596%25E7%2595%258C%25E4%25B8%258A%25E6%259C%2580%25E5%25A4%
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船的种类取自於
现今船已发展到哪里以及未来的船取自於.tw/_newfiles/popular_science_print.asp?add_year=2006&popsc_aid=92
主要来源参考:
船舶概论
