1. 集装箱的产生与发展
制造集装箱打砂工其实就是给集装箱除锈，为了防锈，是喷漆前的工序，增加油漆粘附的更牢，从而增加集装箱的使用寿命。 制造集装箱完工装配装配是工人按一定的技术要求，将各种集装箱的部件进行组合形成整个集装箱。 集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。
2. 集装箱的发展过程
集装箱运输近几年的发展趋势是向大型化，快速化，环保化发展。
近几年，新建造的集装箱船越来越大，越来越快，也越来越环保，对船员素质要求也越来越高。
3. 集装箱的发展过程和作用
集装箱运输出现在1990年，主要满足大容量，整装化运输，而且集装箱规格都是按照国际通用标准生产制造，可以进行公路，水路，铁路和航空封多种运输方式联合运输。目前集装箱运输是比较主流的方式，未来向智能化，重载化方向发展，在港口运输中集装箱是主要方式。
4. 集装箱的发展及趋势
我国作为世界集装箱制造大国，据《中国集装箱行业市场前瞻与投资分析报告》数据显示，今年二季度全球主要港口货物吞吐量同比增速为6.8%，同比增速明显回升。预计下半年我国集装箱行业规模180万箱，较上半年增长80%。2018年行业规模有望恢复到350万-400万箱高位。
当前行业发展面临三大趋势：
一是智能化。集装箱的信息化是影响现代物流的一个关键因素。
二是多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一的运输模式为主，海陆空之间的衔接不够紧密。未来集装箱技术的不断进步会为各种运输途径相互衔接提供更为便利的条件。
三、环保化。在环保的政策的压力之下，中国的集装箱产业正面临着向水性化涂装的转变。
5. 集装箱的产生与发展史
可能很少有人知道，如今辉煌，国家化的迪拜，在60年前还是一片荒漠。
迪拜的兴起由于石油的贸易开始
公元前三世纪，迪拜就有人类活动，1799年开始有村庄出现的记录。
迪拜的兴起由于石油的贸易开始。它的宽松的自由贸易价格和合理的税制，吸引着来自各个地区的冒险家们相继来到这里寻求发展。
自从1960年在这一地区发现了石油以后，迪拜的远期发展前景更被看好。
迪拜百废俱兴，迅速的开始崛起。
1971年，迪拜以创始成员国的身份加入了阿拉伯联合酋长国。
如今的杰贝勒阿里人工港，年货柜吞吐量在1000万左右，就算再低的关税，加上价格并不便宜的港口使用费，也是迪拜财政的收入来源。
在海运方面，超过125条世界主要航线都将迪拜的拉希德港和杰贝勒阿里港列入其中。
港口的周围是免税区，区内的外资企业可以拥有100%的所有权，并可免交公司税和个人税。
而想起当年，迪拜人们的出行工具还是骆驼。
自2003年起，迪拜旅游业的收入已经超越了石油收入，占到了GDP的10%以上。
迪拜拥有总投资超15亿美元的世界最高的建筑“哈利法塔”，原名迪拜塔，有166层，总高828米，比台北101大楼足足高出320米。
于2010年1月4日竣工并启用。美国曾经想打造一座比迪拜塔更高的塔，阿联酋酋长说迪拜塔上有一根针，声称能往上增长。
今日，迪拜不仅成为重要的观光胜地与港口，更是资讯技术与金融的产业重镇，并将有迪拜国际金融中心。
时代见证了这个城市从当初的荒凉到如今的盛世繁华。
6. 集装箱的起源和发展
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
广泛误解：很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，误以为CRH是中国高铁（两种高速不同），以为高铁属国铁Ⅰ级，把客货共线快速铁路称为高速铁路，如沿海铁路里的厦深铁路等，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁，其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。
所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年中国铁路总公司说年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）[2] ，三个数据不同。东南亚国家爱说中速铁路。
所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和骨干普铁。
