为什么要有波浪补偿系统(波浪补偿技术)

2022-12-20 11:42 点击:231 编辑:邮轮网

1. 波浪补偿技术

解决方案1:

使用类似于三角螺纹的车刀,纵向放置,假设工件端面为起刀点,Z向设为负值,R为负值,S为负值,由端面中心开始向外进刀。注意车刀底部(后角)不要碰倒工件数控车床圆弧的计算公式车凸圆弧时,R的输入是要加上刀的半径,车凹圆弧就要减去刀的半径。如果有半径补偿功能的,就用其功能,直接输入圆弧的半径就行了.

解决方案2:

出现周期性波纹、横拖板间隙过大:1、4条通过调整维修即可解决、3、车刀及夹持系统刚性差、主轴间隙太大或轴向窜动、车刀已钝。5。第2,刀尖圆弧半径小一点,第5条调整程序、横向进给速度太慢,加工时出现振动。4可能有如下原因。 第1条 把车刀重新磨砺一下,加大进给速度即可解决。2、车床的主轴承磨损,进给丝杠弯曲。3,其频率与车床主轴系统激振因数(转速x主轴承弹子数)接近,出现共振

解决方案3:

不见得是走刀速度快的原因!!加工断面,越往工件中心,工件旋转的线速度越小-----这是主要原因!!!你可以选用变速车削,这样会好一点!!

解决方案4:

用的时间久了 襄条松了 把襄条紧点就好 或者你的主轴后轴承松了 调下背帽

解决方案5:

第一,把刀装斜点第二,把刀装短点第三,切削量放少点

2. 波浪补偿技术有哪些

前不久,首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”完成了首次试航。这次试航成功,标志“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

从被称为 “造岛神器”的“天鲸号”,到目前亚洲最大最先进的“天鲲号”,中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。

国之润,自疏浚始。自大禹治水开创最早的水利疏浚工程始,历朝历代疏浚的成败与国家民生息息相关。在很长一段历史时期,我国的疏浚都是靠人力来进行,直至清光绪初年才开始利用挖泥船进行疏浚作业。早期的疏浚船舶主要是以购置为主,装配、建造为辅。直至后来,我国才逐渐地开始由国产化改造到完全可以自主设计建造。

无论是运河开挖还是远海岛礁建设,超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。“天鲲号”自航绞吸挖泥船,全船长140米,宽27.8米,绞刀电机最大功率可达7500千瓦。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。在巨大绞刀的作用下,岩石、淤泥等不同土质均不在话下,通渠造岛效率成倍提升。

与以往挖泥船相比,“天鲲号”在技术上有许多创新之处。它安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统,有了这个“大脑”,便可实时显示疏浚三维土质、推算潮位等,通过简单的操作就可自动定位,开始挖泥作业。

为了适应各种恶劣海况,“天鲲号”重达1600吨的桥架配置了世界最大的波浪补偿系统,通过起升、收缩液压缸,可以降低波浪对绞刀桥架的影响,即便是在大风浪工况下施工也能确保安全。

“天鲲号”的先进之处不仅限于施工作业,在船体上层船员居住区域和主船体甲板之间,还安装了一套气动减震装置,能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动,保证船员居住生活舒适和设备运转的安全。

从整船进口,到国外设计国内建造,再到国内自主设计建造……“天鲲号”的诞生具有里程碑意义。“天鲲号”的成功坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心。

3. 波纹补偿器的补偿量

波纹补偿器的作用是补偿管道热涨冷缩引起的位移 而管道的热涨冷缩的距离 与内部介质 温度 压力等参数有关系 温差大 补偿量就大 有计算公式,如果是设计院给出的标准 那么就按照图纸走 如果不是设计院出的标准 需要根据有经验的师傅判断

4. 波浪补偿稳定平台

电机轴承加调整垫片(波浪垫圈),主要是为了给轴承预加轴向载荷,提高轴承刚性,防止电机发生共振,轴承打滑; 同时,也补偿由于温升导致的转子膨胀伸长量。加的时候注意使转子的有效面对准定子的有效面。加专用的波浪型垫圈可以防止轴向位移,即向轴的两端窜动。

5. 波浪补偿技术的应用场景

901型“查干湖”号远洋补给舰可携带船用燃油2.5万吨至3万吨、淡水1000吨至1500吨。使用的新型海上航行横向补给装置,能在5级海况下实现货物自动和随动补给作业。该装置特点是设备组成复杂,具有二级波浪补偿功能,自动化程度高,输出载荷大、响应快。901型综合补给舰的全舰补给站分布并不是左右舷对等的,而是在舰体左侧有4个补给站,右侧则是3个补给站。

6. 波浪补偿工作原理

主要是为了给轴承预加轴向载荷,提高轴承刚性,防止电机发生共振,轴承打滑;

同时,也补偿由于温升导致的转子膨胀伸长量。加的时候注意使转子的有效面对准定子的有效面。加专用的波浪型垫圈可以防止轴向位移,即向轴的两端窜动

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