1. 船用LNG
中国造船钢板6大生产厂家是：
1.攀钢集团江油长城特殊钢有限公司多批次交付各种牌号液化天然气（LNG）船及储罐用9Ni钢板镍基合金焊接材料；
2.河钢集团邯钢公司成功研制大线能量焊接海洋工程用钢（EH420）；
3.马钢特钢公司成功试制深海采油树接头用不锈钢；
4.太原钢铁集团有限公司交付世界最高等级船用双相不锈钢板；
5.鞍钢交付自主研发新型非标40号对称球扁钢；
6.宝钢股份成为国内首家批量供超大型液化气船（VLGC）低温钢板的企业，一举打破以往此船型低温钢被国外钢厂垄断的局面，实现低温船板进口替代。
2. 船用LNG燃料供气系统
不完全是重件码头。是工作船码头，由于lng船一般船型很大，接收站会配备拖船或消拖两用船，用于lng船舶靠泊和通航引导、消防。 LNG 是液化天然气 LNG项目有：LNG液化工厂，LNG储存气化站，LNG加气站，LNG瓶组供气站，L-CNG加气站等！
3. 船用LNG罐体厂家
LNG装备核心是LNG储罐，其大致包括内胆、外壳、管路系统等，结构复杂，对设计和制造要求较高。
外壳就是常见的罐体，内胆就是贮存LNG的小罐体，内部管路由小罐体引到大罐体外，小罐体外部包裹隔热材料后，对中间抽真空，真空度达到要求后才能进行下一步工序。
其因是贮存低温产品，又是压力容器，进行每一步工序都要质检，所以制造周期相当长。
其他的LNG装备较为简单，只是成橇组装而已，不太注重隔热性能，设备制造周期较短。
4. 船用LNG加注招聘
北海新奥燃气有限公司隶于新奥燃气。注册资金1.2亿元人民币,公司引进美国的先进技术和全套设备,在北海涠洲岛投资1.5亿元建设日处理1.5万立方米天然气的液化工厂,主要产品LNG(液化天然气)市场前景广阔,
现正在燃气人才网大量引进技术管理人员多名
5. 船用LNG发动机有哪些
天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约90%，二氧化碳（CO2）减少15-24%，氮氧化合物（NOx）可减少30-40%， 二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约70%，苯铅碳等粉尘减少100%，此外发动机噪音可降低4—5分贝。
使用LNG作为燃料的运输船舶，可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。6. 船用LNG罐
LNG（即英文Liquefied Natural Gas的缩写，反应成汉语即：液化天然气）船是指：在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40—45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
7. 船用LNG发动机
世界上目前公认的三大船用发动机专利方是MAN、瓦锡兰和 三菱。在LNG船用发动机方面，MAN发动机更成熟，世界上很多大功率LNG船用发动机都是使用的MAN技术。目前国内LNG船用发动机制造企业没有几家，感觉技术最成熟的应该是沪东重机了。
8. 船用LNG加注
LNG加注趸船，顺岸布置1个3000吨级泊位，占用岸线148米。停泊水域宽度36米，其边线与规划主航道的最小间距约250米。回旋水域呈椭圆形布置，顺水流方向长270米，垂直水流方向长162米，其外边线与规划主航道的最小间距约87米。根据《德庆悦城LNG船舶加气站航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）关于拟建工程对航道通航条件影响的评价结论，趸船的设置对航道冲淤和水流变化影响较小
9. 船用LNG加注站设计
第一、设备制造因素。 LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到完全的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体。 第二、人为因素。 由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对于LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG量增加。 第三、设计因素。 为保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，这时就需要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。 因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散的最有效途径。 这也是本文重点讨论的部分。 第四、其他外部因素。 另外，许多加气站运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，产生排放。
