LNG船行业拥有巨大市场潜力，越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工、明德重工等都涉足该领域。
LNG船运输过程中怎样
LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的发展现状
中国LNG船行业发展现状良好，迅速扩大的市场需求量为LNG船行业提供了基础，快速崛起的整体实力逐渐弥补起步较晚的劣势。LNG船行业拥有巨大市场潜力，因此，越来越多的国内造船企业开始进军LNG船领域。江南造船厂、大连船舶重工、中远川崎、熔盛重工、明德重工等都表示涉足该领域。中国目 前LNG船队的现状是：现有LNG船队规模5艘，分别服务于福建LNG项目（2艘）和广东LNG项目（3艘）。即将生效的新船订单为10艘，分别是中海油-BG项目2艘，中石化APLNG项目8艘。在建新订单船舶5艘，分别是上海洋山LNG项目1艘，巴新和高庚LNG项目各2艘。诺美观点：国内LNG船制造技术与韩日等先进LNG船制造技术还存在一定的差距，努力突破并掌握LNG船核心技术，才是在日益激烈的全球LNG船市场中占得一席之地的法宝。随着日本核电站重新投入使用，以及更多中东天然气将运往亚洲，LNG船航行距离将缩短，而新的船舶也将加入船队，致使运费率下降。估计，2013年现代汽船的平均运费率将下降至每天108000美元，2014年将降至每天92000美元，2015年降为每天69000美元。LNG船利用率将从2013年的高水平下降。即期费率将低于收支平衡水平。预计，由于供应紧张新船增加，LNG船运费率将受到一定压力。但在后五年中，随着更多LNG输出项目投入使用，这一情况也会慢慢改变。
