1. 苏北航运中心
南通港。
南通港(Nantong Port)，是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员 。
2. 苏北航务管理处在哪里
洪泽湖湖面积2069.00平方千米。
洪泽湖，中国第四大淡水湖 。位于江苏省西部淮河下游，苏北平原中部西侧，淮安、宿迁两市境内，地理位置在北纬33º06′—33º40′，东经118º10′—118º52′之间，为淮河中下游结合部。原为浅水小湖群，古称富陵湖，两汉以后称破釜塘，隋称洪泽浦，唐代始名洪泽湖。
洪泽湖湖面辽阔，资源丰富，历史悠久，既是淮河流域大型水库、航运枢纽，又是渔业、特产品、禽畜产品的生产基地，素有“日出斗金”的美誉。
3. 苏北航务管理局官网
行。1228年至1845年，黄河夺淮。这儿曾成了黄河出海口。但黄河北上后，这里却成了一片大滩涂。淮河历经历史沧桑，已经在苏北大地上形成了一个巨大的洪泽湖。主要入海水道已经改由运河入长江，借道出海。淮河失去了自己的出海口。
淮河是中国第三大河。1949年后，淮河水患得到了根治。处于淮河最下游的江苏，修建了多条人工大河，将洪泽湖水导向大海。
4. 苏中转运中心
开发区概况篇 泰州经济开发区是1996年经江苏省人民政府批准成立的省级经济开发区，规划总面积64.2平方公里，建成区面积20平方公里。开发区处于泰州市主城区发展的主方向上，又兼沿江优势。区内企业600多家，有春兰股份、林海股份、海螺水泥三家上市公司，孕育出中国500强之一的春兰集团，引进了世界500强之一的韩国LG公司及大型跨国公司美国A.O SMITH和日本雅玛哈。 经过近八年的发展，开发区产业集群格局初步形成，区内设有中国石油化工(泰州)开发园区、高新技术产业园、春兰工业园、韩国工业园和泰州民营科技园。 中国石油化工(泰州)开发园区——规划面积9.58平方公里，依托国家一类开放港口-泰州港，可以常年停靠3万吨兼靠5万吨的海轮。区内货物进出渠道通畅，运输成本具有比较优势。港区重点发展石化、轻纺、机械冶金、新型建材等大运输量、大用水量的高技术化传统产业和物资中转、储运业务。基础设施配套齐全，建设了苏中地区第一家保税仓库。目前，区内有海螺水泥、陵光30万吨原油仓储、中海油300万吨燃料油项目、扬子江药业集团一类新药项目落户园区，项目投资规模超过20亿元人民币，初步形成了以石油化工、医药、建材为主体的临港经济特色。 高新技术产业园——规划面积11.6平方公里，依托区内高新技术创新中心、留学生创业园、林海集团(上市公司)高新技术产业基地，发展信息微电子、生物医药、基因工程、新型材料等高新技术产业。目前已有台资、日资、韩资及民资近60多个高新技术企业进区，利用外资总额逾2亿美元，建有7万平方米现代化、高标准的标准厂房。 春兰工业园——依托区内的中国春兰集团(上市公司)、韩国LG电子冷机公司，已建成家电、自动车等机电一体化产业基地。目前已有德国、韩国、新加坡、香港等40余个机电项目进区投资，累计利用外资总额逾3.5亿美元。 韩国工业园——LG(泰州)电子冷机有限公司总投资近1亿美元，是韩国LG公司在中国投资的最大的冰箱研发、生产基地，拥有年产300万台冰箱和500万台冰箱压缩机的生产能力。为了鼓励更多的配套企业来泰州为LG公司配套，泰州开发区专门在高新技术产业集群区划出2平方公里的地块作为LG公司配套企业为主的韩国工业园，目前已有LG配套、汽车零部件、仪表等十余家韩国企业落户园区。 泰州民营科技园——规划面积3.5平方公里，位于市区南侧，以吸纳市内外民间资本为主，主要发展电子、电器、机械、医药、服装、精细化工、物流市场、商贸和现代农业以及农产品加工业。
5. 苏北物流中心
GATOER是皮革皮具品牌，隶属于新沂市喜爱多商贸有限公司。新沂市喜爱多商贸有限公司地址：新沂市新安镇钟吾路苏北建材物流中心C8号楼111。经营范围：箱包皮具、皮革制品、箱包配件、户外用品、日用百货、纺织品、服装、鞋帽、家具、文化用品、体育用品、化妆品、珠宝饰品、黄金饰品、工艺品、电子产品、通讯器材销售。
6. 运河苏北航运中心
1．长江(包括京杭运河和淮河)
(1)通航状况。长江是世界上第二大河，也是内河航运最发达的河流，被称为中国的黄金水道，共有通航支流3600多条，其干支流合计通航里程为7万多公里(含京杭运河和淮河)。
长江支流众多，主要有嘉陵江、湘江、汉江、赣江，以及京杭运河和淮河等。其通航能力千差万别，大体是：上游主要支流一般可通200吨以下船舶；中游各主要支流，除湖区航道外，一般可通300吨以下船舶；下游支流甚多，河道平缓，除京杭运河苏北段可通500—1000吨级驳船队及淮河干流可通航200—300吨级驳船队外，其它大部分支流只能通行100吨级驳船队。但就其通航能力而言，因下游水系水量平稳，年际变化小，且航道也较稳定，因而年通过能力并不比中、上游河流小。
(2)航道系统的区域划分。长江水系支流、湖泊众多，主干航道与支流航道、支流航道与支流航道之间的关系较为复杂。根据相互沟通情况和相应的地区位置，可大体将整个长江水系划分为以下八个次一级的航道系统区：
1)以重庆为中心的西南航道系统区。包括干流金沙江和长江，以及岷江、大渡河、青衣江、沱江、嘉陵江、涪江、渠江、乌江、綦江、赤水河、南广河和关河等各个支流，其合计通航里程为9574公里。
2)以长沙为中心的洞庭湖水系航道系统区。包括湘水、资水、沅水、澧水以及洞庭湖湖区航道网，总计通航里程为10252公里(包括沅水在贵州省境内的311公里航道)。
3)以武汉为中心的江汉航道系统区。包括长江及汉水、堵河、丹江、唐白河、通顺河、汉北河、府河、清江、内荆河、陆水、金水、大冶湖等，总计通航里程为9418公里(包括汉水在陕西境内的455公里航道)。
4)以南昌为中心的鄱阳湖水系航道系统区。包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、锦江、袁水、禾水、昌江，以及鄱阳湖湖区航道等。合计通航里程为4937公里。
5)以合肥为中心的巢湖水系航道系统区。包括巢湖湖区航道、南淝河、丰乐河、杭埠河、派河、金牛河、塘串兆河、柘皋河、裕溪河、洲河等，总计通航里程为1283公里。
6)以上海为中心的长江三角洲航道系统区。长江三角洲航道网系由苏北航道网、苏南航道网和杭嘉湖内河航道网组成，这里河网密布，互相穿插交织，形成了总里程达29617公里的通航网络。
7)淮河水系航道系统区。包括淮河干流航道及支流沙颍河、涡河、西淝河、茨淮新河、大潜山干渠、新汴河等等，总计通航里程达2678公里。
8)钱塘江水系及浙东航道系统区。包括钱塘江干流及其支流新安江、金华江、浦阳江等，以及浙东的杭甬运河、曹娥江、奉化江等，总计通航里程为1451公里。
(3)航运发展的基本经济条件。长江流域在中国社会经济发展中占着非常重要的位置。所流经的十省市拥有全国人口的近一半，流域内矿产资源十分丰富，磷矿保有储量占全国的2／3，煤炭储量约占全国的13％，锑、钨、锡等其他许多资源也很丰富或比较丰富。目前沿江产业经济发展也已达到了一定的规模，这里除拥有全国最大的长江三角洲工业密集地区外，还有工业也较发达的宁芜工业地区、武(汉)黄(石)工业地区和成渝工业地区等。
2．珠江
珠江是我国四大河流之一，由西江、北江、东江及珠江三角洲四大部分所组成，流域涉及六省区和越南部分地区，其中与航运关系密切的是广东、广西两省。
珠江航运条件比较优越，其多年平均径流量为3380亿立方米，仅次于长江居全国第二位，珠江又属少沙性河流，多年平均含沙量仅0.27公斤／立方米。全水系合计通航里程为1.4万多公里。
西江横贯两广，是珠江水系的主要航道。西江航运干线自南宁经东平水道至广州854公里，其中南宁至贵县279公里，可通航80—120吨级轮驳船队和200个客位的客轮；贵县至梧州275公里，通航120—250吨级轮驳船队及300客位客轮；梧州至广州300公里，可通航1000吨级轮驳船队和300—400客位的客轮。西江上游右江百色至南宁375公里，可通航120吨级轮驳船队；支流柳江至桂平268公里，通航120—250吨级轮驳船队和200客位客轮；红水河都安红渡以下可通航120吨级轮驳船。
北江和东江通航条件相对较差，通航船舶一般为50吨级，最大不超过100吨级(谭林生，1989)。珠江三角洲水网纵横交错，有通航水道800多条，通过八个口门河海相通，通航里程5300多公里，其中前山水道通航100吨级船舶；陈村水道通航300吨级船舶；莲沙蓉水道通航500吨级船舶。珠江干流一般能通航1000—20000吨级海轮。
珠江流域也有较丰富的矿产和农产资源，珠江三角洲一带原有经济基础也较好，自对外开放以来，这里也随之而成为我国对外开放度最高，商品经济和外向型经济最为活跃，以及整体经济发展最快的地区，这种发展势头，目前正向流域各地扩展，从而也为今后珠江内河水运的进一步发展，增添了一大强劲推动力量。
3．黑龙江
黑龙江系中苏界河，干流长2820公里，其中中苏界河自恩和哈达至伯力长1890公里，全部可以通航。黑龙江水深条件较好，可通航500—1000吨级船舶；松花江是黑龙江的主要支流，也是黑龙江水系的水运干线，通航里程864公里，可通行500—1000吨级船舶；中苏界河乌苏里江也有较好的水深条件，可通航500—1000吨级船舶；此外，嫩江也是黑龙江水系的一条主要通航河流。
黑龙江水系虽有较好的水深条件，但实际货运量却不多，黑龙江航运局和地方水运部门1988年完成的货运量和周转量，分别仅及长江轮船公司的9％和4％。原因之一是黑龙江干支流为季节性封冻河流，每年有五、六个月断航；原因之二是干流和乌苏里江支流都位于中苏边界，远离经济发达区，形不成较大运量。目前约有80％以上的货运量都集中在经济较发达地区的松花江支流上。
7. 苏北航运管理处
目前全程没有
淮河入海水道二期工程要在苏北总灌渠和现有入海水道之间挖出一条新的河道，将入海通道的总宽度拓宽到1000米左右（包括苏北灌溉总渠和2003年建成的入海通道），保证百年一遇的洪水顺利入海。
淮河入海水道京杭运河交叉口淮安枢纽至连申线交叉口滨海枢纽段83公里为规划国省干线——淮河出海航道的重要组成部分，是长三角高等级航道网规划和全国内河航道与港口布局规划确定的高等级航道，也是纳入国务院批准的《江苏沿海地区发展规划》中的重要港口集疏运航道，原规划等级为三级。淮河入海水道二期工程叠加实施航运工程建成后，泄洪能力将由现在的2270立方米每秒提升到7000立方米每秒，洪泽湖防洪标准从100年一遇提高到300年一遇，同时也充分发挥淮河沿线的资源禀赋优势，对接“一带一路”、长江经济带、沿海开发等国家战略，实现淮河生态经济带的联动发展具有着重要意义。
8. 苏南运输中心
区别在于指向不同，意思不同等，苏南是指江苏省南部地区，包括苏州，无锡，南京等，紧邻上海，是全省最发达地区，苏北是江苏省北部，包括徐州，盐城等地区
9. 江苏省苏北航道处
临港区位于四川省宜宾市，宜宾临港经济开发区，位于宜宾市长江航道零公里处，是宜宾市城区的核心区域。 自开发区成立以来，各大企业包括苏格智能终端、中兴、朵唯智能云谷、领歌、康佳等强势入驻，轨道交通、新材料、新能源汽车、智能终端四大主导产业及现代港航物流产业集聚发展，可谓是宜宾市建设发展最迅猛的区域。 随着临港经济开发区的发展，越来越多的宜宾人关注临港、走进临港。今天，就一起来看看大家最关心的问题，临港属于哪个区？临港未来的发展如何？
宜宾临港经济开发区，于2009年12月18日正式成立，2013年1月经国务院批准升级成为国家级经济技术开发区，现隶属于宜宾市翠屏区管辖范围内。 不过根据《中共宜宾市委关于设立宜宾临港新区的决定》，临港经济开发区即将升级，成为一个新的行政区，与翠屏区、叙州区、南溪区同级，形成七县四区的格局。 据悉，临港新行政区将争取与2021年创建成功。 临港新区的设立，将对宜宾加快建成全省经济副中心、建成四川南向开放枢纽和沿江开放高地起到积极的作用。届时，宜宾的发展，将突飞猛进！
10. 江苏省交通运输厅苏北航务管理处
事业单位招考笔试考通用内容，面试是否有专业知识需看面试通知
