1. 航运景气指数指标
海洋运输主要有下列优点：
（1）通过能力大.海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制.
（2）运量大.海洋运输船舶的运载能力,远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆.如一艘万吨船舶的载重量,一般相当于250~300个车皮的载重量.
（3）运费低.海运运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本较少.
海洋运输主要有下列缺点：
(1)受气候条件、商港的限制较大货船在海上航行,遇暴风需及时躲避;遇大雾需按避碰章程办理,以防损害,这都是气候对海运的限制。货船到达商港,因港湾水深或装卸设备等硬件设施条件,会限制货船的人港与作业。
(2)不能直接实现“门到门”由于航道与港口的限制,海运的可达性、灵活性不高,往往需要地面运输系统的配合才能完成货物运输的全过程,也就是不能直接实现“门到门”运输服务。
(3)航速低因为大型船舶体积大,航线水流阻力高,因此航速一般较低,货运时效性低。
(4)经营风险大海运经营,由于具有国际性,易受国际政治、经济(法律及外汇的影响,比其他运输方式的经营难度大,风险大。
(5)投资额巨大、回收期长海运公司(或船公司)订造或购买船舶需要巨额资金,船舶是其固定资产,折旧期较长(一般为20年)。
(6)竞争激烈因为海运经营具有国际化,加上世界商船吨位严重过剩,同行业间竞争激烈。同时,还需面对其他运输方式的竞争。
(7)收人不稳定海运市场亦如经济景气变化,有其周期性循环,对运费高低影响很大。
(8)舱位无法储存海运企业运输服务,不能像一般企业可随意减产或增产,即海上货物运输无法将货物舱位储存。
(9)国际法律繁多海运经营属世界性商务活动,既要遵守各国的海运法规,又要受国际公约与国际惯例的约束。
2. 航运景气度指数
煤炭行业(山东能源)。今年以来，受我国经济持续恢复和国际大宗能源原材料价格上涨影响，我国煤炭消费超预期增长，供需偏紧，国内煤炭市场持续走强，价格连创历史新高。三季度，迎峰度夏电煤消耗快速增长、电煤保供政策不断升级、暴雨等极端天气影响煤矿正常生产及煤炭外运，加剧了市场紧张气氛，国内煤炭市场延续强势运行态势。山东能源营业收入、利润总额持续上升。
钢铁行业(山钢集团)。钢材行业在经历了上半年快速上涨后，下半年呈现震荡调整态势。8月下旬以来，钢铁行业限产政策影响显现，国内钢铁产量继续下降，钢材库存环比下降，建筑用钢呈现复苏迹象，制造业用钢走弱，供需继续保持平稳态势。山钢集团钢材价格连续4个月修复上扬，已接近5月份高点，前3季度累计实现营业收入2082.4亿元，同比增长30.7%；利润总额106.7亿元，同比增长99.2%。
汽车及机械行业(山东重工)。上半年，基建投资增速加快，居民消费不断升级，公路物流持续发展，商用车、工程机械、农业机械等市场主体向好。7月份，随着各地基建工程开工放缓、物流业景气度回落，市场出现连续下滑趋势，重卡、轻卡、工程、农业装备等主要市场较前期均出现回落，四季度市场不确定性增加。同时，为应对今年7月1日国家重卡排放标准由国五转国六，上半年重卡行业销售旺盛，山东重工上半年利润大幅增长。从前3季度整体数据看，累计实现利润总额178.5亿元，同比增长0.4%。
交通运输行业(山东港口)。前3季度，全球经济低位复苏，在经济贸易基本面总体趋稳的带动下，航运市场景气度逐渐提升。但疫情防控形势仍是交通运输行业面临的关键因素，疫情局部反复，面临不确定性依然较多。山东港口充分发挥港口的基础性、枢纽性作用，抢抓RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)签署等发展机遇，增航线、扩舱容、拓中转，稳步开拓市场，盯紧优势货种，深化市场营销，进口铁矿石、原油、粮食、木片等保持接卸大港地位，总货物吞吐量位居全国沿海港口第一位。前3季度累计实现收入564.2亿元，同比增长58.2%；利润总额59.2亿元，同比增长18%。
化工行业(华鲁集团)。受国内外需求恢复和下游补库行情带动，在油价整体上行及出口需求复苏推动下，主要化工品在2021年前3季度延续了去年四季度以来的复苏趋势。得益于化工产品价格持续处于高位，华鲁集团利润总额再创历史新高。前3季度，实现营业收入277.4亿元，同比增长59.7%；利润总额70.6亿元，同比增长231%。
商贸行业(鲁商集团)。1-8月份，社会消费品零售总额同比增长18.1%，两年平均增长3.9%。9月份消费市场保持稳定恢复态势，下一步，随着国民经济持续稳定恢复、疫情防控更加精准有效、扩内需促消费政策效应不断显现，消费市场将延续稳定复苏。前3季度，还原收入准则调整带来的影响后，鲁商集团营业收入264.9亿元，同比增长0.6%；利润总额6.7亿元，同比增加8.6亿元。
医药板块(华鲁集团、国欣颐养)。近年来，国家大力支持创新药发展，未来创新药将成为市场增长的主要驱动力量，成为医药企业的最大利润来源。在医改影响下，仿制药微利时代逐渐到来，医药行业发展步入新常态，即由高速增长转入中高速增长。新冠肺炎疫情暴发则将进一步推动产业格局重塑进程。前3季度华鲁集团医药板块营业收入84.9亿元，同比增长10.2%；利润总额4.5亿元，剔除上年同期非经常性损益影响后，同比增长13.4%。随着国内疫情有效控制，国欣颐养各医院业务量已恢复到正常水平。
3. 航运指数下跌
海运指数通常指的是指波罗的海指数 BDI ,在1999年时取代了 BFI 指数称为了国际干散货运输市场的重要指标。
BD 指数是由海运中的几条主要航线的运费加权而计算出来的，该指数所反映的是当时市场的即期行情，和 BDl 指数息息相关的行业是散装的航运业务，这个行业由和全球经济相关，所以 BD 指数可以被认为是经济的领先指标。
4. 航运业景气度指标
tsl是德翔海运公司是货柜运输船公司之一,公司总部位于中国台湾,航线覆盖东南、东北亚远至中东、印度与澳洲等三十多个国家的航运公司。
集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。
企业介绍：
德翔海运–TSL 2001年7月6日正式创立，德翔海运创立时即已具备完整的经营团队，包含业务人员、运务人员及财务管理人员等，故能在短时间内，从一新创立之公司跃身为中国台湾第四大的集装箱船东。
德翔海运成立时适逢航运业2001年的景气低点，然而在德翔团队稳健而扁平式的组织管理及积极富有冲劲的员工努力下，仍能于市场低点继续维持获利能力。
另外，透过陈董事长的精致管理及人脉经营，德翔海运利用机会在市场成本低点时购入固定资产，包含船只、集装箱及不动产等，并不断利用舱位交换方式增加航线密度，而得以多样化的经营模式降低市场风险。凡此皆能使德翔海运在市场逆境中保持竞争优势，而持续稳健成长。
5. 航运板块指数
指数从港口条件、航运服务和综合环境三个维度，对包括新加坡、伦敦和上海在内的全球46个国际航运中心进行评价。结果显示，排在全球前十位的国际航运中心城市依次为新加坡、伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约、釜山，其中亚太地区港口城市占六席，而伦敦、鹿特丹、汉堡作为欧洲古老航线上的港口城市依然保持着强劲的航运综合实力。
6. 航运运力指数
截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。
排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。
第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。
7. 航运气象指数
职位跟其它行业没有什么区别，无非是职员、科长、经理、总裁、董事长、船长、司长、处长、局长、部长等，你的意思是职业有哪些吧？
总体上来看海运业是全程物流里时间最长，货物集中度最大，批量最大的一个环节。以下是本人能想到的，应该很全了：
涉及到了仓储、车队、报关行、理货行、包装行、绑扎公司、集散地、进出口货代、船代、发货人、托运人、收货人、海关、商检、卫检、港监、港务局、航道局、引航站、海警、边防、船东、船舶经纪人、承运人、气象学海洋学机构、船员劳务输出公司、气象导航服务机构、船研所、海图图书（会涉及到海军）、航海仪器制造商、导航卫星制造、银行、保险、船级社、船舶修造厂、海事组织、法院、律师行、仲裁机构、海运院校、轮机部及甲板部海员、管船公司、物料供应商，码头及码头投资商、装卸公司、运输工会、环保组织、渔业组织，并作为海军后备力量。从货物补给方面看还涉及到公路、铁路、内河运输。
由于海运业本身的优势地位越来越弱，竞争将使实现全程物流为大趋势，所以传统的海运业的起点和终点都在向两端的终端用户方向扩张，以降低大量的中间环节所吞噬的消费者承担的成本，管理要求越来越现代化，终极目标应该是从原料采购直到终极消费者，所以涉及面会越来越广，要求人员的综合素质也会越来越高。
回答得那么详细，请多加点分哦，谢谢！
8. 中国航运景气指数
1、中国三大造船厂是大连造船厂、上海江南造船厂、广州造船厂。
2、大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属中国船舶重工集团公司，总资产817亿元，是国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘。
3、上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船集团），前身是上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别故土乔迁长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。它是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。
4、广州造船厂：广州造船厂（简称广船）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海“051”型战舰建成下水。1972年11月、1973年1月，“051”型1号舰先后在广州珠江口和湛江南海海域航行10个航次，总计航程2831海里，进行了各种项目试验。1974年6月30日，“051”型1号舰（舰身舷号160）在广州造船厂正式建造完工，交付海军南海舰队服役。至1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”型驱逐舰。“051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州造船工业技术和国防工业已具备现代先进科学技术生产水平。
