1. 船舶克令吊
1.钢丝定期检查，要求没有毛刺，并涂抹钢丝油 2。转动处要加润滑油脂 3. 要定期检查克令吊的防水，避免内部积水 4。定期进行功能试验，确保功能正常 5。液压油要保证，使用规定型号液压油，并每年进行化验，确保液压油在质量范围内。
如果液压油变质，外观看不出来，表现在克令吊无力，使用时间越长，越无力。
6。对克令吊的风扇要定期检查，这是保证液压油冷。
7。每次使用完后要关闭通风口，保证恶劣天气不进水。
8。冬天使用前，要提前15分钟空载预热。
9。定期检查刹车皮，并根据需要进行调节，避免刹车失效 9。
2. 船舶克令吊限位如何调节
1、把两边单面刹车螺丝松掉，中间的弹簧适当松开。
2、拧中间限位螺杆使两边瓦片架张开，把旧的刹车片卸掉，装上新的刹车片。
3、适当调整螺杆及弹簧松紧度，既不能太松也不能太紧。
4、在起重机运行过程中要观察有无偏斜现象，发现偏斜现象时要及时调整起重机制动器。
3. 船舶克令吊图解
克令吊是外来词，英文是crane ， 又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。也就是说克令吊其实就是起重机的一种，是船用起重机。因为是用在船上的，所以结构上与其他类型的起重机产品会有差异，但是原理是一样的。
4. 船舶克令吊钢丝维护及更换方法
散杂货船一般都自带吊装属具也就是我们通长说的吊，我们-船称船吊，大约在20吨以内，因为是8000吨的船大约有4个装货的货，那么配备的吊应在2个到4个不等，3，4个吊具多，吊有几种，1是液压系统的单枪吊，也称单吊，主要是利用船桅挂差钢丝单杆吊，2是液压克令吊，也就是象个塔状，有吊臂伸出塔可360度舷转，3是电动塧吊，与液压塔吊相似是以电为动力，4还有是电动单吊，与1中所述钢冈丝带动，动力是电的船与散货航相同，带吊的船即可装杂货，木材(包括板财，园木等)又可拉散货属多用途式船
5. 船舶克令吊有哪些品牌
钩头模式需要二根绳子，一根支持开闭，一根支持起吊。这种抓斗一般用在陆地上。
抓斗模式：因为船上用的是克令吊，而克令吊只有一个吊钩因此只能用单钩抓斗，单钩抓斗有单索落地打开抓斗 遥控抓斗 液压抓斗。因为单索抓斗需要碰地才能打开，一般船上很少用但也不排除有人在用它。遥控是目前应用最广最受船东欢迎的抓斗，它操作方便，使用起来也很简单。液压抓斗是目前规格最高的抓斗，它用一套独立的液压系统，只要一根电源一个吊点就可以工作。如果是新船配，需要带上一些附件：电缆卷筒，导向轮，电缆线，电控箱，稳锁器。
6. 船舶克令吊维护保养注意事项
起臂有吱吱的响可以试试伸出大臂,检查大臂内是否缺黄油。检查大臂内的滑块是否脱落或损坏。
检查液压系统内部是否有空气,如有空气需进行排气。
检查平衡阀内弹簧是否变形或者平衡阀孔堵塞
7. 船舶克令吊常见电气故障
并吊是指两台吊由一人操作协同工作, 使其负荷能力增加的一种工作方法, 并吊后的吊重能力为原来两台吊的吊重能力相加, 即两台各能吊50吨的克令吊并吊后可以吊100吨重物. 并吊功能一般要在克令吊设计时就考虑进去才可能实现.船舶克令吊重吊工作原理：
(1)起重机应设有起升、回转、变幅与行走(如适用时)机构的控制系统。 (2)起重机应设有保险安全装置(简称保安装置)。 (3)如起重机某机构需要越过限位器所限制的位置，则可设有停止限位器动作的越控开关，此开关应适当保护，防止发生意外动作。 (4)起重机应设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过110％安全工作负荷时动作。(5)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有在给定臂幅能自动显示最大安全工作负荷的载荷指示器，并在载荷到达95％安全工作负荷时应发出警报，到达110％安全工作负荷时能自动切断运转动力。 (6)起重机的各机构应设有制动器，起升与变幅机构的制动器应为常闭式，并应具有应急释放的装置以使任何载荷能下降与就位，制动器的安全系数(制动力矩与额定力矩之比)应不小于1.5。 (7)行走式起重机应装有夹轨装置，以防止起重机在风力或船倾作用下自动滑行。 (8)行走式起重机应设有锚定装置，以供起重机停用时予以固定。 (9)起重机应设有声光信号装置。行走式起重机在轨道上行走时，应同时发出声光信号。(10)具有不同安全工作负荷相应不同臂幅的起重机，应设有臂幅指示器。 船舶克令吊重吊电气维修(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。 (2)液压管路破损严重。故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。 (3)液压克令吊工作失常。故障现象：液压系统冲击、振动过大，操纵系统、液压泵零位与制动器间存在明显的调节误差。 (4)液压控制阀动作不灵敏。故障现象：液压系统有冲击、振动，克令吊动作不灵敏，制动器动作不正常。 (5)蓄能器失效。故障现象：克令吊不工作时，控制油压正常；推动操纵手柄离开零位时，控制油压会突然大幅下降，造成低压保护继电器动作而停车。 (6)滤油器滤芯击穿、滤壳破裂、滤油器旁通阀处于开启状态。故障现象：液压油污染严重，系统中出现运动件磨损与控制阀卡死等故障，油箱底部有大量的磨损物出现。 (7)液压油冷却器失效。故障现象：克令吊动作正常，系统油温异常升高，而冷却器进出口无明显的温差，克令吊在正常工作一定时间后，由于高温保护继电器动作而停车。 (8)系统油温过高，故障现象：冷却器进口无明显温差，风机损坏；系统内泄漏过大，某些液压元件表面温度很高，液压马达的转速明显下降。
8. 船舶克令吊的结构及操作方法
一、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。 （2）考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 二、放艇前的准备工作 （1）放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。 （2）施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。 （3）海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 （4）施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 （5）检查吊艇机械（专用克令吊或滑式专用吊艇架子）的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。 （6）备好缆绳、艏尾缆绳、软梯（用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员）。 （7）从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。 （8）在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 （1）随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。（驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。） （2）检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 （3）检查确认没有任何物体与救生艇连接。 （4）艇机确认在熄火状态。 （5）检查确认舵轮已置于正舵位置。 （6）确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置（驾驶座上方，平时在开启）。 （7）确认艇内不得有松散物品。 （8）在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。 （9）艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人（船长）报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 （10）装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭（驾驶座上方，平时在开启）。 （11）当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。（一般拉3-4下，艇即自动脱钩）救生艇迅速自由降落入水。 （12）小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。 四、回收救生艇注意事项 一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。 （1）回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 （2）救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。（艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽）。 （3）调整克令吊，松吊艇专用钢丝（共4根），每根专用钢丝尾部最好系上1.5-2.0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。 （4）将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。（长钢丝的长度约为短钢丝的二倍） （5）当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。 （6）留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 （7）缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。 （8）待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。 （9）确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。 在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。
9. 船舶克令吊图片
1.
三菱克令吊油泵本身设计方面比较薄弱,相比其他克令吊相对 容 易磨损。尤其当接近额度负载、野蛮操作、系统油不够干净时, 很容易导致磨损。
2.
根据本次故障征兆,是比较容易做出正确判断的,但船员对克 令 吊不够熟悉、误判、故障发生后不及时报告、机关图文并茂指导 后,也未能及时测量基础数据,明确故障原因后,拆检时间较长。
3.
部分轮机长以前没有上过克令吊船舶,对克令吊吊知识缺乏, 虽 经上船前重点指导提醒,但难以一下子接受,平时疏于自学,只 是简单地照本宣科维护和操作,一旦故障发生,缺乏判断和动手解决 能力,有必要减少灵便型船舶轮机长的流动性或进行专门培训。
4.
船舶管理标准中对克令吊检查、使用、保养有明确规定,机关 对 船舶也会经常指导和提醒克令吊使用保养注意事项,但真正落到 实处还有一定难度,特别是操作方面需要装
