1. 老式内河拖轮
驾驶专业： 一类、1000总吨及以上500千瓦及以上。
二类、300总吨及以上至1000吨150千瓦及以上至500千瓦。
三类、300总吨以下150千瓦以下。
一类船长、大副、二副、三副:（限适用于1600总吨以下的内河船舶或1500千瓦以下的内河拖轮）。
二类船长、驾驶员:（限适用于600总吨以下的内河船舶或441千瓦以下的内河拖轮）。
三类船长、驾驶员:（其中实际担任四等驾驶员职务满12个月的，可直接换发新版三类船长《适任证书》，否则换发驾驶员《适任证书》）。
三类驾驶员:（限适用于50总吨以下的内河船舶）内河小型船舶驾驶员。
2. 长江内河小型拖轮图片
日前，由我国自主设计、建造的2万标箱集装箱船舶“中远川崎231”轮停靠江苏南通港中远钢结构码头上，打破了长江航运史上通航船舶最大尺寸的纪录。 “中远川崎231”轮总长400米，型宽58.6米、型深30.7米，载重吨15万吨，一次可装载2万个20英尺标准集装箱。由于船身较大，船舶航行和靠泊作业期间存在安全风险，南通海事局邀请气象、水文、通航等领域专家对通航安全进行评估论证，出动4艘大马力拖轮和11艘海巡艇进行护航。
3. 老式内河拖轮内部图片
标准的叫法是 “拖轮”拖轮是用来进行拖带运输，拖带没有动力不能自航的船舶，或者，协助大型船舶进出港口，靠离码头，或者救助海上遇难船舶。
一艘拖轮可以拖带了十几艘比它大得多的船舶在航行拖轮具有以下特点： 一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。
二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。
三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。拖轮是船舶家族中的小个子大力士，就像举重队里的轻量级运动员。它们经常在江河中、港湾里忙碌着，拖带别的船舶。 拖轮种类 按照使用水域不同，拖轮又可分为远洋拖轮、沿海拖轮、港湾拖轮和内河拖轮。不同的拖轮特点不同，远洋拖轮、沿海拖轮在海上航行，船首翘得高高的，构造坚固，以防止海上波浪冲击；港湾拖轮在港湾内使用，船身短，操纵灵活；内河拖轮在江河中航行，吃水浅。、拖轮拖带船舶的方式 拖轮拖带船舶，可以像火车头拖带列车车厢一样，呈一列式拖带驳船；也可以从两旁舷侧拖带驳船。拖轮还可以拖大船，几艘小拖轮可以同时拖带一艘万吨级大船，使大船顺利地进出港，调动船位，或进出船坞。
4. 300马力的内河拖轮图片
三类船员《适任证书》：300总吨以下的内河船舶以及150千瓦以下的内河拖轮。
在内河船舶担任船长和驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照船舶总吨位确定，其中在拖轮担任船长和驾驶部职务船员的《适任证书》类别按照拖轮的主推进动力装置总功率确定，分为以下类别：
（一）一类《适任证书》：1000总吨及以上的内河船舶以及500千瓦及以上的内河拖轮；
（二）二类《适任证书》：300总吨及以上至1000总吨的内河船舶以及150千瓦及以上至500千瓦的内河拖轮；
5. 长江内河顶推船队老拖轮图片
有集装箱船(装集装箱:各个领域的货物都有可能装),干散货船(干散:黄沙,石头,钢材,大型机械,粉末货物等),轮渡船(装人和车过到河对面去),旅游船(有去日本的海外旅游船,也有重庆至上海的长江旅游船),拖轮(主要是帮助其他船舶航行或者靠离码头用,其马力几百到几千甚至几万不等),还有海事执法船(巡逻艇之类:处理水上警务),当然还有东海舰队的军舰.每种船的具体信息讲出来就太多了!
6. 大型拖轮图片
需要a2驾驶证，
a2驾照的准驾车型为牵引车，可以牵引重型、中型全挂、半挂车。
a2驾照可以驾驶的其他车型有：b1（中型客车）、b2（大型货车）、c1（小型汽车）、c2（小型自动挡汽车）、c3（低速载货汽车）、c4（三轮汽车）、m（轮式自行机械车）。根据机动车驾驶证申领和使用规定，持有中国合法有效的a2驾驶证驾驶的全挂车和半挂车中，挂车总重量由其自身承受的称为全挂车；挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。
7. 600匹马力内河拖轮
大马力拖轮一般在 400总吨左右。
拖船是用来拖动驳船和轮船的船舶。拖船的特点是结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好，但它本身没有装卸能力。它主要拖带载运物资的驳船和各种作业船。
按照使用地区的不同，拖船可分为远洋拖船、内河拖船、沿海拖船、港内拖船、海洋救援拖船种类。
8. 出售二手内河拖轮
船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；
（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；
（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；
（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；
（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
9. 内河小拖轮
拖轮是一种专门用于牵引其他船只或浮动建筑物的多用途工作船，它被广泛地应用于内河航运、港口工作、海洋救助以及海洋开发等各方面。
拖船是为其他船只提供动力的大型船舶，除在内河或港湾内拖带远洋巨轮外，还负责援救遇难船只拖轮的特点是船身小，机动性能优良，功率大。在拖轮上设有包括拖钩、拖柱、卷缆绞车等专门拖拉设各。拖轮一般是以主机的功率和拖力来衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越强。因此，拖轮是水上运输名副其实的“火车头”。
拖轮的种类是按航行区域划分的，当然与其功率大小也有关。功率大的，一般是远洋拖轮和沿海拖轮，功率小的则为内河拖轮和港作拖轮，等等。
远洋拖轮又称为远洋救助拖轮，它必须具有良好的航海性能，可以在恶劣的条件下出海，而且还必须具备较高的航速，一般要求在17~20节，也有高达22节的，以便能使其尽快赶赴出事水域，完成救援任务，减少损失和伤亡；它还具有良好的平稳性和较强的抗风能力，并具有多功能的救助手段。
由于远洋救助拖轮是执行远程救助拖带任务，所以它必须具备良好的续航能力，一般则要达1．5万~2万海里。因此，它的燃油装载量可多达其满载排水量的1／3以上。
近年来，大规模的海洋开发事业异军突起，使船舶队伍增加一个新的成员——海洋勘探平台和海洋石油钻井平台。平台本身没有自航能力，所以远洋救援拖轮或沿海拖轮也就责无旁贷地担负起了平台从一个井位到另一井位的引渡任务。在拖航时，由于平台的重心很高，极易失稳而倾翻，因此，在移位拖航时，确保平台的平稳性是十分重要的。一般情况下，钻井平台移位，则需要两艘串联拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。
在沿海及内河的运输线上，有大量的沿海拖轮和内河拖轮日夜不停地工作着，如我国已定型生产的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和长江294千瓦拖船等型号。它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等，它们担负着繁重的运输任务。
在沿海的各港口内，各类船舶来往如梭，不时有船靠离码头的或在港内掉头的。由于港内船只来往频繁，码头岸线又十分紧张，大型船舶依靠自身动力难以靠离码头和掉头，而具有良好的操纵性能和平稳性能的港作拖船可以拖拉它们掉头或进出港口，协助大船靠离码头，拖带船舶出入船坞，拖带工程船舶以及船队从事编队、救生、消防等工作。
