1. 长江内河航道
水富港。
水富港处于长江经济带、成渝经济带和滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，长江、金沙江、横江三江在此融汇，是内昆铁路进入云南省的第一站，金沙江700多公里库区两岸水运物资翻坝转运的最后一站；是云南融入长江经济带的重要门户，是长江上游金沙江下游、能够实现2000吨级以上船舶通江达海的重要枢纽港
位于县城的水富港是云南第一内陆大港、万里长江第一港，从水富港起航，全程2800公里，顺长江可直达上海，是云南省最长的内河航线
2. 长江内河航道图
长江被称为“黄金水道”的主要原因是“航运价值高"。具体原因如下：
1.近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。
2.长江航运在港口吞吐能力、船舶运力、安全保障等几个方面也取得了重大发展和新突破。长江一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。
3.长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。
3. 长江内河航道分布图
在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，规划内河高等级航道约1.9万公里（占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。
高等级航道有长江干线，西江航运干线，京杭运河，长江三角洲高等级航道网，珠江三角洲高等级航道网，岷江，嘉陵江，乌江，湘江，沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，淮河，沙颍河，右江，北盘江－红水河，柳江－黔江，黑龙江，松花江，闽江。全国内河主要港口规划布局方案是形成由28个内河港口组成、以区域主要城市对外辐射的主要港口体系，包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。4. 长江是内河航道吗
自然因素：（1）长江流域年降水量大，河流水量大且季节变化相对较小；（2）长江中下游平原地势平坦，河流水流平稳，有利于航运；（3）长江干支流通航里程近8万千米，通航里程长；（4）长江流域无结冰期，宜宾以下河段全年可通航。
人为因素：（1）长江流域人口稠密，经济发达，对长江航运的市场需求量大；（2）长江流域经济发达，对长江航运的基础设施建设投入较大，航运基础设施比较完善；（3）长江三峡工程建设，改善了长江的航运状况；（4）有多条铁路、京杭运河与长江干流直交，长江航运运量大，运输费用低。
5. 长江内河航道图app
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6. 长江内河航道图天气怎么样?
1、我国河流大多数分布在东部的外流区内。这里河流多且长，夏季易形成汛期。秦岭淮河一线以北，冬季河流易结冰，普遍有结冰期。我国水量最大河是长江，汛期最长的河是珠江，含沙量最多的是黄河。结冰期最长的河是黑龙江。我国的一条惟一注入北冰洋的外流河是额尔齐斯河。世界上最长，开凿最早的人工河是京杭大运河。
2、我国东部外流河汛期变化的规律是：自北向南汛期越来越长。我国最大的内流河是塔里木河。
3、黄河之水天上来，奔腾到海不复还。中的'天是巴颜喀拉山，海是渤海。凌汛出现在黄河的上、下游河段。黄河之害主要在于下游河段的地上河决口改道，洪水泛滥。
4、地上河形成的原因：黄河中游流经黄土高原，水土流失严重，一遇暴雨，大量泥沙入河，河水含沙量大。下游流经华北平原，河道变宽，流速变慢，大量泥沙沉积在河床，黄河下游河床逐渐抬高成为地上河。
5、黄土高原水土流失严重的原因：黄土高原土质疏松，地面植被破坏严重，夏季多暴雨，对地面的冲刷严重。
6、治黄的关键在于治沙，根本在于加强黄土高原地区的水土保持工作。修建水库和水利枢纽工程，在下游加固堤防，也是根治黄河的重要手段。长江发源于青藏高原上的唐古拉山，注入东海，全长6300千米，是我国长度最长、水量最大，流域面积最广的河流，是我国第一大河。
7、长江是水能宝库，水能蕴藏量占全国的1/3，可利用水能资源占全国的1/2。其水能主要蕴藏在上游河段。从玉树到宜宾流经横断山区，河水落差极大，长江流经重庆，江水深切巫山形成水流湍急的三峡。现在正在建设的三峡水利枢纽工程即位于此。
8、长江是黄金水道，干流横贯东西，终年不冻，自宜宾以下四季通航。为发挥长江的航运价值，治理了“九曲回肠”的荆江，本河段的治理措施是裁弯取直。滩多流急的川江，本河段的治理措施是疏浚了航道，加强了港口的建设。
9、长江上中游分界线是宜昌，中下游的分界线是湖口，黄河上中游的分界线是河口，中下游的分界线是旧孟津。
10、季风气候的最大优点雨热同期，是但它会带来一些灾害性天气如寒潮、水旱灾害、台风。
13、我国最长的内河流塔里木河，河水主要来自于昆龙山、天山的冰雪融水。外流河如长江，河水主要来自于天然降水。
14、具有“塞上江南”美称的是宁夏平原。具有“塞上米粮川”美称的是河套平原。黄河在流经中游河段后，产生的泥沙最多，原因是流经的地形是黄土高原。
15、长江中下游平原地区的三个主要来源是:宜昌以上的干支流，洞庭湖和鄱阳湖两大水系，北边的汉江。
7. 长江内河航道图里程
长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，通航里程占全国内河航道总里程的23，货运量占全国内河货运量的60%左右．
8. 长江内河航运
与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
铁路运输具有速度快，能力大等优点。不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。
公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。
因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。
9. 长江内河航道整治
长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。
10. 长江内河航道海事图
中国内河航线有长江，珠江，京杭大运河，松花江。
11. 长江内河航道与引航
三级年薪20W左右，由于船的数量不是很多，一月大概十几条船，收入付出性价比还是很高的，另外连云港房价不是很高，生活成本比较低，而且有港航局的事业编制，不错的单位，在我们连云港港口很牛的！只是我知道的大概情况，希望可以帮到你--
