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三峡大坝是五级船闸，相当于船要上（下）五层楼梯。比如：从上游来的船，先进入一号船闸闸室，上游侧门关闭，船随着闸室内的水开始下落至2号闸室的水位一样高。1号闸室下游侧门（也是2号闸室上游侧门）打开，船进入2号闸室。2号闸室上游侧门关闭，船又随着2号闸室内的水开始下落至3号闸室的水位一样高。2号闸室下游侧门（也是3号闸室上游侧门）打开，船进入3号闸室。---直至过了5号船闸，船进入下游航道，
反之。从下游来的船，先进入5号船闸闸室，下游侧门关闭，船随着闸室内的水开始上升至4号闸室的水位一样高。5号闸室上游侧门（也是4号闸室下游侧门）打开，船进入4号闸室。---直至直至过了1号船闸，船进入上游航道。无论上下，过一次船闸需要3个小时。目前无论大小船只（客货轮）都要经过船闸，所以每次过船闸都是船队，可以过万吨能船队。
到2016年修建好垂直升船机后，客轮（3000吨）从垂直升船机过坝，那是要用起重机，相当于电梯的工作原理。过一次船闸需要40分钟。叫做货轮爬楼梯，客轮坐电梯。
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重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。
另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。
至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。
经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。
与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。
目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。
不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。
另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。
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葛洲坝水利枢纽它位于中国湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，距离长江三峡出口南津关下游2.3公里。它是长江上第一座大型水电站，也是世界上最大的低水头大流量、径流式水电站。1971年5月开工兴建，1972年12月停工，1974年10月复工，1988年12月全部竣工。坝型为闸坝，最大坝高47米，总库容15.8亿立方米。总装机容量271.5万千瓦，其中二江水电站安装2台17万千瓦和5台12.5万千瓦机组；大江水电站安装14台12.5万千瓦机组。年均发电量140亿千瓦时。首台17万千瓦机组于1981年7月30日投入运行。
葛洲坝工程具有发电、改善航道等综合效益。电站装机容量271.5万千瓦，单独运行时保证出力76.8万千瓦，年发电量157亿千瓦·时（三峡工程建成以后保证出力可提高到158万~194万千瓦，年发电量可提高到161亿千瓦·时）。电站以500千伏和220千伏输电线路并入华中电网，并通过500千伏直流输电线路向距离1000公里的上海输电120万千瓦。
库区回水110～180公里，使川江航运条件得到改善。水库总库容15.8亿立方米，由于受航运限制；2013年无调洪削峰作用。三峡工程建成后，可对三峡工程因调洪下泄不均匀流量起反调节作用，有反调节库容8500万立方米。
葛洲坝水电站位于长江的上游
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不是川江船，是有川江证书的标准船！不过川江船都有证书，外地船想要去必须要有川江证书。这样才给你过三峡水利闸！相对来说吃水浅，船体结构更强，设备更完善！当然造价也更贵！！！
想要这个证书必须是造船的时候按照它的规定来，不然不给你频发证书
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船舶回流水是指船在江河里航行时,除了本身的前进速度外,还受到流水的推送或顶逆。
回流：与主流方向相反而向上游倒流的水流称回流，在川江又称西流，回流有压力回流与吸力回流之分。
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川江船和内河船的区别主要在于吨位以及船底。前者吨位较大，船底尖，后者吨位小船底平。
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三峡五级船闸，可以通过1万吨的船，一千总吨的船舶载重吨也就最多二千吨，通过三峡船闸没有问题。但根据交通运输部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，航行于川江及三峡库区的干散货船舶最大平面主尺度规定为：船舶总长１０５—１１０米，总宽１９．２米，三峡船闸允许过闸船舶的最大吃水３．７５米，只要不超过上述尺度就可以过。
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答：j级航区就是航区水流较急，比如长江的川江段。
为了内河船艇航行安全，我国海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。
除ABC三个内河船舶航区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的航行安全。
J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s
J2级急流航段：3.5m/s-5m/s
