1. 中国船舶产量
2009年，我国粗钢产量达到了5.678亿吨，同比增长了13.5%。在这种情况下，我国仍然有1763万吨的钢材进口，同比增长了14.59%，其中80%是板材。即使2010年我国钢产量达到6.3亿吨，我国仍需要进口1600万吨左右的高附加值产品。这说明我国钢铁工业在高端产品方面与国外企业仍存在一定的差距，如果能够把进口产品顶替掉，则可以为国内钢铁企业挤出更大的高端市场空间。
目前，我国钢铁工业创新能力不足，核心技术的掌握程度较低，驱动发展后劲不足。先进生产技术、新工艺仍然主要依靠引进、模仿，新产品自主研发能力不强，一些高档关键品种钢材仍需进口。国内大型企业在研发投入、工艺创新、技术消化移植、产品研发、基础研究和应用研究、技术创新机制等方面，与发达国家企业相比存在着较大差距，影响钢铁行业整体竞争力的提高。
因此，在未来的发展中，钢铁企业首先要围绕下游用户需求积极开发新产品，其次在开发新产品的基础上，要进一步保证产品质量能够长期稳定，持续不断地为下游用户提供优质产品。努力开发国内短缺的高端钢材品种，减少进口，推动产品结构升级。大力发展高强度钢材、耐腐蚀钢材和节能高效钢材，满足建筑、机械、能源、化工、汽车、家电、船舶、交通、铁路、军工以及新兴产业等国民经济用钢行业发展不断提高的新需要。
你可以去各大信息网站或者钢铁专业网站去看这类的信息，推荐几个比较好的，像我的钢铁，中规钢铁等等都有这类的行业信息分析文章。
2. 中国船舶集团年产值
企业性质：股份制企业
徐州压力机械有限公司（前名徐州锻压设备制造厂），是与代号为九三五二厂的江苏永康机械有限公司实施战略重组改制而成的股份制企业，注册资本3400多万元，年产值近2亿元，主要生产各种规格型号的液压机、摆辗锻造机、电热镦机。
公司始建于1958年，作为老牌国有企业，沉淀下来深厚的技术力量，现公司职工近600人，而各类专业技术人员已超过100人。多年来，凭借专业化的队伍，不断革新技术，提高产品的技术含量，往更高、更精、更深方面发展，同时又研发了新的产品，目前产品已涉及50余个品种400多种规格，具备独立地开发、设计、制造8000吨以下各类液压机及其它锻压设备的能力。公司所生产制造的产品适用性强，广泛应用于汽车制造、航空航天、兵器工业、铁路、造船、核工业、化工、机械、家电、锻造、环保、粉末冶金、模具磨料、橡胶塑料等行业。数年来，公司全体职员经过不懈努力，为社会各界、国内国外提供各类液压机和非标锻压设备3000余台，为军工企业、国内大型企业集团和国外在华独资企业及大学、科研所等单位，提供关键设备、专用设备和成套生产线数十条，此外，部分产品还远销包括美国、新加坡在内的十多个国家。
现公司正筹备新厂区的建设，占地面积500亩，一期投资350亩，投资额3个亿，建成后可达年产10个亿的生产能力。徐州压力机械有限公司经改制后，秉承老一辈人的艰苦奋进、迎难而上的工作作风，同时又被注入了新的生命和活力，在不久的未来一定会绽放出新的光彩。
3. 中国船舶产值
人类的可持续发展必然越来越多地依赖海洋,国际政治、经济、军事和科技活动都离不开海洋。我国是世界上人口最多的国家,必须从战略全局上关注海洋。我国建设海洋强国的时机也已成熟。首先,我国的综合国力正在增强,有条件实施海洋强国战略。我国的海洋力量也在增强,从事海洋工作的劳动力约400万,各类海洋船舶约30万艘,海洋产业的产值从1980年的80亿元增加到1999年的约3500亿元;海洋科技水平不断提高,研究勘探工作已经进入太平洋和南北极地区;已经拥有一支正在壮大的海军。
其次,21世纪是人类开发利用海洋的新世纪,也是争夺海洋国土和资源的关键时期。我们要抓住机遇,在被称为/蓝色圈地运动0的海洋权斗争中争取更多的蓝色国土和海洋资源。
最后,西部大开发和建设海洋强国,东出西进,是促进中华民族伟大复兴的两翼。这两项战略任务都需要长期谋划,都要经过几代人的艰苦奋斗。在开始启动西部大开发战略的同时,应该着手谋划建设海洋强国的战略,实现两翼齐飞。
4. 中国的船舶制造业
中国最牛的四大制造财团，资产均超万亿元，阿里巴巴，腾讯都望尘莫及。
1，华润集团，总资产1.4万亿，6家上市公司。
2，保利集团，注资20亿，现总资产超1万亿。
3，中信集团，注册资本2亿，现总资产超6万亿，旗下子公司达175家。
4，招商局集团，总资产达8万亿元，涉及银行，基建，港口，公路的建造经营。
5. 中国船舶发展概况
一、五种基本物流运输方式
公路运输：主要使用汽车，也使用其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货物运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运以及水路、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。
铁路运输：是指使用铁路列车运送货物的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。
水路运输：是指使用船舶运送货物的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。水运有沿海、近海、远洋、内河四种运输形式。
航空运输：指使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。主要适合运载两类货物：一是价值高、运费承担能力很强的货物；二是紧急需要的物资。主要有班机、包机、集中托运三种运输方式。
管道运输：是利用管道输送气体、液体和固体料浆的一种运输方式。
二、各种物流运输方式的服务特性
公路运输：相比其他运输方式，公路运输具有较大的灵活性和通用性；为客户提供快速、可靠的服务，并且货物损耗低。
铁路运输：铁路运输提供“站到站”的运输服务，运输成本比航空运输和公路运输低，在货损货差率方面，铁路运输不占优势。
航空运输：航空运输成本高，一般是在紧急情况下所采用的运输模式。航空运输提供了迅捷的服务，但是，中转与交付的延迟和拥挤可能会降低一部分优势。
水路运输：在运输大体积、低价值产品时，水路运费可能是最为廉价的方式。使用集装箱，使得物流联运系统可以减少所需人员、降低在途货损货差、因在港周转时间的缩期而缩短了在途时间，并且使得托运人可以利用大批量货物运输的费率优惠。
管道运输：可靠性非常好，运作成本极低。体现在：
（1）管通内的货物流动由计算机监视与控制；
（2）管道渗漏或破裂造成的货损货差非常低；
（3）管道内货物移动基本不受气候条件影响；
（4）管道运输基本不受罢工或员工缺席的影响。
三、物流运输方式的发展
（一）托盘运输
托盘（Pallet）：是用于集装、堆放、搬运和运输，放置作为单元负荷物品的水平平台装置。在该平台上集装一定数量的单件货物，并按要求捆扎加固，组成一个运输单位，达到便于运输过程中使用机械进行装卸，搬运和堆存的目的。
托盘运输（Pallet Transport）：是将货物以一定数量组合码放在托盘上，连盘带货一起装入运输工具运送物品的运输方式。
托盘种类：平板托盘、箱式托盘、柱式托盘。
托盘运输特点：
搬运和出入库场都可以用机械操作，有利于提高运输效益，缩短货运时间，减少劳动强度。
以托盘为运输单位，货物件数变少，体积重量变大，而且每个托盘所装数量相等。既便于点数，理货交接，又可以减少货损货差事故。
投资比较小，收效比较快。
托盘运输局限性：
托盘承运的货物范围有限，最适合托盘运输的货物是箱装罐装食品、硬纸盒装的消费品等比较小的包装商品。大的、形状不一的商品以及散装冷冻物品等，不适于采用托盘进行运输。
托盘运输虽然设备费用减少，但要增加托盘费用。同时，由于增加了托盘的重量和体积，相应也减少了运输工具的装载量。
托盘运输向成组运输前进了一步，但它的效果还不足以根本改变传统的流通方式，特别是不能满足国际多式联运的要求。
（二）集装箱运输
集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，是进行散、杂货及特殊单元组合运输的大型集装器具。应满足下列要求：
具有足够的强度，可长期反复使用；
适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；
具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
便于货物装满和卸空；
具有1立方米及以上的容积。
集装箱运输的优点：
有利于提高运输质量，减少货损货差
节省各项费用，降低货运成本
提高了装卸效率，加速了运输工具的周转
简化了货运手续，便利了货物的运输
集装箱运输的缺点：
集装箱自重大，因而无效运输、无效装卸的比重大
集装箱造价高，在每次物流中分摊成本较高
集装箱返空困难，如果空箱返空有很大浪费
（三）多式联运
多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管地点运至指定交付地点的货物运输。
多式联运通常由两个或两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或两种以上运输方式以及产供运销的运输协作，联合实现货物从起运点到目的地的全程运输。
多式联运的种类：
按参与联运全程中的各种运输方式相互组合状况分为：铁水联运、公水联运、公铁联运、铁公水联运、铁公航联运等
按区域概念分为：国内联运和国际联运
按联运线路在整个运输线路网内地位的不同分为：干线联运，干、支联运，支线联运等
多式联运的特点：代理性、协同性、通用性、全程性、简便性
6. 中国船舶产量排名
没武汉的话你们只能组装民船。。。
7. 中国船舶生产什么
船舶生产企业生产资质等级原则上根据船舶材质分级分类管理，钢质一般船舶生产资质分为二级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，三级Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，铝质一般船舶生产资质分为一级、二级、三级，纤维增强塑料一般船舶生产资质分为一级Ⅰ类、Ⅱ类，二级Ⅰ类、Ⅱ类
8. 中国造船产量
优势产业是指具有较强的比较优势和竞争优势的产业,是比较优势和竞争优势的综合体现。
一、我国比较优势产业存在刚性及其危害性的实证分析
从出口产品结构看我国比较优势产业刚性2003年以来，我国纺织、服装等传统优势产品出口实现快速增长，增幅达26.4%，鞋类、玩具等劳动密集型商品出口也实现了长足增长。并且2003年前三季度，我国机电产品出口额达1564.4亿美元，比2002年同期增长41.4%。其增量占全国总出口增量的61%。
2.从外商对华投资流向看我国的比较优势产业刚性目前绝大多数外资在华投资的产业是第二产业中的制造行业，行业的协议投资金额达到了全部协议金额的70%左右，在这一行业中劳动密集型投资多于技术密集型投资.其结果使得我国制造业成为外商转移过时设备和过时技术的接收者，抑制了我国在机械制造方面的自主研发能力。
二、我国产生比较优势产业刚性的理论探索
传统比较优势理论的局限性。所谓“比较优势产业刚性”是指一国(尤其是发展中国家)长期一成不变地依赖传统的比较优势产业来发展对外经济.忽视应有的产业升级.并最终导致该国在国际贸易中虽然能获得利益，但贸易结构不合理，总是处于不利地位，从而落入“比较利益陷阱”。
实现我国比较优势产业转型的理论选择。对于如何实现一国产业的转型、升级，许多经济学家在理论上进行了有益的探索。其中较有影响的是美国经济学家迈克尔·波特于20世纪0年代提出的国际竞争优势理论。
9. 中国船舶制造业产值
第一产业指以农业为主的各产业，如畜牧业、狩猎业、渔业、游牧业、林业等。
第二产业以制造业为主，还包括采掘业、电力和煤气业等，当然还有其他说法。
第三产业指服务性产业，包括建筑、运输、通信、商业、金融、职业性服务等。
第四产业指信息产业，这是新近对产业划分的一种新观念。
10. 中国船舶总数量
一般船舶海底门有四个，分为左右各两个，这左右两个海底门又分为上位和下位两个。当船舶富裕水深足够的时候，一般启用下位海底门，这样能够保证进入的海水清洁度。
当船舶吃水较大，富裕水深不是很大的时候，就启用上位海底门，这样能够保证不会吸入泥沙或者其他海生物，以保证机械设备的安全运转。
11. 中国船舶市场份额
据不完全统计，中国在2011年已有超过500家船用油供应商。
2011年，中国前五大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量。大多数主要供应商都是中国石化和中国石油的子公司，例如中国船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司等。除此以外，市场份额较领先的船用燃料油供应商还有上海龙宇燃料有限公司和南方石化集团有限公司等。
