1. 我国修造船业的发展
2021造船业前景（以我国造船业为例来做分析）：中国造船三大指标平稳增长：2021年1至7月，全国造船完工2418万载重吨，同比增长20.7%；承接新船订单4522万载重吨，同比增长223.2%；截至2021年7月底，全国手持船舶订单8697万载重吨，同比增长18.6%。总而言之，2021年造船业发展前景是光明的。
2. 中国造船业的发展
70年来，从新中国成立初期的薄弱基础起步，到今天成为世界主要的造船国家，我国船舶工业取得的发展成就举世瞩目。当前，身处信息技术革命和先进制造业发展大潮，我国船舶工业要抓住数字化、智能化机遇，在既有规模上突出做优做强导向，争当全球船舶工业创新的引领者。
3. 我国造船业的发展历程
具体发明者未知。中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
4. 我国造船业的现状
定义：军工行业是指电子工业部、航空工业总公司、航天工业总公司、兵器工业总公司、核工业总公司、船舶工业总公司、中国工程物理研究院及各省国防工业办公室所属的承担国家下达的军事装备、产品研制、生产计划任务的企、事业单位。子行业的划分：大力发展军工是当前经济发展和国际局势的要求。一方面，只有拥有强大国防，中国才能从容应对周边诸多不确定因素，争取更大的发展空间。另一方面，军工产业作为高科技产业和先进制造业的重要组成部分，是一个国家经济科技水平和综合国力的集中体现。发展军工将带动相关产业的技术进步，推动经济发展。在当前国民经济由粗放型向集约型转变的战略时期，以军工促进自主创新具有重大现实意义。 07年以来，国防科工委“四出”政策大力推动军工企业改革，鼓励军工企业借助资本市场做大做强。通过借助资本市场，以上市公司为平台，实现军工资产注入，已经在十大军工集团中达成共识。目前，要做大做强军工企业的现实举措就是改变国家单一投资主体的现状，借助社会力量来发展军工产业，将资本市场引入到军工企业的改制过程中。 军工子行业“百花争艳”，行业持续景气。集团优质军工资产注入预期、国际转包业务的迅速发展、支线飞机需求强盛，共同促进航空航天工业持续快速增长；船舶制造业持续景气，世界造船中心驾临中国，我国造船业爆发式增长态势有望持续；国家大力发展核工业解决能源安全问题，核工业正在崛起；“神州六号”发射成功，国家不断加大对航天工业的投入，共同推动航天事业发展。 资产注入预期依然主导军工上市公司走势，长期看好军工行业。纵观06年至今军工行业的几轮上涨趋势，我们认为主要是由三个因素导致。一是军工资产注入带来业绩增长的预期，二是军品订单对上市公司业绩的提升，三是行业的持续景气。我们认为军工资产的大规模的注入上市公司，是决定未来军工行业上市公司投资价值的关键。因为目前核心的军品业务都不在上市公司，军品订单对业绩难以产生大的影响，上市公司难以充分分享到行业的景气。从中长期来看，行业的发展前景勿庸置疑，军工资产的进入上市公司将是一个未来发展趋势。
5. 造船修船行业
大的方面分生产和管理生产也就是要经常下现场，根据专业的不同，工作也相应区分为船体，舾装或是涂装；管理涉及到各种设备管理，资材（钢板，型材等）管理，生产进度管理；设计部门我想对于你是去不了了，因为设计部门要求如学历相对其他部门要高一些；还有就是质检部门，也能学到很多知识和技术，长期来看的话，发展也比较不错，如船东代表等；我想对于你来说，不管哪方面的工作最好，以你现在的学历和经验不是能完全决定的，选择一个适合自己并且比较感兴趣的，从事造船行业，工作年限是一个很重要的砝码。造船行业是一个相对来讲薪酬较高的行业，目前来看经济危机导致航运及造船行业的萧条要持续很长时间，现在不是择业的好时机，重要的是先就业；有经验有机会了再慢慢寻找更好的发展空间。什么工作都一样，自己努力是最重要的。
6. 修造船行业特点
优点：
1、 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。
2、一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用，主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。
3、柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。
4、柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。
缺点：
1、有些首制机在我国成功制造，技术难度大，质量要求高。而且体积重量大，没有机带泵，需要的外置设备太多。
2、由于国际、国内市场需求的变化和产品的激烈竞争，我国低速柴油机已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分为出口船舶推进动力配套。
7. 我国修造船业的发展历程
我国是人类的发祥地之一。远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。
先秦时期，我国古代交通初具规模。早在3000多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲〔ri日〕传”制度，进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道，而且相继开凿了胥河、邗〔han寒〕沟、菏水和鸿沟等人工运河。
秦汉时期，水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成，始于秦代。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以整修和联结，建成遍及全国的驰道，车辆可以畅行各地。同时又设置驿道，颁布有关邮驿的法令，建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上，继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水运事业有了较大发展，秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航线。
隋唐时期，我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿南北的大运河工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐朝时海上贸易逐渐发展起来，开辟了新的海上航线，加强了东西方的交流和联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心，变成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陆要道上，广设馆驿，每30里一驿，构成了以京都长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。
宋元时期，古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上，使航海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续开挖运河，使京杭大运河全线通航外，又开辟了以海运为主的漕运路线，从海上最多时年运粮达360万石。元朝的幅员之大，盛于前代；驿路分布之广，也为前代所不及。在全国水陆通道上，遍设站赤(驿站)，构成了以大都(今北京)为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。
明清时期，我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大，出现了造船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家郑和，从公元1405年到1433年先后七次渡洋远航，把我国古代航海活动推向了顶峰。但是好景不长，不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此就一蹶不振了。1840年鸦片战争以后，帝国主义纷纷侵入，近代交通工具火车、轮船和汽车相继兴起，铁路、航线和公路不断开辟，遂使我国以帆船为主要工具的古代水上运输业，以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮驿为主要方式的古代邮政通信业，日趋衰落并逐步废弃。
8. 我国修造船行业发展现状
机工前景很一般，机工的职务在船舶之中，就是最普通工种，更谈不上有多大的前途。由于船员工作性质不同，很少有年轻人选择这个职业。由于职业人员紧缺，所以工资收益还算一般吧。这算是一份工作，打工挣钱，养家糊口。建议：机工真的没有什么前途可言。如果是真的选择行业，平平淡无奇。
9. 我国修造船业的发展史
芬兰最早的工业化是矿业和冶炼，主要是铁矿的开采和冶炼。有的是矿山，有的就是湖泊沉积铁砂。早在1538-1540年，芬兰总督Erik Fleming在Lohja开了芬兰第一个铁矿，矿石炼成生铁。主要是为军事工业提供原料。逐渐，芬兰也开始了其它金属的开采和冶炼，如铜、锌、镍等。
在矿业发展的同时，芬兰水动力锯木厂也在那时建立起来。锯木工业开始了。
公元1600时期，因为西欧的造船业的发展，芬兰原始的化工行业在那时候开始了（柏油，颜料等）。在公元1700年代的时候芬兰开始了玻璃工业以及烟草工业。但是，最强的还是森林工业，最早开始锯木工业以及柏油的生产。当时可以说芬兰的产品已经遍及世界了。为什么呢？芬兰的柏油出口到英国，而大不列颠的舰队很多是用芬兰的柏油作为船舶防腐涂料的。在沙俄时期，圣彼得堡建筑行业使用的木材大部分是芬兰提供的。
在1667年，芬兰第一台造纸机开始生产纸张，但是的动力是人力。在19世纪中期，工业化的发展，众多的造纸厂都纷纷建立起来，现在的造纸厂的历史就是从那个时期开始的。木材，纸浆以及纸张的出口，带来了外汇，同时技术引进也带来了机械加工行业的增长。因为森林资源丰富，因此森林工业发展得很快，早在19世纪就开始了制浆和造纸工业。至今很多著名的公司与森林工业都有关系，就如诺基亚也是造纸工业。目前世界上最大的两家造纸公司都是芬兰的。UPM汇川、Enso恩索。因为造纸工业的发展，需要更好的设备。因此，芬兰的机械工业也开始发展起来，而机械化的发展，自动化也相应地发展起来。
为了出口造船业也紧跟上来。也就是，芬兰三大支柱行业是森林工业、机械金属工业、以及高科技。其中也包括能源工业和现在的环保工业。尤其在能源使用上和节能方面芬兰有很多先进的理念和技术。森林工业需要大量的能源，是否可以有效的利用能源，提高竞争力，另一方面没有自己的石化能源，全部需要进口，对国家策略来讲节能是至关重要的。所以，在能源燃烧以及节能方面投入大量人力资源，开发了许多先进的解决方法。
森林工业是污染大户，保护自然、自然资源、老百姓的生活环境也是至关重要的。所以不仅国家，而且民众和企业对环保方面要求也越来越强烈了。现在，在芬兰从事环保的企业就有上千家。居住在芬兰人民都知道，这里环境是怎样的。
芬兰工业的发展分为几个阶段：第一个阶段，在沙俄时期开始了芬兰传统工业化的发展，造纸纸浆业，冶炼等。
第二个阶段：独立后，芬兰的教育发展非常快，很多年轻的学者们去德国学习工业，培养了大批的工程师，一直到40年代末，德语在芬兰工程师中还是第一外语。在德国学到技能后，带来了芬兰的机械工业迅速发展。
第三个阶段： 1944年芬兰战败，战争赔款3亿黄金价值美金（现值50亿欧元）。芬兰几乎一无所有，必须在工业上找出出路，生产出关于产品作为赔款。那时候，几乎大宗工业产品都拉到苏联作为赔款，工业产品有船舶、整套工厂、发电站、拖拉机、锅炉，火车头、电机和变压器、木材和木制房屋等，民用的有家用电器，服装等。在1952年，芬兰成为唯一的一个付清战争赔款的国家。同时也成为苏联西方的第二大进口国。
这个时期刺激了芬兰工业的快速发展，在战争赔款付清后，苏联继续进口芬兰产品，因为是记账贸易，所以两国的贸易一直持续到1991年苏联解体。
第四个阶段: 电子工业发展时期，早在50年代末，芬兰就开始了计算机的应用，到了60年代，电子行业的发展逐渐成熟，其中通讯方面的发展加速，其中也有因为在战争时期，利用无线电技术干扰苏军的作战方面的基础，当时，芬兰的无线电技术也非常先进，就如芬兰广播电台的所有设备当时也被作为战争赔款拉走了。
第五阶段： 80年代的高科技的发展。芬兰在自然资源上并不丰富，自己的市场也很小，必须找到合适的，有价值的产品在国际市场上竞争。这个阶段很多企业在高科技发展上投入了大量的资金和人力。就如诺基亚当时是一个综合产品的生产公司，在做出决定后，把以前与通讯无关的生产线全部卖出去，如造纸、橡胶、制铝、电缆等，专注于通讯技术的发展。到了90年代成为一个知名度国际大公司。
同时，其它的软件开发公司就如雨后春笋涌现出来。至今，芬兰很多软件企业在世界上都很出名。这个时期也出现了不少问题，在80年代的时候，解除货币控制，开始放宽贷款，各银行以外汇疯狂放贷。所谓的“赌博经济”在90年代国际经济危机时，芬兰在经济上出现了较大的滑坡，外汇贬值近40%。加上苏联解体，结束了芬苏之间的记账贸易，占芬兰出口总额15-20%。这些原因使芬兰国民总产值下降了13%，失业从3.5%上升到18.9%，利息暴增到18%。芬兰五大商业银行之一储蓄银行解体，众多的企业包括个人破产。大萧条持续3年1990-1993。一直到1994年才开始恢复。而诺基亚却在这个状况下壮大成长。
芬兰在独立后经历了很多次困难，1919年大饥荒、30年代国际金融危机、战争、战争赔款、70年代石油危机、90年代大萧条。2008年代次贷危机等。芬兰还是挺下来了，还是一个经济强国。
芬兰发展出一个工业强国的重要原因是什么呢？
最主要的是教育！这个还是归功于基督教教会。早在1686年（康熙二十五年），教会指令，结婚，必须读会圣经，否则视为异教徒，婚姻不予承认。尽管是独裁的决定，但是，老百姓为了满足教会的要求，不会认字，也得背几段圣经。到了19世纪中期，文盲率低于20%。在1880年，文盲率只有2%。
在独立后，国家一直强调教育，教育不仅免费，到了30年代，中小学校的午餐也由国家提供。在宪法上规定：学习是每个公民的权利，也是国家的责任。
在中小学教育方面，最强调的是如何解决问题，学生今后怎样进入社会，怎样把学习的技能用在生活中。在培养孩子时，着重于每个分子今后可以在社会中生存，与很多国家教育体系相比，不是培养某个精英，而抛弃或者淘汰其他的孩子。总之，是全民的文化水平。
最近几十年来，教育不是一个单独的体系，尤其在工业发展的情况下，教育方针由三个方面制定：工业的需求、教育方面的改进、国家的资金支持。每隔一段时间，三方面坐下来讨论今后的人力资源的需求，根据需求制定教育方针。教育培养出来的生员，就可以有效的投入劳力市场，避免出现资源紧张或者过剩。这一方针有效地提高了芬兰的工业发展。
还有一个原因，芬兰是一个朴实的民族，其国际交流和贸易方面都有主人来经营（瑞典、俄国），生活简单，好听的话说得也很少，甚至不知道什么叫客气话。但是，有一种坚韧不拔的精神，其中一个体现，就是喜欢琢磨，不会的就学，不懂得就钻研，有问题就得解决。而这些都是在生活体现的，所以养成了创新和发明的习惯。创新是为了解决问题，所以创新转化率也是在世界上名列前茅。
10. 我国修造船业的发展历史
中国是世界上造船历史最悠久的国家之一，随着造船技术的发展和航海版图的扩大，中国在历史上形成了丰富多样的船型。
古时，人们“观落叶以为舟”，开始了最初的尝试
浮具是人类最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的树干、脱落的树枝，以及随处可见的竹竿和芦苇。树干、竹竿、芦苇等本身浮力小，需要束捆起来使用；而葫芦则具有体轻、浮力大、防水性强的优点。
腰舟：古人一般将三、四个葫芦串接起来，缚在腰间，以提高渡具的浮力。
筏排：为了寻求比浮具更好的水上工具，人们尝试把一些漂浮物捆起来制成筏，如竹筏、木筏、草筏等。筏的出现是人类摆脱水浸主动创造水上交通工具的一个飞跃标志。
皮浮囊：在缺乏木、竹等浮体材料但动物兽皮出产较多的地方，如我国的西藏自治区，人们把兽类兽皮整体剥下、制成一个封闭气密的皮囊，然后吹气，使之膨胀，就可漂浮在水上，支拖1~2个人渡河了。
我们的祖先经过长期的渡河实践逐渐意识到：把一段树木平整、挖空，就可以成为一只坚固耐用和操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟大体问世于旧石器晚期。到了新石器时期，盛产森林的广大地区已普遍使用独木舟了。
为了征服江河湖海，古代造船业逐步形成规模。
木板船大约出现在公元前21世纪建立的夏朝。据传说，黄帝的大臣共鼓和货狄发明了舟，颛顼［zhuānxū］发明了桨、篙，帝喾［kù］发明了舵和橹，尧发明了纤绳等等。古人运用同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。
舫，就是两船并列。舫的船行速度较慢，但航行时相对地平稳，古代皇室、贵族们往往加以装饰，乘坐游幸，称为画舫。两船并联之后，甲板面积扩大了一倍以上，加之有两组船底舱，大大增加了承载能力;由于船体加宽，提高了稳定性，航行时更加安全。古人一般利用双体船载客、运货，它是交通运输工具。
到了春秋战国时期，较大的诸侯图为河南汲且山彪镇战国墓地出土的水陆攻战纹铜鉴，形象描绘了当时驾船作战的场景。
商代时，我国发明并使用了风帆，大大推进了前进的速度。这是船舶推进动力的一次飞跃，也是人类对自然风力资源的具有创造性的开发。木板船上使用了风帆，就可以因风致远，使航海范围日益扩大，向大海的深远处发展。
11. 我国造船业的发展历史
最早人类开始航海的是在中国
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。
如果说真正意义上的航海是：郑和七次下西洋，当时在明朝
在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达·伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
