1. 造船业份额
从世界制造业分类来看，产值比较大的主要有汽车制造业，造船业，航空航天工业，工程机械制造业，家电产业，手机制造业，芯片产业，新能源产业，电力设备产业，
半导体芯片方面，2019年中国大陆芯片产业总产值7562亿人民币，合1100亿美元，包含设计，制造，封测等三大环节，如果包含台湾省，那就更加夸张了，世界2019年半导体芯片销售额约4100亿美元，也就是说，中国大陆半导体行业约占世界27%的份额，全球也就美国的市场份额高于大陆，连半导体强国韩国在产值上也落后大陆，整个大陆，芯片行业三大环节，除芯片制造环节外，设计和封测，都达到世界一流的水平，即便是制造环节，也仅有美国，韩国，台湾省强于大陆，稳稳的世界经济体前四强，如果加上台湾省，中国的半导体行业，不管是技术还是规模，都是世界第一。
2. 2020造船业市场占比
NO.1 振华重工
在我们的印象中，过去重工设备的三大霸主，就是德国、美国和日本，但现在中国已经后来者居上！
振华重工为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司，公司总部设在上海。
目前，全球80%以上的港口机械都是他们家生产的，振华创始人曾经说过，世界只要有港口的地方，就要有中国的集装箱、龙门吊，他就是这么狂，就是因为有资本。
上海振华重工的产品不仅覆盖了大陆地区的主要集装箱港口，也进入了国外著名的各大港口，如加拿大温哥华、美国东西海岸的迈阿密、长滩、奥克兰、塔克玛、西雅图、惠灵顿、威基尼亚、纽约；南美的巴西、委内瑞拉、哥伦比亚；亚洲的新加坡、泰国、马来西亚、印尼、缅甸；中东的苏丹、阿曼、阿联酋以及我国的香港、台湾地区，约全球78个国家和地区的150余个港口！
现在如果老美要制造军舰啊邮轮啊，就得从振华手里买龙门吊。为什么老美不自己造呢？
因为龙门吊这玩意特别大，需要材料特别多，组建这么一个大玩意，可不是和你拼乐高似得，三积木一拼就完事了。老外也并不是做不出来这个龙门吊，只是老外想做这么大的一玩意，就需要四处采购材料，像这么一个大家伙身上，可能有成千上万个零部件，把这些零部件整合到一起，其实并不是一件特别容易的事儿。
但是咱们就不一样了，小刀螺丝钉，大到钢材，咱有完整的产业链，不需要任何进口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在这个行业，咱们不是靠这多么高的科技垄断了市场，而是通过咱们祖国强大的资源整合能力。产业链整合能力做到了生产的东西就是比别人家便宜，质量就是比别人家好。因此，很多欧美国家发现在这个领域不论他们再怎么努力，他们也干不过振华重，所以他们就慢慢放弃了。
而且这个龙门吊也没有大家想象的那么没有技术含量，这么大的东西，难点就是它的焊接技术，如果这个焊接技术不过硬的话，那到时候掉个几百上千吨的材料，就可能发生断裂，这要是断了，肯定是要上头条的，比如前几年的印度，非不信咱们，从日本人手里买龙门吊，结果刚一投产就折了，直接就是人间悲剧。
还有最精彩的一次就是，2013年，老美在迈阿密港口，吹着海风，发表者热血的演讲，表示要重振制造神话，话还没说完，一阵风就把他身后的起重机上的国旗吹掉了，露出了振华的商标，至此老美制造业回归，就被别人当做了一个笑话，估计美国人自己也不明白，可能连那面国旗也是中国制造的。
所以啊，在这个领域，咱们的技术才是全球最顶尖的，质量也是最过硬的，其他人不服也不行。
NO.2 三一重工
挖掘机哪家强？三一重工展锋芒。
三一集团有限公司创始于1989年，是一家总部设于中国湖南长沙的跨国集团。
三一的挖掘机一直都是国内市场占有率第一，可以说全国的挖掘机一般都是他们家的。你以为这就完了么，全国第一是满足不了三一重工的，三一的泵车也是全球市场份额的第一，能够做到全球第一，就是因为三一做的泵车垂直高度是世界上最高的。
像之前在北京的大兴仓库火灾中，就是用的三一的高喷车臂架，直接跨过了外围障碍物，深入火场内部，对准着火点，随便滋滋就把火灭了。
还记得巴黎圣母院的火灾吗？巴黎圣母院被烧得透亮，整个巴黎都能看到圣母院的浓浓硝烟和透天火光。这一切都是因为他们没有高举超过20米的高喷车。巴黎圣母院的摧毁让人痛惜，但是如果他们也能够做出50多米级别的高喷车，可能结局就不一样了。
NO.3 中联重科
中联重科是国内企业中少有的有国籍视野的机器企业，总部位于湖南省长沙，这是一家集工程机械、农业机械、金融服务多位一体的装备制造业企业。目前，中联重科是位于全球工程机械制造商50强的第10位。早在2008年之前就收购了海外众多企业，还制定了国内首个国际标准及90%国家的行业标准。
就是因为还有中联重科，三一重工他再牛，也不敢称自己是重工老大，中联重科在塔机行业中占市场占有率第一，是名副其实的塔机之王。
在2020年，击败美企全球第一，中联重科450吨回转式塔机再次刷新世界纪录。
NO.4 徐工重型
徐工重型总部在徐州，成立30年来，目前工程机械行业排名世界第三。从上世纪到现在，徐工诞生了一批代表全国乃至全世界的产品，对全球工程机械行业，产生了颠覆性影响，打破了外国企业对工程机械的全球垄断。
3. 造船业占比
船舶制造是国内大学少有开设的专业。但是船舶又承担着国际货物运输的重要任务。船舶承担着每年大约有93%国际货物运输，船舶需求量大，同时国际造船业我国占比大。船舶制造前景应该是可以，但是工作待遇未必是最好的。
船舶制造专业除了从事造船外还可以从事船舶检验，海事执法等工作，也可在船公司从事船舶监造等工作，从就业的角度是有前景的，凡事要靠自己努力。
4. 中国造船业份额
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。
它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
5. 造船业产值
旅游业、制造业、高科技产业
按照目前的形势来看，日本在旅游业、造船业、钢铁行业以及制造业等方面都是非常发达的，制造业作为一个国家最重要的行业，对于经济这方面起到的作用是不可忽视的。不仅是日本，不少国家都十分重视制造业这方面的发展，不管是现在还是将来，制造业永远是不会被淘汰的一个产业。因此日本重视制造业，也是十分明智的一个举动。
值得注意的是，日本在高科技这方面还是非常发达的，早在上世纪九十年代末期时，日本就将大部分精力投入高科技这一行业。日本的半导体材料在世界都是十分知名的，同时也占据市场一半以上的份额。
动漫产业
说起动漫产业，或许很多人都会觉得不可思议。没有想到动漫行业会成为日本的支柱行业，要知道随着时代的进步发展，不少年轻人都开始研究动漫这一产业。日本作为全球最大的动漫作品诞生地，占据全球动漫出版市场60%甚至更多的份额。
由此可见日本动漫行业还是非常发达的，包括声优、画风以及配乐这方面都处于世界领先地位。市面上流行的很多动漫作品都是出自日本，由此可见这一行业对于日本的重要性。
当然了真正赚钱的并非动漫产业，而是通过动漫衍生出来的产业，来创造高额的营收。简单点来说，动漫人物周边、游戏制造、影视作品出版等，这些都能够创造利润，日本因为动漫这一产业甚至还带动了旅游业的发展。每年去往日本旅游的人群，也有不少是冲着日本动漫去的。在动漫这方面的产值达到230万亿日元，也成为了日本几大支柱产业之一。
汽车产业
日本汽车这一产业是从上世纪六十年代开始出现的，发展至今已经成为了日本支柱产业之一。日本的知名汽车企业包括丰田、马自达、以及本田等，在各国汽车行业都有一定的地位。根据数据显示，2019年世界500强企业中，日本共52家企业上榜，其中有6家都是汽车企业。
当然除了汽车行业盈利之外，汽车相关行业每年也为日本经济贡献了不少营收。就像汽车金属材料、汽车玻璃等，光是汽车和相关产业，每年就为日本提供了超过530万个工作岗位，由此已经能够体现汽车行业的重要性了。
因此日本经济虽然没有大幅增长，不过产业质量却得到了很大的提高。人均GDP能够达到3万美元之多，可见日本居民生活条件还是比较舒适的。不过老龄化也成为日本目前最为担忧的问题，因为年轻劳动力在不断丢失，同时也造成了社会抚养压力的增加。
这样的情况自然不是日本愿意看到的，对此日本也在积极采取措施。加上日本供应链已经往上游开始转变了，何时经济能够真正“复苏”，就要看什么时候能够解决老龄化这方面的问题了。
6. 世界造船业份额
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国
7. 造船业利润率多少
韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。
韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。
8. 各国造船份额
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
