一般货船的日成本这样计算： 变动成本（主要由港口使费、燃料费组成）、固定成本、运输税金、管理及财务费用 变动成本主要由港口使费、燃料费组成 固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等 管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成 通常，1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下（主要取决于船舶价格，船价高，则每日折旧就高，日成本也就高。
目前船价就比较高）。
二十万元左右
作为一名远洋船员，我只能说“贫穷限制了我的想象”，我们船每次的拉货量大概有二十万吨左右，而承包我们船拉货的人，每天的租金费用大概要支付二十万元人民币左右。比如我们从澳大利亚拉一趟货开往中国，按照正常的航行时间，在海上需要航行十五天，船舶抛锚排队进港大概需要两天，总共十七天的时间，货主需要支付的费用就高达三百四十万元人民币，这就是船舶的魅力。
十万吨散货船年利润多少？
五百万元左右。十万吨的货船，一年利润有多少这个话题我这样说说吧。十万吨的货船属于大型船舶运营成本相对比较高，当然管理好了，利润也非常丰厚。这样的船舶如果搞国际运输，业务好的情况下，一年利润可能会达到五百万元左右。
为什么油船改货船的多，而货船改油船的少？
老旧运输船舶管理规定（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。 四类、五类船舶不得改为一类、二类、三类船舶从事水路运输，三类船舶之间不得相互改建从事水路运输。
工程经济包括哪些成本
主要包括：与土地相关的支出、建筑安装费用的支出、工机具购置费的支出等。
工程成本包括从建造合同签订开始至合同完成所发生的，与执行合同有关的直接费用和间接费用
直接费用是只为完成合同所发生的，可以直接计入合同成本核算对象的各种费用支出，包括：
1、耗用的材料、人工、机械使用费（也就是建筑施工的“直接工程费”）
2、其他直接费用（包括施工过程中发生的 二次搬运费，临时设施摊销费，生产工具用具使用费，检验试验费，工程定位复测费，场地清理费等）也就是“措施费”
