目前现代化驱逐舰的吨位普遍在5000吨以上，甚至超过10000吨，其实相当于以前的巡洋舰的吨位。随着驱逐舰的发展，巡洋舰这一舰种基本上已经消失了。从理论上说，驱逐舰当然可以造得更大，以现代船舶制造技术造大船不是问题，关键是如何在相应尺度上实现所需要的功能。驱逐舰的吨位和尺寸当然也不可能无限扩大，要考率实际战备的需求和制造运行的成本，过大的驱逐舰未必是适用的。
制造航空母舰的真正技术难题在哪？把正常战列舰造大一点不行吗？
当然可以啊，用其它船舰改装成航空母舰在二战时期十分常见，比如日本“大和”级战列舰，该级战列舰设计标准排水量为64000吨，实际建成是的排水量是65000吨，满载排水量72810吨（比我国航母辽宁舰还要大）。其中舰壳20212吨，装甲21266吨，防御板1629吨，武器系统11611吨，主机设备5300吨，舾装1756吨，固定设备417吨，非固定设备641吨，重油4210吨，润滑油61吨，轻质油48吨等，合计重量69100吨（正常排水量）。建成的“大和”级战列舰有一号舰“大和”号、二号舰“武藏”号，在建的三号舰“信浓”号就是在建造工程完成57%时被要求改装成航空母舰的，使得“信浓”号航空母舰成为二战时期世界上吨位最大、最厚装甲的航空母舰。除了使用战列舰改装航母以外，还有使用商船、巡洋舰改装的，二战时期美国一共装备了近150艘航空母舰，其中30艘是利用商船和运输船改装的；用巡洋舰改装而成的航母最出名的就是印度海军装备的“维克拉玛蒂亚”号滑跃起飞航母了，它的前身是前苏联标准排水量38000吨，满载排水量45000吨的“戈尔什科夫”号重型巡洋舰。下图为二战时期日本海军装备的“信浓”号航母，它是由未完成建造的“信浓”号战列舰改装而成。
二战时期建造的航空母舰几乎没有技术难点如果以军舰具备让飞机在舰上起降的功能作为标准，那么世界上第一艘“航空母舰”当属美国的“伯明翰”号巡洋舰。1910年11月，美国海军在“伯明翰”号巡洋舰的甲板上铺设了简易飞行甲板，并成功让一架小型民用飞机从该舰起飞并着舰降落成功。如果以具备作战功能作为标准，那么英国的“暴怒”号便是世界上第一艘航母。“暴怒”号航母由“暴怒”号巡洋舰改造而成，1918年正式开始服役。而真正具备现代作战标准的航空母舰则是日本的“凤翔”号航母，其标准排水量7,470吨，满载排水量10,600吨，舰上不再配置大口径舰炮，甲板上只有一座舰岛，所有功能都以服务舰载机为核心。由于当时的舰载机全部都是低空低速的活塞发动机驱动螺旋桨飞机，因此航母不需要弹射起飞和降落阻拦设备，此时的航母本质上就是一艘铺着直通甲板的大型船舶，甲板材质为普通结构钢加木材，所以建造难度和工程量都远远低于战列舰和巡洋舰等大型战舰，甚至可以这么说：二战时期只要具备建造大型船舶条件的国家就用有建造航空母舰的能力！这也正是1935年时任民国政府海军司令陈绍宽敢向蒋介石递交“为海军建造航母”建言的底气。下图为按照1：360比列制作的日军“赤城”号航母舰尾特写，可见其飞行甲板只是简单地使用建筑用结构钢搭建而成，建造工艺非常简陋。
先进的舰载战斗机机决定了现代航母的建造技术难点大家都知道二战时期的舰载战斗机都属于小型飞机，最大起飞重量不超过5吨，最高飞行速度仅比现代直升机快那么一点点。比如日军的零式舰载战斗机的空重为1.6吨，最大起飞重量为2.7吨，最高飞行速度为533.4千米/小时，这么小的飞机当然可以用木材来铺设飞行甲板了。然而先进的喷气式舰载机就不同了，以美军F-14“熊猫”舰载战斗机为例：空重18.2吨，最大起飞重量33.7吨，最大飞行速度2.3马赫。可见现代舰载战斗机所有的基本技术参数都是二战螺旋桨舰载战斗机的10倍以上，降落时对甲板的冲击力达9个G，这个力量相当于一发203毫米口径炮弹撞击的力量，因此现代舰载战斗机再也不可能从木材甲板上起降了。为了能让航母甲板承受得住现代舰载机降落时产生的巨大冲击力，美国人率先研发航母甲板专用钢材——HY80特种钢，截止今年，世界上一共有10航空母舰国家，即中国、法国、意大利、俄罗斯、西班牙、巴西、印度、泰国、英国和美国（排名不分前后），其中具备航母建造能力的国家有美、英、法、俄、中、印六国，然而具备航母特种钢生产能力的就只剩下美、俄、中三国了，可见航母专用特种钢的研发门槛是多么的高。另外还有拉停舰载机降落着舰时的拦阻索同样只有上述三国可以制造，而弹射舰载机升空的蒸汽/电磁弹射器则只有美国一家具备生产能力（我国的电磁弹射起飞技术尚在研发阶段），放眼可预见的将来，这个星球上也只会有美、中两国拥有弹射起飞技术而已，拥有核动力技术、硬件设施等条件的国家同样屈指可数。这些都是建造现代航母的技术难点，哪怕小小的拦阻索制造技术都属于用多少钱都买不到的高端技术。下图为拉停舰载机着舰的拦阻索，我国在发展航母工业时也曾受到制造拦阻索技术的制约，即便与我国关系密切的俄罗斯也只同意出售成品而不愿转让技术，给多少钱都不转让的那种。
能否将大型船舶改装为现代航母？就如上述所讲，现代航母是集各类高端技术于一身的海上作战平台，已经不能像二战时期那样在大型船舶上平铺一条直通甲板就能改装成航母。现代航母除了涵盖各种高技术以外还有一个民用大型船舶所不具备的特点，那就是高航速，由于舰载机实在太重了，不管是采用滑跃起飞还是弹射起飞的航母在放飞舰载机时必须将航速提高到最高航速（即30~32节），只有在高航速下才能为舰载战斗机创造强劲的“甲板风”，否则舰载战斗机是不能以满油满弹状态起飞的，倘若牺牲舰载战斗机的油、弹搭载量来换取起飞，那无异于将战斗机的战斗力打了折扣。另外还有一个民用船舶所不具备的特点，那就是现代航母的斜角甲板，现代大型航母的甲板通常由两部分组成，即起飞甲板和着舰甲板，起飞甲板直通于舰艏；而着舰甲则以一定角度板斜跨于舰尾与舰身之间。这样设计有两大好处：一是舰载机的起飞与着舰互不干扰；二是万一舰载机着舰失败冲出甲板坠海时不会被航母从飞机身上碾过，提高了安全性。因此像文前所例举的印度“维克拉玛蒂亚”号航母也只是在具备航母特征的“戈尔什科夫”重型巡洋舰上改装而成，通过将舰艏改装成起飞甲板，而原先的停机坪则改装成着舰甲板，最重要的是该型重巡洋舰本身就是军舰，最高航速能够达到30节以上的要求。而那些几万吨、十几万吨、几十万吨的大型运输船因为不具备上述两个条件，是无法通过改装变成现代航母的。下图为排水量50万吨的大型油轮，民用运输船为了考虑燃油经济性，最高航速不超过19节，完全达不到现代航母的要求。
将战列舰改装成现代航空母舰的可行性从上述我们可以得到这样的结论：用战列舰改装成二战航母是毫无技术限制的，甚至可以说航母就是诞生于改装的战列舰或巡洋舰，即便改装成现代航母理论上也是可行的！我们就以满载排水量为57256吨的“依阿华”级战列舰为例：该型战列舰长270.4米，舰体长宽比8.18:1，水线长宽比7.96:1，甲板最宽处32.92米，如果将其甲板上的三座9门406毫米主炮炮塔、10座20门127毫米副炮、20座80门40毫米防空炮、4座20毫米密集症近防炮、水上飞机弹射器、AN/SPS-49 防空雷达、SPG-55F型127毫米炮瞄准雷达、AN/SPS-67 地面搜索雷达、AN/SPQ-9 海面搜索 / 火控雷达、AN/SLQ-32 AN/SLQ-25 Nixie 电子战系统/诱饵系统、卫星通信导航系统、20座80枚巡航导弹系统、8座60枚防空导弹系统全部拆除。然后再将舰体内原先的弹药库等各个舱室拆除并重新设计为航母所需的机库、油库、维修车间等（如果是搞核动力还要设计核反应堆舱室）。最后是将甲板全部拆除，重新在舰艏设计起飞甲板以及弹射系统、舰身舰尾重新设计着舰甲板和阻拦系统、升降机等，在右舷设计舰岛系统，安装对空、对海搜索雷达系统、通讯定位系统等等。完成上述工程以后一艘由“依阿华”级战列舰改装的现代航母就算是基本完工了，也证明了战列舰改装现代航母是完全可行的。可是这么折腾下来这艘战列舰在改装成航母时只有一个空壳被利用了，而其它东西从里到外全部被换了个遍，那么问题就来了：这么折腾值吗？下图为完成现代化改装的“依阿华”级密苏里号战列舰，它的舰尾水上飞机弹射器被拆除并改装为直升机停机坪。
综上所述，我们得到这样的结果：在只有一个空壳被利用的情况下，用战列舰改装航母的工程量将是新建一艘新航母的3倍以上，而改装所需的资金开销可能比建造新航母还要贵上5~6倍。显而易见，用战列舰改装成现代航母在理论上是可行的，但是实际上却是一种事倍功半、得不偿失的事。正因如此世界上所有的航母国家宁愿造新舰甚至买二手舰也不会用战列舰来改装航母，即使将来爆发大型战争时这些退役封存的战列舰也只会通过翻修和升级后仍然以战列舰的身份重新入役，而不会被改装成除了战列舰以外的军用舰船，尤其是不会改装成航母，因为改装的时间足以建造三艘新航母了。下图为封存于美国诺福克海军基地的“依阿华”级威斯康辛号战列舰。
