1. 广东造船业
对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。
杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大
广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。
而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。
高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。
曾经全世界造船业最发达地方在英国
完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。
1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。
1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。
杨槱二战中监造美军航母
新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。
1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。
大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……
正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能
2. 广东造船协会
四大名木分别是黄花梨木、紫檀木、鸡翅木、铁力木。黄花梨树冠广伞形，树皮浅灰黄色。紫檀别名青龙木，属亚热带常绿乔木，高五六丈，叶为复叶花蝶形。铁力木是木质最坚硬的一种树，是特有的珍贵阔叶树种。鸡翅木分布于全球亚热带地区，因为有类似鸡翅的纹理而得名。
详细内容
01
黄花梨木、紫檀木、鸡翅木、铁力木并称中国古代四大名木。黄花梨树冠广伞形，树皮浅灰黄色。紫檀别名青龙木，属亚热带常绿乔木，高五六丈，叶为复叶花蝶形。铁力木是木质最坚硬的一种树，是特有的珍贵阔叶树种，可供军工、造船、建筑、特殊机器零件制作用。鸡翅木分布于全球亚热带地区，因为有类似鸡翅的纹理而得名。
02
黄花梨树冠广伞形，黄花梨中文学名： 降香黄檀，别名：海南黄檀、海南黄花梨、花榈、 香枝木、降压木等，科别：豆科， 蝶形花亚科，属： 红豆树属，产地：我国海南。
03
紫檀别名“青龙木”，属蝶形花科， 亚热带常绿乔木，高五六丈，叶为复叶花蝶形，果实有翼， 木质甚坚，色赤，紫 檀木入水即沉。 紫檀是 豆科 紫檀属中特别硬重的一类树种统称，是 红木中最高级的用材。是一种颜色深紫黑的 硬木。最适于用来制作家具和雕刻艺术品。用紫檀制作的器物经打蜡磨光不需漆油，表面就呈现出 缎子般的光泽。因此有人说用紫檀制作的任何东西都为人们所珍爱。
04
铁力木（学名：Mesua ferrea L.）又名铁梨木、铁栗木等。属侧膜胎座目， 藤黄科常绿乔木。高20-30米，花两性，1-2顶生或腋生，直径5~8.5cm，花瓣4枚，白色，倒卵状楔形，长3-3.5厘米；果卵球形或扁球形，成熟时长2.5~3.5厘米，花期3-5月，果期8-10月。主要分布于中国云南、广东、广西、印度、 斯里兰卡、孟加拉等地。可供军工、造船、建筑、特殊机器零件和制作乐器、工艺美术品之用。 铁力木种子含油量达74%，可用于制作肥皂。是云南特有的珍贵 阔叶树种， 国家二级保护植物。
05
鸡翅木分布于全球亚热带地区，主要产地东南亚和南美，因为有类似“鸡翅”的纹理而得名。纹理交错、清晰，颜色突兀，在红木中属于比较漂亮的木材，有微香气，生长年轮不明显。
3. 广州造船业
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。
秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。
隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。
宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。
海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。
在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。
在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。
4. 广东造船企业
新中国船厂有限公司
英辉南方造船广州番禺有限公司
广船国际股份有限公司
广州登泰船厂有限公司
中海工业有限公司菠萝庙船厂
广州文冲船厂有限责任公司
广州中船黄埔造船有限公司
华南造船厂（江门）有限公司
广州锦观船业有限公司
广东浩粤船舶工业有限公司
广州航通船业有限公司
广州中船龙穴造船有限公司
广州岭南造船有限公司
粤新造船有限公司
广州番禹灵山造船厂有限公司
广州中远船务工程有限公司
揭阳造船厂有限公司
江门船厂有限公司
江门南洋船舶工程有限公司
广东海通造船厂有限公司
友联船厂（蛇口）有限公司
招商局重工（深圳）有限公司
珠海琛龙船厂有限公司
南屏均昌船厂
中富船厂有限公司
华兴船厂
湛江海滨船厂
中山民众联合船厂
中山利德丰造船有限公司
郁南县都航船舶修造厂
东莞市东盛船舶修造有限公司
东莞市兴洋船舶制造有限公司
中山市泓昊船业有限公司
5. 广东渔船造船厂
财政部根据报送的用油量，按照补助标准，核定补助资金每年于4月30日前，下达到省级。省财政再将补助资金分拨到县级财政，县级财政部门会同同级主管部门按程序对补助资金发放对象相关信息公示后，一般要求于6月底七月初将资金发放到位。今年，由于情况特殊，省油补资金于9月份才将补助资金分拨到市财政，市油补资金于9月25日公示，将于11月中旬前将油补资金发放到位。
6. 广东省船厂
怎么那么多人提龙穴，龙穴不好，我是一名龙穴的员工。龙穴对于一线员工来说简直就是在为龙穴拼命，但拼命又得到了什么？？？什么多得不到，反而得了一身的职业病。龙穴这个公司太黑了，每个月员工辛辛苦苦赚来的一两千块钱，加班加点来的钱，到最后这里扣一下那里扣一下，拿到说就剩下一千多了。来龙穴工作快四年了，现金拿到手还不如外面搞泥土的普通员工，还不如在家辛苦耕种的。一个月才两千块钱。龙穴是一个培养新人的好地方，但留不住在龙穴学到技术的人员。龙穴的管理简直就是垃圾，每艘船不能按时交全是管理问题，倒好到最后全部往一线员工的身上推，自然而然的员工的工资就这样被扣完了。
7. 广东造船业发展
与广东省隔海相望的国家到是有一些，有越南和菲律宾两个国家。但广东省是地道的边疆省份，守护的边疆主要就是南海海疆。也因此造就了广东省造船业及海运业发展较好。对外开放的码头重多，而海防任务就显得尤其重要。
8. 广东船舶制造
广州明洋船舶管理有限公司，法定代表人：李少雄，注册资金：600万元，地址：广州市越秀区明月一路20号明月阁1401之一室
9. 广东造船业如何
广东周边国家：缅甸、老挝、越南相连；东部和东南部同韩国、日本、菲律宾、文莱、马来西亚、印度尼西亚隔海.
最靠近的是越南，广东西南靠近北部湾，越南东北部面朝北部湾，中间只隔着广西的沿海地区，应该是防城港钦州北海这些地方，放在过去这些也属于广东，后因行政区划调整划入广西.
