1. 西班牙造船工业
西班牙
西班牙王国简称西班牙，位于欧洲西南部的伊比利亚半岛，地处欧洲与非洲的交界处，西邻葡萄牙，北濒比斯开湾，东北部与法国及安道尔接壤，南隔直布罗陀海峡与非洲的摩洛哥相望。领土还包括地中海中的巴利阿里群岛，大西洋的加那利群岛及非洲的休达和梅利利亚。
西班牙地势以高原为主，间以山脉。海拔3718米的泰德峰为全国最高点，本土最高点为海拔3478米的穆拉森山。中部的梅塞塔高原是一个山脉环绕的闭塞性高原，约占全国面积的3/5，平均海拔600米～800米。北有东西绵亘的坎塔布里亚山脉和比利牛斯山脉。比利牛斯山脉是西班牙与法国的界山，长430多公里，有海拔3000米以上的高峰。
西班牙中部高原属大陆性气候，北部和西北部沿海属海洋性温带气候，南部和东南部属地中海型亚热带气候。
西班牙全国划分为17个自治区、50个省、8000多个市镇，在摩洛哥境内另有休达和梅利利亚两块飞地。
西班牙是中等发达的资本主义工业国，经济总量居欧盟第五位、世界第十三位。主要工业有纺织、钢铁、水泥、造船、汽车制造、电力等。农业现代化水平较高，橄榄油产量和葡萄种植面积均居世界第一。
2. 西班牙造船史
2012年，西班牙工业产值占国内生产总值的15.6%，就业人口为243万；建筑业产值占国内生产总值的8.4%，就业人口为114.76万。主要工业部门有食品、汽车、冶金、能源、石油化工、电力等行业。纺织、服装和制鞋业是西班牙重要传统产业。
希望这些信息能帮到你。
3. 意大利造船工业
人口311.1万人口。该城风光绮丽，是地中海最著名的风景胜地之一。该城早在公元前6－5世纪就是希腊的殖民地，在公元前4世纪回到罗马帝国手中。罗马帝国灭亡后，它被哥特人所统治，后又被拜占庭帝国占领，直到1266年才成为那不勒斯王国的首都。后又经西西里和西班牙国王的统治，波旁王朝从1743年开始统治一直到意大利统一。
商业是该城的主要经济来源，那不勒斯港是意大利最重要的港口之一。也是意大利南方发展较快的工业城市，主要集中在市郊，重要工业有金属加工、机械、化学、造船、食品、建材及纺织服装，制革及制鞋工业发展显著。
旅游业十分可观，为该地区的经济发展提供了有利的条件。
4. 巴西造船工业
巴西工业集中分布在东南沿海的主要原因是：气候温和湿润、交通运输便利、城市和人口集中地区。具体解析：
1.巴西东南部人口稠密,为工业发展提供了充足的劳动力.
2.东南部地区铁矿和煤矿资源丰富,为工业发展提供了足够的原料.
3.东南部地区临近圣保罗、里约热内卢地区,海上交通便利巴西的钢铁、造船、汽车、飞机制造等已跃居世界重要生产国家行列。巴西拥有丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，为世界第七大经济体。是金砖国家之一，也是南美洲国家联盟成员。
5. 西班牙造船工业发达吗
在《2018联合国人类发展报告》上各国发达程度的分数中韩国得分0.903，西班牙得分0.891。
所以韩国的发达程度更高。世界银行2018年的数据显示，韩国GDP总量在2018年为1.62万亿美元，位居世界第12位；西班牙2018年GDP总量为1.42万亿美元，位居世界第13位，韩国领先西班牙2000亿美元。在经济总量方面，韩国超过了西班牙。同样的数据显示，韩国2018年人均GDP为3.13万美元，而西班牙人均GDP为3.06万美元。在人均GDP方面，韩国依旧领先西班牙。西班牙制造业主要集中在食品、纺织和服装等低端制造业，目前高端制造业没有什么起色。韩国工业发展水平较为发达，在三星等龙头企业的带领下，韩国工业主要涵盖汽车、电子、造船、钢铁、石化、纺织等部门，且这些工业领域的产值均位居世界前十。在工业方面仍然是韩国领先。继续用数据说话，在制造业增加值方面，韩国2018年制造业增加值为4409亿美元，位居世界第五，而西班牙制造业增加值仅为1802亿美元，位居世界第14位，中间相差9位，韩国再次领先。在工业增加值方面，西班牙工业增加值为3125亿美元，而韩国2018年工业增加值达到了5687亿美元，韩国领先西班牙。由此看来韩国在很多方面均领先西班牙，虽然西班牙以前很辉煌，但是现在来看，确实是韩国领先了。希望我的答案能帮到你，这是我的一点看法，谢谢。6. 意大利造船
1950年最大的船11800吨。
在1950年日本建造总吨位11800吨的油轮“日荣1号”时，全部的焊机和焊接材料都需要依赖进口。而后来，随着日本国内多家造船企业和钢铁企业的联合攻关和毫无保留的共享技术成果，至60年代，日本焊接技术已经走到了世界前列。
日本也相当重视大型LPG液化石油气船和大型LNG船的建设。以现在被誉为造船业“皇冠上的明珠”，有“三高”，高技术、高难度、高附加值之称的LNG船为例。
日本最早于法国引进了“薄膜Tech”型LNG运输船技术，并在此基础上发展出了有完全自主知识产权的“SPB型”LNG船技术。这也使得日本一跃由LNG运输船技术引进国变成了技术出口国。
目前，其SPB型LNG船建造传力已经被卖到了意大利芬坎蒂尼、美国纽波特纽斯韩国三星重工三家造船企业。
7. 葡萄牙造船工业
1535年，葡萄牙人取得在澳门码头停靠船舶，进行贸易的权利；1553年，葡萄牙以曝晒船上水渍货物为由，并通过贿赂当地中国官吏，进入澳门居住；至1557年起，他们每年须向当地中国官吏交纳一定银两的地租，以换取在澳门居住的资格。
1840年鸦片战争爆发，中国晚清政府在西方列强的侵略之下，被迫割地赔款。葡萄牙政府也趁机发难。1845年，葡萄牙颁布法令，公然宣布澳门为“自由港”，并拒交地租，以武力抢占关闸，驱逐中国官吏，绑架中国士兵。1851年和1864年又先后强行将X仔与路环两岛划入其管辖范围，从而逐步完成了对澳门的占领。1887年，葡萄牙与中国清政府在北京签订不平等的《中葡和好通商条约》，迫使清政府允许葡萄牙“永驻管理澳门”，但该条约涉及的勘界问题经多次会谈一直无法达成协议。1928年，当《中葡和好通商条约》第四次期满时，中国国民党政府曾照会葡萄牙政府，声明中止该条约，并与葡萄牙政府签订了新的《中葡友好通商条约》。新条约没有提及澳门问题，葡萄牙占领澳门的现状没有得到任何改变。1955年，葡萄牙颁布了《澳门海外省组织法》，擅自将澳门视为其“海外殖民地”。8. 葡萄牙造船厂
自进入15世纪，中国日趋保守，在郑和的舰队第七次下西洋后，明朝政府下令禁止建造远洋帆船，主动放弃海上贸易，把自己和世界上其他地方隔绝起来。
从此以后，中国海军几乎一蹶不振，中国沿海甚至长江沿岸的城市都受到倭寇的袭击，中国始终只在陆上进行防御，甚至葡萄牙船只一再在中国沿海出现，也没迫使明政府重建一支强大的海军。
对于明政府为何作出停止造大船和出海远航的决定，有人认为是出于军事上的需要，有人认为是因经济压力所致。事实上，中国明朝闭关自守与朱元璋的《皇明祖训》有着更为直接的关系。
历史学家黄仁宇认为，西欧的海上霸权是在朱棣派出的舰队耀武于南海纵横无敌若干年之后才开始出现，朱棣攻打安南所留下来的不利后果，没在他生前暴露出来，却遗患他的子孙。
朱棣的作为已超过他可以支付的能力，他的帝国承受了过重的负担，已近乎破裂点，他的继承人必须全面地紧缩，才能避免朝代之沦亡。
1424年朱棣逝世后，皇位由太子朱高炽继承，但朱高炽登基不到一年就驾崩了，接位者为明宣宗朱瞻基。朱瞻基虽未停止郑和的远航，但减少了远航的次数，他在位期间只批准了一次。随后的继位者明英宗朱祈镇在登基当年就终止了郑和的远航。
明政府为何作出这样的决定？黄仁宇说：“现存的资料证实，郑和准备航海时有权向沿海地区直接征用人力与物资。这舰队之出动虽也有商人参加，可是其被抨击，仍是由于其缺乏利润……海船的往返，找不到一种不可缺少的商品作大规模的载运，因之其劳师动众，更为人指摘。
这些船舶所载出口商品为绸缎、铜钱、瓷器和樟脑，回程的入口商品有香料、珍宝、刀剪、油膏、药料及奇禽异兽，此类物品可以增加宫廷生活之色彩，却不适用于大众化市场。
即使胡椒与苏木被政府使用当作文武官员薪俸的一部分，其价格仍不值得建造和维持如此巨大舰队。
郑和所率领的军队虽在海陆战役里获胜，可是一次战役也可能死伤数千。另外南京之龙江船厂曾造大小船只数千，所有的人力和物料全系向民间征用，此更招民怨。”
事实上也是如此，明英宗“罢诸处采买及造下西洋船木诸冗费”后，民困才得以缓解。
