1. 船舶绑扎系固规定
一是高度重视极端天气预警信息。船舶要高度重视海事部门发布的恶劣天气预警信息，严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》要求，杜绝违规航行。
二是切实做好船舶开航前安全评估。开航前船舶（特别是内河船以及中小型海轮）应全面评估自身抗风能力和可能遭遇的恶劣天气情况，熟悉航路沿线的避险水域，适时调整航行计划，强化安全隐患排查整改，如有必要，绕开受强对流天气影响水域。
三是加强水密设施、排水管系检查。封闭舱盖、舱门，关闭货仓通风筒和水密门，检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。
四是扎实做好货物绑扎系固工作。船舶应按要求做好货物平舱、配载、系固工作，避免出现上重下轻现象或货物发生滑动移位，影响船舶稳性；同时应注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。
五是在航船舶保证安全航速。在航船舶应使用安全航速，加强瞭望，谨慎驾驶，常核定船位，通过VHF加强与周边船舶的联系，必要时提前选择锚地、停泊区等安全水域锚泊，以免受大风浪影响船舶偏航，导致倾翻、搁浅等事故的发生。
六是加强锚泊期间应急值守。船舶在锚泊期间，保持高频守听，AIS设备正常开启，加强对救生设备、锚泊设备及系泊设备的全面检查。如遭遇强风天气时，应松出足够长度的锚链，汛期锚泊时抛双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。
七是强化装卸作业应急处置。在港作业船舶，特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶，应及早做好应急准备，一旦发现雷雨大风来临先兆，应及时停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。
八是时刻关注船员人身安全。船员应尽量待在生活处所内，不要在甲板等室外随意走动，如确需到开敞甲板，必须多人同行，同时做好人身安全措施，系好安全带、安全绳，派专人盯守，在发生意外时能第一时间施救。船员在机器处所时，要特别留意抓好扶手，避免船舶摇晃引起的失足受伤。
2. 船舶集装箱绑扎方法
(1）吊运开始时，必须招呼周围人员离开，挂钩工退到安全位置，然后发出起吊信号，当重物离地面1m左右时，应停车检查捆绑情况。确认无误后，再继续起
吊。
(2）合理选用钢丝绳和链条，各分股间的夹角不应超过60，尤其要重点注意专用吊运部件。
(3）捆缚后留出的不受负荷的绳头，必须绕在吊钩或吊物上，以防止吊物移动时挂住沿途人或物件
(4）吊运物上如有油污，应将捆缚处的油污擦净，以防滑动。锐边棱角应用软物村垫，防止割断吊绳。
(5）起吊物件时．应将附在物件上的活动件固定住或卸下，防止重心偏移或活动件滑下伤人。
(6）吊运成批零星小物件时必须使用专用吊篮、吊斗等。同时吊运两件以上重物，要保持物件平稳，不使物体互相碰撞。吊运中发现。
3. 船舶绑扎件
1.
装船前的准备工作
掌握船舶承运重大件货物的能力。如船体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。
仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。
2.
编制装载计划时应注意的问题
4. 船舶货物系固绑扎的定期检查
船舶装载钢材应注意事项：
1. 刚才一般分为型钢和卷钢，钢板等，不管哪一种钢材的装载都要注意衬垫和绑扎工作，主要是防止局部强度过大造成船体局部变形，另外也增加货物摩擦防止货物移动。绑扎工作尤为重要，因货物在运输过程中一单移动，也容易造成危害船舶航行安全，所以绑扎工作尤为重要。
2. 货物运输保管，特别是长途运输，跨地域温差较大时特别小心，合理的进行通风，保持货物干燥，防止结露水在货物表面。
5. 船用绑扎链条
大约23500箱左右，属目前全世界最大24000箱船的弟弟，如果不考虑船航行要烧的燃油，机械用的润滑油，汽缸江，主付机备品备件，各种专用，掌用工具，加上全船用的淡水，甲板绑扎集装箱的钢丝，专用工县，缆绳，油㲺(保养船壳用)，全体人员及食品粮食，生活物品等等敌拉24000箱还多
6. 固定船的绳结
货车捆扎绳索的方法：
1、将系船结挂到箱板的挂钩上，另一端甩到对面，拉紧；
2、拽出个绳头来，继续；
3、左手抓住，右手将绳头向上搭在左手拉紧的单根绳子上；
4、用拉紧的绳子在右手握住的绳头上绕一圈，怕脱落可以绕两圈；
5、将绕完剩余的部分拧半圈；
6、再把右手里剩下的从绳扣里拽出个绳套来，不是全拽出来；
货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车，GOODS VEHICLE)，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
7. 船舶绑扎系固规定记载
会掉的，在某些情况下，我曾经有两个集装箱掉海里了，而且吊诡的是，海商法规定，船东很多情况下无责的，我委托律师，律师从没有合理绑扎的角度帮我们拿回了一点钱，没有多少，除去15000的律师费，就大概只有一万了。
而且，当时的两个集装箱的运费我们还是付了的，也有1万多，这个事情导致我每次出货后来都保险了，，，再后来，，，我复盘的结果是，，，如果有选择，我不会选择把货装在甲板上，特别是最高的那一层。。。
作者肯定隐瞒了马士基公司曾经的集装箱掉海的事故。
8. 船舶大件绑扎计算
一、桩加劲筋就是与桩主筋点焊在一起的圆形箍筋，一般在桩主筋里侧。
单根长度=3.14*（700-50*2-8*2-10*2）+5*14（双面焊）；
螺旋箍：[(3.14*(700-2*50))^2+200^2]开平方*N(单位螺距数)+2*12*8（135°弯钩）。
二、螺旋箍筋计算方法：在圆柱形构件（如图形柱、管柱、灌注桩等）中，螺旋箍筋沿主筋圆周表面缠绕，其每米钢筋骨架长的螺旋箍筋长度，可按下式计算：
l=2000лa/p×[1-e^2/4-3/64(e^2)^2 –5/256(e^2)^3]
扩展资料
螺箍总分为圆形和方形两种。
方形螺旋箍筋又分为：
1.单串螺旋箍筋，是通用的类型，由若干圈组成，单串螺箍可做成等截面和变截面两种，等截面用于一般梁柱构件，变截面用于根粗稍细的悬挑梁中；
2.单片螺旋箍筋，由一根料连续弯折做成如同2~3个单箍联合在一起的形式。
螺旋箍筋具有以下优点：
1.螺旋箍筋每圈按单箍相比，减少了两个135度弯钩，累加计算起来可大量节省钢筋原材；
2.螺旋箍筋是一根料连续弯成取代多个单箍，能减少下料的根数和次断，且减少成型的弯数，在绑扎时可自动撑起骨架方便定位，由于没有135度众多开口弯钩的勾连，更能加快绑扎速度提高绑扎效率，缩短绑扎作业时间，可大量节省工时及用工。
