1. 船舶烟雾探测系统
公约要求驾驶台两翼带自亮灯自发烟雾信号的救生圈的布置要能从驾驶室迅速抛投。
1974SOLAS公约第III章第7条第1.3款明确规定：少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则2.1.3要求的自发烟雾信号，并能从驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷。
二、PSCO最近发现有相当数量船上驾驶台两翼连接救生圈的自亮灯自发烟雾信号的布置不妥当，导致带自亮灯的自发烟雾信号不能随救生圈迅速抛投，也不能进行日常的维护保养、检查、测试。
1、PSCO经常检查到自亮灯不亮的情况，有些灯罩内充满了海水；
2、布置不便于日常检查，有三副花了35分钟才把一个带自亮灯的自发烟雾信号取出来检查；有些三副则表示，自发烟雾信号的布置不能取出来供平时检查；
2. 船舶烟雾探测系统包括
一、火灾自动报警及联动系统、消防广播系统、空气采样式极早期烟雾探测报警系统、双波段火灾探测系统、漏电电流报警系统等；
二、灭火器、室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统、水喷雾系统、大空间智能灭火系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、注氮排油灭火系统等；
三、防排烟系统，包括正压送风、机械排烟、电动排烟窗等；
四、防火门、防火卷帘、挡烟垂壁、防火水幕带；
五、应急照明和疏散指示标志；
六、防火封堵。
3. 船舶烟雾探测系统设计
海上求生时夜晚使用的信号可以是橙色烟雾信号。
船用烟雾信号器是救生艇、筏内必备的求生信号用品，它能浮于水面发出橙黄色浓烟的信号烟火。当激发烟雾信号后其浓烈的烟雾便于过往飞机或近距离驶过的船舶发现海上遇险求生人员。信号上都注有使用说明及简明的图解，使用时应按照规定的要求操作。
4. 船舶烟雾信号
船舶报警系统包括机舱检测报警，火灾检测报警，货舱检测报警。其中机仓检测报警系统是通过采集主、副机的压力、温度、转速等参数通过主控制器进行转换成模拟或数字输出，如果输出值超出设定值，则产生声光报警信号，使值班人员及时处理不正常情况，让设备恢复正常状态。
货舱检测报警系统是通过检测货仓内的气体状况来输出信号。
火灾检测报警系统是通过测量传感器周围空间的温度或烟雾浓度来输出信号。
船舶机仓检测报警装置中报警信号通常分为开关量报警和模拟量报警。
开关量报警分为液位开关量、压力开关量、温度开关量、用电设备开关量、频率速度开关量等。
液位开关量传感器的安装前先检查传感器的好坏，方法是用万用表检测其通断状态，通过模拟开关量向主控制器送信号，判断传感器和控制箱的好坏。
温度开关量检测方法是先确定设定值，后桉设定值调整控制器的控制量。
压力开关量的检测应先查清报警设定值，然后依设定值调至报警值手泵向压力传感器加压，用万用表测量压力开关工作状态，并模拟压力开关向主控制器送信号，判断主控制器的好坏。
频率速度传感器主要检查频率信号转速装置是否动作，用万用表检测至设定值时是否动作。
5. 船舶烟火探测系统
利用分子频率共振的原理制成的，它的主机里储存了烟花分子频率，检测时，附近50-100米范围内如有烟花，探测器就会产生振动，探测器的天线就会准确的指向藏烟花的位置，它可以穿透建筑物墙壁和车厢，反应灵敏，定位准确。
6. 船舶烟雾探测系统有哪些
一、火灾探测器的种类
各种各样的火灾探测器归纳起来可分四类：感烟类探测器、感热类探测器、感光类探测器和联合类探测器，每种形式探测着火的阶段及感应的现象有所不同。
二、、各类探测器的原理与特点
1、感烟类探测器
主要是感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。比如常用的离子室式探测器，其原理是当有悬浮微粒或烟雾进入离子室时，离子流通阻力加大，因此电流表的电流就大大降低，电流的变化预示着火灾的发生。其他形式的感烟探测器其核心部件通常是由光敏电阻或光敏电池组成的平衡电桥。当有悬浮微粒和烟雾存在时，要么一个光电阻被遮挡，要么一个光电池由于烟粒子的折射发散而得到光照，因此电桥失去平衡，电路中就有电流产生，电流的产生预示着火灾的发生。
感烟探测器探测的是火灾的初期阶段和发烟阶段，它的优点是比较早地探知火灾的发生，灵敏度高。其缺点是容易发生误报，而且对环境条件要求较高，一般其探头必须设在室内。它适宜探测纤维素火灾及其他产生大量烟雾的火灾。离子室式可探测火灾的初期阶段，预报最早，所以在居住区目前使用离子室式的最多。
2、感热类探测器
主要通过感应辐射热来探知火灾的发生。此类探测器包括很多形式，但其应用原理只有两个，要么是利用热膨胀；要么是利用熔点低的金属受热熔化。这类探测器工作可靠不易发生误报。它所探测的是火灾的火焰阶段并且当辐射热达一定能量时探测器才动作。它的缺点是探测火灾比较晚，也可以说其灵敏度不高。比较而言差温式(或称温度速升式)，灵敏度要高一点。
3、感光类探测器
都是利用光电原理而制成的，也就是说设法把光信号变为电信号，电信号经处理后就能推动报警。现阶段在平台上常用的是紫外线、红外线探测器，他们所感应的是频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不感应阳光中的紫外线和红外线，常安装延时器以防止引起的假警报。它的特点是比较可靠，不受风雨等环境的影响，适宜室外安装和探测气体火灾，但对浓烟滚滚的火灾不易探测。
感光类和感热类虽然感应的都是火陷阶段，但感光类探测器比感热的要灵敏，也就是说探测得比较快比较早。
4、联合类探测器
从上述探测器的特点中可知，能够提早预报的探测器往往可靠性差，而可靠性好的探测器常常不能及时预报，联合类探测器试图解决这一问题。目前见到有介绍的是一种感烟感热联合探测器，这种探测器主要由发光体和接受器两部分组织。当有烟气存在二者之间时，减少了接受器的接受强度；当有热流干扰存在时，使光折射和发散导致接受器光强度减少，而预示着火灾的发生，这种探测器既能探测发烟阶段，又能探测火焰阶段，但目前在船上使用较少。
7. 船舶烟雾探测系统谁负责
电力系统：提供少量基础光源，飞机启动的基础能量及紧急照明等
液压系统：控制飞机的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，刹车，减速板及起落架
火势抑制系统：包括烟雾探测器，引擎灭火，货仓灭火和辅助动力单元（apu）灭火
引擎控制系统：油门控制及发动机点火等也包括了辅助动力单元（apu）
燃料控制系统：控制各个油箱输油，交叉输油和放油等使飞机更平衡
防冰系统：包括了机翼防冰，引擎防冰，挡风玻璃加热
空气系统：有空气循环，空调温度调节等等
灯光控制系统：控制飞机的防撞灯，航行灯，滑行灯，着陆灯，机翼灯高平闪光灯等等等等各种灯光，也包含驾驶舱及客舱照明
自动控制系统：有自动油门，高度保持，自动驾驶，盲降和fmc等，航空电脑（fmc）也属于此类
通讯导航系统：包括gps，惯性导航仪，vor/ndb，无线电通讽。
8. 船舶烟雾探测系统季度检查
工作原理：它是由触发装置、火灾报警装置、联动输出装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等。
使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。
9. 船舶烟雾探测系统记录
中冷器内部管道堵塞严重后,进气歧管压力降低,导致进气不足,柴油在燃烧室内不能充分燃烧,便呈白色烟雾状排出。
中冷器内部管道堵塞严重后,进气歧管压力降低,导致进气不足,柴油在燃烧室内不能充分燃烧,便呈白色烟雾状排出。当使用劣势空气滤清器，卡子密封效果下降，增压器不起作用本体窜油，涡轮增压器进气端部分管路破裂等原因，导致进气系统的空气无法达到标准失效时，就可以判断中冷器堵塞了。
