船舶节点图画法(船舶结构图)

2022-11-27 19:09 点击:142 编辑:邮轮网

1. 船舶节点图画法

船东代表的职责:

1、负责船舶项目建造过程监控;

2、入驻船厂,参与本项目生产阶段各类相关会议,及时向公司反馈现场存在的本专业相关的技术和生产问题;

3、配合监理团队督促船厂按图施工,按计划施工,确保建造过程的大节点计划;

4、配合监理公司进行船舶建造检验和设备内外检验,控制船舶建造质量和风险;

5、配合监理公司进行设备检验及入厂检验,监控设备供货周期及质量;

5、对船厂与监理方检验过程中的存在的问题进行协调。

2. 船舶结构图

1. 掌握电工基础、电子技术、电机及拖动的基本知识;

2. 掌握船舶电力系统、信号系统及电气设备的基本知识;

3. 具有设备安装和调试的能力;

4. 具有分析和解决现场一般技术问题的基本能力;

5. 具有船舶电器工种的基本操作技能;

6. 具有船舶电气设备运行、修理及技术管理的初步能力;

7. 具有计算机辅助设计的基本能力。专业教学的主要内容:电工基础、电子技术、电机与拖动基础、计算机应用基础、船舶电站、船舶电力拖动基础、船舶信号与系统、船舶电工工艺。船舶电器安装调试实习、船舶电气设备生产工艺实习、电机维修实习、岗位综合实习。

3. 船舶零件图

轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成。船舶动力装置由发动机、发电机个辅助设备组成。至于船舶舾装和其他设备也是由各种各样的零件组成的,总之,组成船舶的零件是数不胜数的,之前也是数以万计来论的。

4. 船舶图纸讲解

就是图纸的编号,相当于一本书的页码。

5. 船舶结构节点图

1、利用大型集装箱船舶速度优势。

2、谨慎了望,尽早发现可疑船舶是躲避海盗袭击和劫持最有利的行动,也是争取时间躲避海盗劫持的关键操作。

6. 船舶布置图图形符号

灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言,在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代,灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率,以二进制的摩尔斯码传递信息,可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

船舶的号灯按用途分为两种:航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯:是船舶在各种特殊情况下的灯光标志,特别是夜间航行,更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台,要求两路供电。信号灯的种类很多.为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求,远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上,按照规定数盏(8~12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯:是船舶照明系统中的一个独立部分,是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下,都必须保证它的明亮,以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等,从而防止周围或过往船舶误会,造成海损事故的发生。根据国际规则规定,根据船舶的大小和长短尺寸,数量上有所不同。长度大于50米的船舶,应安装5只航行灯,分别为前桅灯,后桅灯,后艉灯,左右两盏舷灯。相关规则规定,在能见度不良的情况下,任何时候,即使是在白天,也要开启航行灯。

船舶灯光通信使用摩尔斯符号(Morse),发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。

然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码,如果缺少专业人员,那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒,因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留,这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象,是灯光通信的速度受到了很大限制。

现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后,使用不可见光代替原来的可见光通信,也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密,更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中,在载具间传递简单的距离、位置信息;而海路航运与陆路运输不同,其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多,对信号传播距离有更高的要求;2.海路通信方式不如陆路通信方式多样,特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响,因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式,相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息,所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。

现代船舶(包括海洋钻井平台)上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下,为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号,以便识别和避让。为此,航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定,并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。

正所谓:“人有人言,灯有灯语,”灯语也是一种通讯工具,夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通,以保证船舶正常有序的通行。

7. 船只构造图

一、船锚的构成

以海军锚为例,从上到下结构分别是锚卸扣,螺栓,横杆(也叫稳定杆),锚杆,锚柄,锚腕,两边的对称部分则称作锚爪等组成。

二、锚的原理

锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分,当船舶抛锚之后,锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底,由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底,此时锚爪就会与水底接触。

船舶的锚链长度往往大于水深,因此在水底部分的锚链处于平躺状态,当船舶收到扰动的时候(如顶浪)锚链就会被拉动,处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用,同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点,两力合成使得锚向斜下方运动,这就是锚入土的过程。锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力,需要注意的是这种能力不仅仅是一个锚就能完成的,还有很长的锚链也起到了重要的作用。

8. 船舶节点图画法怎么画

船舶修理、改装或需进行某种特殊作业时,一般需将其从水面移至岸上、干船坞或浮船坞内坐墩,而将船舶移至岸上(又称船舶上排)一般采用浮船坞等设施进行作业,即在浮船坞抬船甲板上铺设路轨,在路轨上放置小车及横梁,并将前后小车连接成一个整体,在小车横梁上搁置与船体线型一致的墩木,这些准备工作完毕后,将浮船坞拖至港池沉坑内下沉至一定深度,将上排船舶拖带至浮船坞上方定位,再将浮船坞起浮使船舶坐墩,检查坐墩安全性后将载船浮船坞拖至码头边并使抬船甲板上的路轨与码头路轨对接,通过卷扬机牵引小车从而把船舶移至岸上,完成上排作业。将船舶移至干船坞时,预先在干船坞内布置龙骨支墩后将船坞门打开使坞内灌满水,将船舶拖至坞内支墩上方定位,将坞门关闭,将坞内的水抽空使船舶随水面下降最后坐墩。

显然,不管是利用浮船坞将船舶上排还是进坞坐墩,均存在一些不足之处:(1)对船厂硬件设施要求较高,要有干船坞,或有浮船坞及与之相配套的码头路轨、卷扬机等设施。(2)浮船坞上排作业,对港池水深有一定要求,必要时需等待涨潮,作业时还涉及船坞拖带、抛锚、下沉及上浮等工作,作业周期长,成本高。(3)进干船坞作业一次,需对船坞灌水及抽水各一次,且需兼顾坞内其他正在修造的船舶的进出坞时间节点,作业周期长,成本高。

因此,有必要提出一种新的技术方案。

技术实现要素:

为了克服上述现有技术的缺陷,本实用新型提供一种将船舶移至岸上或干船坞内的吊运装置,其不仅结构简单,而且便于操作。

为实现上述目的,本实用新型的将船舶移至岸上或干船坞内的吊运装置,所述吊运装置包括吊装托架、龙门吊上小车吊排、龙门吊下小车吊排和吊梁,

所述吊装托架包括艏托架、槽钢架和艉托架,所述槽钢架的一端与所述艏托架垂直连接,所述槽钢架的另一端与所述艉托架垂直连接,所述艏托架和艉托架的侧面分别竖直设置有定位标杆;

所述龙门吊上小车吊排通过起重钢索与所述艏托架或艉托架的两端连接;

所述吊梁的上端通过起重钢索与所述龙门吊下小车吊排连接,所述吊梁的下端通过起重钢索与所述艉托架或艏托架连接。

进一步地,所述吊装托架上设置有与船舶底部形状一致的墩木。

进一步地,所述艏托架和艉托架分别在槽钢架两端呈对称设置。

进一步地,所述槽钢架的纵向与船舶长度方向一致,所述艏托架和艉托架的长度方向分别与所述船舶的宽度方向一致。

进一步地,所述艏托架的两端对称设置有艏托架凹槽,所述艉托架的两端对称设置有艉托架凹槽,所述墩木放置于所述艏托架凹槽和艉托架凹槽内。

进一步地,所述吊梁的上端和下端分别设置有供起重钢索穿过的吊梁吊码,所述艏托架和艏托架的两端分别设置有供起重钢索穿过的托架吊码。

与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:

(1)本实用新型的装置和方法使得船舶上排不依赖浮船坞,码头也无需铺设与浮船坞对接的路轨,对作业水深要求比利用浮船坞上排时要小。

(2)本实用新型的装置和方法使得船舶进干船坞时则无需考虑坞内在建船舶的进出坞时间节点,只要坞内有空位,可随时进行进坞作业。

(3)本实用新型的方法,其工艺流程简单,作业周期短,作业成本比利用浮船坞作业或常规进出坞作业低。

(4)本实用新型的吊运装置,其通过将艏托架、艉托架和槽钢架连接使之成为一个整体,不仅结构简单,而且便于操作,并且在吊装托架上放置线型与船体底部线型一致的墩木,可防止吊装托架与船舶底部发生磕碰或刮擦,从而导致船舶受损

9. 船舶总布置图的组成

船舶中控系统是将船舶导航、操舵、主机操纵、通讯、安全、装载等的有关显示器、控制器用模块化形式综合于驾驶桥楼控制台上,以实施一人对船舶进行驾驶操纵,自动化程度很高的成套装置。

控制盘台是布置监控过程所需的仪表、控制设备包括键盘和鼠标、信号装置和屏幕显示器等的结构装置,应用于电力,热工自动化、电厂化学与金属。 

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