1. 船舶雷达盲区图样本
是雷达都有盲区,包括低空盲区和顶空盲区,和船没有关系 看你装的位子，在船头的话盲区相对较小，不可能没有盲区的 当然是因为地球曲率了。
因为它是放在船的高端的，它的雷达波是直销传播的，但是地球是圆的，另外超低空飞行时也有盲区，当然这是离船比较近时才有的！
2. 船舶雷达盲区示意图
雷达是靠他自身发射出去的无线电波遇到物体后反射回来进而获得探测信息的。由于无线电波会遇到阻碍其前进的障碍物。所以有时候雷达会有探测不到的地方，就像我们的眼睛看不到障碍物后面的东西一样。雷达探测不到的地方就称为雷达的盲区。由于地形缘故，靠近地面的地方比较容易成为地面雷达站的盲区，这也就是为什么雷达站多会选择比较高的地方的原因。。
3. 船舶雷达定位方法
导航中的一个重要因素，是要准确地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、风向的影响，飞行中的飞机受气流的影响，在航行一段时间之后，要确定自身的位置是很难的。在船舶上，有一种办法是在晴朗的夜间，靠对星座的测量来确定自己的经纬度，称为“天文导航”。
也有利用无线电波来导航的。这种办法是从目的地发出电波。船或飞机上装一种定向天线，能自动对准电波来的方向。用这种导航方式时，轮船或飞机就可以不管自己的位置在哪里，只要对准电波来的方向航行，最终就能够到达目的地。
对于飞机的长途航线，常常在中途设置若干个“导航点”，飞机先用无线电导航飞向第一个导航点，再转到第二点频率，被引导到第二点，这样一段一段接下去，最终到达目的地。
更加完备的导航方法，是在地面上分布若干地面站，发出电波。飞机根据接收到的各个站电波的方向，就可以用自动设备显示出自身所在的确切位置。要做到这点，需要在地面有计划地设置地面站，构成一个导航系统。对于经常有飞机来往的区域，这在目前已是常用的方法。
但是对未经开发的地区，或者在广阔的海洋上，尚未设置或很难设置地面站时，这种方法就很难使用。目前由于航空航天技术的发展，已经建立起由几个定点人造卫星来导航的技术，称为“卫星导航”。人造卫星的电波覆盖面很大，可以实行全球导航。这样一来，装有卫星导航设备的飞机或船舶，就再也不会不知道自己在哪里了，也不需要像林白那样从飞机上伸出脑袋去吆喝问道于打渔人。
从这里可以看出，近几十年来导航技术的发展，是围绕着如何便利于交通运输。它使人们在整个地球上的远行，变成像在家门口一样的“熟门熟路”了。
4. 如何看懂船舶雷达
船用导航雷达一般分为S波段X波段，没什么区别，只是工作频段不同。 亚洲区一般用S波段，欧美洲一般用X波段。 平时使用都一样，但在特殊场合使用时就有区别。 如带有雷达应答器的导航标和用雷达救生时搜索救生艇时，要和雷达应答器是同一波段。
5. 船用雷达图解说明
通常情况下，船用雷达键盘最上面一排，有一个按钮，为电源键。六个旋钮，第一个为电子方位线旋钮（EBL）,第二个为亮度调节旋钮（BRILL）,顺时针方向为调亮，逆时针方向为调暗。
接下来就是雨雪抑制（A/C RAIN）,海浪抑制（A/C SEA),增益调节（GAIN）,活动距标圈（VRM)
6. 船舶雷达标绘
看你考什么职位船员岗位，当然考特种船舶岗位还要特殊证书。如果你是航海类院校学生，就可考三副或三管轮岗位。需要考的证书，其中有很多小项，就以三副来说，要精通急救、精通艇筏、基本安全、雷达标绘、雷达模寸以六个项目。
如果你专业知识全面,就容易点……
7. 船舶雷达盲区图样本图片
AIS：识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 GPS：导航、测量、授时。 区别如下：
1、名称区别：AIS全称叫做船舶自动识别系统，GPS全称叫做全球卫星定位系统。
2、功能区别：AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。
3、AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。
8. 船用雷达盲区测定方法
一、前言
在形形色色的传感器大军中，液位计占有重要的地位，它是生产生活的安全保障。市面上出现的液位计有数十余种，目前常用的有浮筒液位计、浮球液位计、差压式液位计、导波雷达液位计等。
二、浮筒液位计
1、 工作原理 浮筒液位计由四个基本部分组成：浮筒、弹簧、磁钢室和指示器。浸在液体中的浮筒受到向下的重力，向上的浮力和弹簧弹力的复合作用。当这三个力达到平衡时，浮筒就静止在某一位置。当液位发生变化时，浮筒所受浮力相应改变，平衡状态被打破，从而引起弹力变化即弹簧的伸缩，以达到新的平衡。弹簧的伸缩使其与刚性连接的磁钢产生位移。这样，通过指示器内磁感应元件和传动装置使其指示出液位。
2、特点及适用场合
现场指示、远传兼容；
测量范围大，最大可达3000mm；
工作可靠，良好的精度和灵敏度；
耐高温、高压，耐腐蚀性能强；
现场调试方便，易于检查和维护。 由于它直观、稳定、可靠性高、因而对连续生产的炼油、化工中的重要容器、设备，如塔类、贮罐中间容器等的液位测量都非常适用，但不适合高粘度介质液位的测量。
3、故障现象及处理
高输出：检查过程变量是否超出范围；检查接线端子、针脚或插座；检查电源电压；电子线路组件故障。
输出不稳定：检查线路电压；是 否有间歇短路、开路或多点接地；电路板故障。
无输出或低输出：检查线路电压；是否有短路或多点接地；检查信号线极性；检查回路电阻；检查量程；电路板故障；赃物在浮筒内部堆积。
三、 浮球液位计
1、工作原理
浮球液位计结构主要是基于浮力和静磁场原理设计生产的。带有磁体的浮球在被测介质中的位置受浮力作用影响，液位的变化导致磁性浮子位置的变化。浮球中的磁体和传感器（磁簧开关）作用，使串连入电路的元件（如定值电阻）的数量发生变化，进而使仪表电路系统的电学量发生改变。也就是使磁性浮子位置的变化引起电学量的变化。通过测量电学量的变化来反映容器内液位的情况。
2、特点及适用场合
结构简单、使用方便
性能稳定、使用寿命长、便于安装维护 几乎可以适用于各种工业自动化过程控制中的液位测量和控制，可以广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量、控制与检测。
3、故障现象及处理
现场变化，显示不随液位变化：检查转轴与变送器是否接触良好；检查电源电压；检查零点、量程；传感器故障；电路板故障。
实际液位变化，现场不变化：外平衡杆与转轴脱开；重锤未调整好；内连接件松动脱落；球杆变形；浮球脱落；浮球破裂；介质汽化
四、差压式液位计
1 、工作原理
差压式液位汁是利用容器内液位改变时，由液柱产生的静压也相应变化的原理而工作的，如图1所示。差压变送器的一端接液相，另一端接气相时根据流体静力学原理，我们知道，变送器正压室受到的压力为：Pl=P气十ρgH。式中H：液位高度;ρ：介质密度;g：重力加速度;P气：气相压力。 图1差压变送器测量液位计示意图 差压变送器负压室压力P2=P气，则正负压室的差压为：ΔP=P1-P2。通常，被测介质的密度是已知的。此，测得差压值就能知道液位高度。
2、特点及适用场合
可做到高密封、防泄漏
高温、高压、高粘度、强腐蚀性条件下安全可靠地测量液位
全过程测量无盲区、显示醒目，读数直观，并且测量范围大 配上液位报警、控制开关，可实现液位或界位的上下限报警和控制。安装方便，容易实现远传和自动调节，工业上应用较多。为比较成熟的液位测量仪表，测量精度较高，维护量少。单法兰（单引压线）液位计一般用于敞口或常压容器，密闭带压设备应选用双法兰（双引压线）液位计。
3、故障现象及处理
液位变化较大：介质波动大或汽化严重；上引压线或下引压线不畅通；介质有结晶；毛细管内传压介质跑损；膜盒损坏；伴热温度过高。
显示不变化：切断阀未打开；引压线堵塞；量程、零点未调整好；膜盒处有杂物堆积；毛细管被挤压不通；电路板故障。
五、导波雷达液位计
1 工作原理
导波雷达液位计的基础是电磁波的时域反射原理，微波脉冲不是通过空间传播，而是通过金属导波杆传播，当遇到与液面的接触面时，由于波导体在气体和液体中的导电性能不同，使波导体的阻抗发生骤然变化，从而产生一个液位原始脉冲，同时在波导体顶部具有一个预先设定的阻抗，该阻抗产生一个可靠的基本脉冲，雷达液位计检测到液面脉冲后与基本脉冲进行比较，从而计算出液面高度。
2、特点及适用场合
测量不受罐体形状的影响
不受介电常数、温度、压力和密度的影响
不受物位表面波动、粉尘、蒸汽和泡沫的影响
测量长度可以灵活变更，无须标定
测量结果具有高精度、可重复性、高分辩率
适用的压力范围高达40bar 导波雷达液位计应用于水液储罐、酸碱储罐、浆料储罐、固体颗粒、小型储油罐。各类导电、非导电介质、腐蚀性介质。如煤仓、灰仓、油罐、酸罐等。
3、与普通雷达液位计的比较
普通雷达为非接触式测量，导波雷达为接触式测量，这样就意味导波雷达更需考虑介质的腐蚀性和粘附性，而且过长的导波雷达安装和维护更加困难。普通雷达可以互换使用，而导波雷达由于导波杆（缆）长度根据原工况固定，一般不能互换使用，受此影响导波雷达的选型要比普通雷达麻烦。测量固体物料时，导波雷达还要考虑导波杆（缆）的受力情况，也是由于受力的原因一般用导波雷达的测量距离不会很长，而普通雷达在30、40m的罐体上应用比较常见，甚至可测到60m。另外一般的导波雷达还有底部探测功能，可以根据底部回波信号能测量值加以修正，使信号更为稳定准确。
不过在一些特殊工况导波雷达有明显的优势，如罐内有搅拌，介质波动大，这样的工况用底部固定的导波雷达测量值要比变通雷达稳定；还有小罐体内的物位测量，由于安装测量空间小（或罐内干扰物较多），一般普通雷达不适用，这时导波雷达的优势就显现出来了；再有是低介电常数的工况，无论雷达还是导波雷达测量原理都是基于介质介电常数差别，由于普通雷达的发射的波是发散的，当介质介电常数过低时，信号太弱测量不稳定，而导波雷达波是沿导波杆传播信号相对稳定。
4、故障现象及处理
液位、输出百分数与回路值波动：重新组态探头长度和偏差；依靠其他设备确认准确液位；调整阻尼系数；重新组态回路值。
不论液位高低，输出为同一数值：确认探头长度；调整偏置值，已达到精确数值。
无液位信号：检查介质介电常数；液位在顶部过渡区，组态时没有设置；线路板或16针连接器工作不正常；检查探头长度组态；可能有介质在探头上搭桥；介电常数选择不正确。 4.4.4输出或最大，或最小，不精确：介质不纯，如油带水；介质或杂物在探头上搭桥；导波杆堵塞；有泡沫或粘稠物；探头顶部密封处有杂物
六、常用液位计的使用
1、安装使用及注意事项
上、下法兰不能偏向受力；
表体要垂直；
各附件连接可靠；
要考虑到日后操作、观察、检修的方便；
投用时一般先打开上切断阀，后开下切断阀；
尽量避开震动较大部位。
2、液位计的选型原则
考虑工况，如介质的性质、工作温度、工作压力、是密闭容器还是敞口容器等的要求。
考虑工作要求，可靠性、测量精度、测量范围等。
经济性要求。 综合考虑上述要求，选出合适的液位计。
9. 船舶雷达图片
一、按下PWR键,绿灯亮,3分钟后出现STAND BY,按下TX/STBY键,雷达开始工作;再按TX/STBY可停止发射,设备在预备状态。
二、调整SEA、RAIN、GAIN和BRILL钮,选择RANGE量程,调节TURN钮至物标清晰出现在荧光屏上;SEA、RAIN和TURN分别有手动和自动,但是雨雪和海浪不能同时自动。
三、捕捉物标,按下ACQ MANUAL键,移动光标到物标上,按下左键,物标被捕捉。最多可捕捉50个物标。
四、读取物标数据,按下TGT DATA键,将光标移动到物标上,按下左键,物标数据被读取。
五、取消物标,按下ACQ/CANCEL键,将光标移动到物标上,按下左键,物标被取消。
六、设置方位线、距离圈,按下EBL和VRM键,荧光屏出现方位线、距离圈,旋转EBL 和VRM钮,设置方位和距离。
七、按下AZI/MODE键,进行真北、真运动、相对运动等选择。
八、按下PL键改变发射脉冲宽度。
九、按下TRUE/REL、VECT/TIME键进行真矢量和相对矢量选择。
十、按下TM/RM键,进行真运动和相对运动选择。
十一、按下OFF/CENT键进行偏心显示。
十二、按下MENU键有9个子菜单,
10. 船舶雷达盲区图样本是什么
AIS:全称叫做‘船舶自动识别系统’（automaticidentificationsystem）Solas公约规定在2003年必须在300总吨及以上的远洋货轮和所有客轮配备。AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、mmsi、船位、目的港、eta等作用，当然，其前提条件是来船也必须有一台AIS。他能够更方便的为船舶之间避让提供信息，便于vts更好的管理。他没有盲区，不易丢失目标。他的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。
GPS：全称叫做‘全球卫星定位系统’（globlepisitioningsystem）。他主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。整个系统由24颗卫星、船站、岸站组成。
AIS和GPS是当今船舶使用的最重要的导航仪器之一。没有GPS，也不会有AIS种的船位、航速、航迹向。
