船舶冷凝水管系统(船舶冷却水系统)

1. 船舶冷却水系统

船舷排水孔的数目，是根据船舶的型状和种类来设定的。一般长期排出船舷外的水，是船舶主机和辅机工作时的冷却水。

2. 船舶冷却水系统故障案例

1、管路循环不畅

　　解决方法：打开加热器和管路的放气开关放出管路中气体，一般即可解决管路循环不畅的问题。（注意管路中决不能有任何大的折弯，否则管路无法循环。）

　　2、开始使用时，发现多功能液体加热器无法正常工作

　　解决方法：请确认加热器水路阀门打开，加热器转动应灵活，在安装好工作时，由于油管中无油，加热器可能不能一次正常工作，操作几次后即可正常工作。点火塞和燃油挥发网一般不需要清理，但是如果加热器滴油冒烟不能燃烧，请拆下电热塞和挥发网，重新安装到位后再开加热器。

　　3、加热器在使用过程中如果水路循环不畅通，机体温度会过高，此时加热器上手动复位热保险自动断开，停止供油，使机体逐步冷却。

　　解决方法：若发生此种情况请检查加热器水管道是否通畅、水管是否被压瘪。然后在橡胶帽中央按下热保险复位按钮重新开机。

　　4、打开开关指示灯不亮

　　解决方法：检查总电源是否打开，加热器保险是否熔断，线束接触是否良好、牢固，控制盒是否损坏。

　　5、如果多功能液体加热器不能燃烧或燃烧不稳定，排气口不滴油不冒烟。

　　解决方法：检查油泵及管路是否堵塞及松动漏气。

3. 船舶冷却水系统原理图

空压机排出的高温压缩空气从进气口进入后冷却器，在芯体中的 换热管流动，它与壳体内的冷却水进行热交换，温度得到降低，从出气口流出。

高温压缩空气在冷却的过程中，水蒸气及油蒸气则冷凝成水滴与油滴析出，从排污口排出后；冷却水则从进水口管进入壳体，与压缩空气进行热交换后从出水口排出。

4. 船舶冷却水系统的工作原理

风冷发动机散热是利用自然风对发动机直接进行冷却，水冷发动机是利用水箱与汽缸周围的冷却液进行冷却，油冷发动机是利用车自身的机油进行冷却。

每种摩托车用什么样的冷却方式，要看摩托车设计因素了，这三种散热方式在性能方面还是有所差距的。

风冷发动机

优势：散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。

缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。

风冷的缸筒会设计很大的散热片以及风道，如果一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的，没有说风冷不适合跑长途这一说，哈雷很多都是风冷的也没有因为高温抱缸的。

风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的，反而水冷车高温的情况更多。总之单缸低转速的车用风冷是完全够用的，不用担心长途问题哦。

水冷发动机

优势：可以很好地对高功率高转速的发动机进行有效地温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果，在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就是标准的水冷工作原理。

缺点：成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。

水冷发动机是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温，水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。

水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）小排量125单缸车基本不需要水冷，一般125根本发不了那么多的热量。但是现在水冷系统正在小排量化，150CC很多摩托车已经搭载水冷系统。

油冷发动机

优势：散热效果明显故障率低，机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。

缺点：对发动机机油量要求有限制 机油散热器不能过大 过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。

5. 船舶冷却水系统海水脏堵

解决方案1: 雅马哈发动机采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指状的进气歧管,给空气的进入提供便利的条件。 进水的话这种结构同样给水的进入提供便利条件。 

6. 船舶冷却水系统毕业论文

冷却系的主要故障是发动机过热。

7. 船舶冷却水系统管路图

船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。

动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。

船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。

8. 船舶冷却水系统设计

0.078HMPa。a) 工艺设计工况：进塔空气湿球温度τ=28℃，进塔空气干球温度θ1=33℃，大气压力 P=101.3Kpa，进塔水温度 t1=42℃，出塔水温 t2=32℃，冷却水温差△t=10℃， 逼近度 t2-τ=4℃。

 b) 水力设计条件 单列式冷却塔进水最小压力(含集水池顶面高出地面 1.5m 的高度)型号 I-NL－Ⅱ－1000 Ⅲ 进水压力 0.078HMPa；型号 I NL－Ⅱ－1500 Ⅲ 进水压力 0.099HMPa；型号 I NL－Ⅱ－2000 Ⅲ进水压力 0.102 HMPa ；型号NL－Ⅱ－700 Ⅲ进水压力 0.109HMPa。 

9. 船舶冷却水系统的作用

1、火力发电厂冷却塔作用是是水跟水的热交换，给发电厂降温，原理是把冷水引入冷却塔中，不断循环，使机组降温。冷却塔里面的水变热后产生水蒸气，通过顶部对外排放。

2、冷却水主要是通过汽轮机的冷凝器，将做过功的乏汽冷却成凝结水循环利用。这种冷却水称为“循环水”，取自江河湖泊或深井。

3、发电厂的循环水：分为“开式循环”和“闭式循环”，缺水地区多用闭式循环。开式循环就是只用一次，经过冷却器换热以后就排放掉。闭式循环是将使用过的冷却水经过冷却塔冷却以后再反复使用。

4、交换热量来源，用水泵将换热后的热水达到冷却塔顶部，然后让热水似下雨一样落下，在下方蓄水池回收冷水循环使用。

1、冷却塔(The cooling tower)是用水作为循环冷却剂，从一系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置；其冷是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置，以保证系统的正常运行，装置一般为桶状，故名为冷却塔。

2、冷却塔主要应用于空调冷却系统、冷冻系列、注塑、制革、发泡、发电、汽轮机、铝型材加工、空压机、工业水冷却等领域，应用最多的为空调冷却、冷冻、塑胶化工行业。具体划分，如下：

A、空气室温调节类：空调设备、冷库、冷藏室、冷冻、冷暖空调等；

B、制造业及加工类：食品业、药业、金属铸造、塑胶业、橡胶业、纺织业、钢铁厂、化学品业、石化制品类等；

C、机械运转降温类：发电机、汽轮机、空压机、油压机、引擎等。

3、冷却塔的作用是将携带废热的冷却水在塔体内部与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气中。

10. 船舶冷却水系统的重要性

日常维修保养工作的分类

1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。

日常维修保养的主要内容

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。

2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

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