1. 船舶力学学术委员会
082401是学硕， 082401船舶与海洋结构物设计制造； 船舶与海洋结构物设计制造硕士点是国家“211工程”和“985”工程重点建设学科，国家重点学科，隶属船舶与海洋工程一级博士点学科。考试科目为①101政治②201英语一③301数学一④801材料力学或814船舶静力学。
主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题，本学科是船舶与海洋工程下属二级学科。目前正在对海上超大型结构物、高技术高附加值船舶、大型舰艇、新型海洋平台等的重大结构力学问题进行研究。
2. 船舶与海洋结构学术会议
好
船舶与海洋工程专业属于工学大类下海洋工程类的二级学科，本科学制为四年，毕业后授予工学学士学位。船舶与海洋工程专业是船舶建造和院校海运行业的重要支撑学科，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造等内容。在学习中又分为船舶工程和海洋工程两个方向，船舶工程主要是船舶制造和船舶舾装，海洋工程主要是以开发利用、保护、恢复海洋资源为目的的工程。
3. 船舶结构力学
属于海洋技术。
主要研究船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等基本知识和技能，进行船舶与海洋结构物的设计、研究、制造、检验、使用和管理等。
《船舶静力学》、《船舶操纵性与耐波性》、《船舶动力系统》、《船舶建造理论与工艺》、《船舶结构力学》、《船舶结构强度》、《船舶结构设计》、《船舶静水力计算》、《船舶流体力学》、《船舶设备与系统》 部分高校按以下专业方向培养：游艇。
4. 船舶力学学术委员会主任
船舶与海洋工程主要学《船舶静力学》、《船舶操纵性与耐波性》、《船舶动力系统》、《船舶建造理论与工艺》、《船舶结构力学》、《船舶结构强度》、《船舶结构设计》等。
5. 船舶力学学术委员会官网
船舶工程技术（船舶制造、舾装方向专业课程包含有：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料。
本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作
6. 船舶力学期刊官网
一，王占山：突破关键核心技术，引领学生追求卓越。
二，杨贵庆：“布袋教授”八年乡村逆行，留住青山也留住乡愁。
二，杨正宏:学校教学管理的螺丝钉、学校安全队伍的领头羊、学校疫情防控的守夜人。
三，段晓红：九层之台，起于累土。每日常新，以至千里。
四，杨剑华：抗疫“战场”上的铿锵玫瑰。
五，沈国强：凝聚在德校友，营造家的温暖。
六，吴志晖：为大兴国际机场开工和建设奠定基础的大国工匠。
七，黄志明：大上海绿色出行的“领军人”。
八，严晓会：冲锋在战疫一线的最美“逆行者”。
九，李青：秉承“大飞机精神”，奋力实现大飞机梦的“最美商飞人”。
十，兰伊莎：识别人类健康的数字信息，感知颠覆未来的破局时机。
7. 船舶力学会议
1.在弯曲要素表中采用下列符号：
l——梁的长度；
x——沿梁长方向的坐标，向右为正；
E——材料的弹性模数；
I ——梁的断面惯性矩：
——梁的挠度，向下为正
——梁断面的转角，顺时钟方向为；1、 2 分别为梁左、右支座断面的转角；
M——梁断面的弯矩，在左断面逆时钟方向为正，在右断面顺时钟方向为正；MM1、 2
分别为梁左、右支座断面的弯矩。
N——梁断面的剪力，在左断面向下为正，在右断面向上为正；
RR12、 ——梁左、右支座的支座反力，
8. 船舶与海洋工程力学研究所
研究生时这个专业应该叫做“船舶与海洋结构物设计制造”。 你要考研究生的话，上海交大是最好的，但是分数很恐怖的，专业课是结构力学或船舶原理；大连理工大学的船舶专业也很厉害，不过也不是那么容易考的，它也自主划线的学校，专业课考船舶静力学；还有哈尔滨工程大学，就是以前的哈军工，资深的院校了，不过就是哈尔滨太冷了，分数也不苛刻，不是自主划线的，专业课考流体力学和结构力学。还有就是天津大学，大连海事大学，华中科技了，很多研究所也召研究生，一般都是第一志愿不能取到时调剂过去的，也还可以吧。 还有一点，上海交大和大连理工每年分都不低，所以不存在接受调剂的事情，建议你可以先报这两所学校中的一所，如果没入取的话在调剂到其他的学校或研究所。
9. 船舶科学研究中心
中国船舶工业综合技术经济研究院还不错，是一家是面向全国船舶行业的综合性技术基础研究与服务机构，专业技术还是很强。
主要业务领域是：高层决策支持与软科学研究，国内外船舶市场分析与预测，船舶工业科技、经济情报的搜集、研究、报道与咨询；船舶工业标准、规范的研究与编制，标准的实施与监督，船舶工业标准化技术归口、咨询与服务等。
10. 船舶材料力学
一、弹性和塑性
在理论力学中，将所研究的物体看作刚体，即在载荷作用下物体不发生变形。但刚体只是一种理想体，实际物体都是变形体，在外力作用下都会或多或少地发生形状和尺寸的改变。材料力学以变形体为研究对象，着重研究物体在载荷作用下的变形、受力和破坏规律，为合理设计构件提供基础理沦和方法。
按变形规律的不同，变形体的变形有弹性变形和塑性变形两种。当载荷不超过某一限度时，多数材料在去除载荷后能恢复原有的形状和尺寸，材料的这种性质称为弹性。去除载荷后能恢复的变形称为弹性变形。当载荷超过一定的限度时，在去除载荷后变形只能部分恢复，而残留一部分变形不能恢复，材料的这种性质称为塑性。不能恢复而残留下来的变形称为塑性变形，也称为永久变形。
二、材料力学的基本任务
机械设备的每一组成部分称为构件，当机械设备工作时，任一构件都会受到载荷的作用。如，船舶航行时，其推进轴系受到柴油机扭矩和螺旋桨推(或拉)力的作川。为保证机械设备的安全，每一构件都应有足够的能力担负起所承受的载荷，这种承载能力主要由以下三个方面来衡量：
1)构件应有足够的强度，以保证构件在工作中不会发生断裂破坏或明显的塑性变形。所谓强度是指构件抵抗破坏(断裂或产生明显的塑性变形)的能力。为保证机械构件或零件的安全工作，首先要求在一定的载荷作用下不发生破坏。例如，起重机钢丝绳不允许被重物拉断，齿轮的轮齿在弯曲和接触应力作用下不发生断裂破坏，船舶传动轴不允许出现裂纹或过大的扭转变形等。
2)构件应具有足够的刚度，以保证构件工作时的弹性变形在规定的限度内。所谓刚度是指构件在外力作用下抵抗变形的能力。构件在载荷作用下，尽管不发生断裂，但如果变形过大，也会影响构件或零什间的配合关系使机械无法正常工作。例如车床主轴变形过大就会影响加工精度，齿轮轴发生过大的弯曲变形就会使齿轮不能正常啮合，并造成轴承不均匀磨损。
3)构件应有足够的稳定性，以使构件在工作时不发生失稳现象。所谓稳定性是指构保持其原有平衡状态的能力。有些机构十的细长直杆，在压力的作用下有被压弯的可能，为保证这些受压杆件的正常工作，要求它们始终保持原有的形态，即要求原有的平衡形态保持不变。如柴油机中的气门顶杆、千斤顶的螺杆、液压装置的活塞杆等。
为提高构件的强度、刚度和稳定性，可选用优质材料或加大构件截面尺寸，但这与降低材料消耗、减少重量和节省成本是矛盾的。材料力学的丰要任务就是在满足强度、刚度和稳定性的要求下，以最经济的代价，为构件确定合理的形状和尺寸，选扦适宜的材料；为构件设计提供必要的理沦基础和计算方法。
三、材料力学的基本假设
组成构件的材料，其微观结构和性能—般都比较复杂。研究构件的受力和变形时，如果考虑这些微观结构上的差异，不仅理论分析中会遇到极其复杂的数学和物理问题，而且在将理论用于工程实际时也会带来极大的不便。为简单起见，在材料力中中，需要对材料作出一些合理的假定。
1．均匀连续性假设
该假设认为在构什所占用的整个体积内，材料无间隙、均匀地分布于构件所占的空间。从微观结构看，材料的粒子当然不是处处连续分布的，但从统计学角度看，只要所考察的构件的几何尺寸足够大，而且所考察的构件中的每一点都是宏观上的点，则可以认为构件的全部休积内材料是均匀、连续分布的。根据这一假定，构什内的受力、变形等力学量可以表示为各点坐标的连续函数，从而有利于建立相应的数学模型。
2．各向同性假设
假没材料沿各个方向具有相同的物理和力学性能。根据这一假设，可川一个参数描写各点在各个方向上的某种力学性能。人多数工程材料虽然微观上不是各向同性的，例如金属材斟，其单个晶粒呈结晶各向异性，但当它们形成多晶体聚集体的金属时，呈随机取向，因而在宏观上表现为各向同性。
3．小变形假设
假设构什在外力作用下所产生的变形与构件本身的尺寸相比是很小的。根据这一假定，当考察变形休的平衡问题时，一般可以略去变形的影响，因而可以直接应用工程静力学方法；即在材料力学中，当讨论平衡问题时，仍将沿用刚体的概念，采用静力平衡方程式求解构件所受的各种外力或约束力。
第二节 载荷、 内力和应力
一、载荷及其分类
作用于机械构件或零件上的各种外力(包括支座力)称为载荷。按作用方式不同，载荷可分为体积载荷和表面载荷。体积载荷是指连续分布于物体内部的每一个质点上的载荷，如整体的重力和惯性力等。表面载荷是指作用于物体表面上的载荷，又可分为分布载荷和集中载荷。连续作用在物体表面面积上的载荷称为分布载荷，如作用在柴油机活塞顶上的燃气压力。作用于船体上的水压力等。有些分布载荷是沿杆件的轴线作用的，称为线载荷，如船体最骨听受的作用力沿轴向分布。若外力的分布面积远小于轴线长度，就可当作是作用于一点的集中载荷，如起货钢丝绳对吊臂的拉力、滚珠轴承对轴的反作用力等。
11. 船舶力学学术委员会成员
我很荣幸能回答你问题，我是广东海洋大学的。 在我们学校，船舶工程主要是搞船体结构的，主要是接触钢结构物。
主干课程：流体力学、船舶原理、船舶结构力学、船舶动力装置、船舶设计原理、海洋环境等等。毕业去向主要是造船厂、船级社、设计院。 海洋工程是弄一些海洋建筑的，主要包括海岸防护工程、围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海渔业设施工程、环境保护设施工程等。是属于土建、水利类的专业。毕业去向集中在基础建设公司，工程监理公司等等。
