1. 防止船体腐蚀
这是化学问题哦~~因为在船身上装上了锌板。锌，钢铁，海水三样东西构成了原电池。因为锌比钢铁活泼，它就成为了原电池的负极，不断遭受腐蚀；而作为正极的钢铁设备就被保护了下来。因此，船身上的锌板是要定期拆换的。（我是主修化学的，有问题可问我）
2. 防止船体腐蚀的装置
为了减缓船体锈蚀而特地焊上去的。锌块的数量根据船只的大小来确定。
因为船是铁合金，在潮湿且有盐的海水里极易腐蚀，锌比铁活泼，可以形成原电池保护铁不受氧化。这叫牺牲阳极保护法。这个原理原来在高中化学课中就有。
3. 船体防腐蚀的措施有哪些
防腐钢管的防腐方法一般都是使用涂层防腐，以下我们来了解下关于涂层防腐的知识。防腐涂层主要用于固体金属表面的保护，偶尔也适用于非金属。涂层防腐是用涂料均匀致密地涂敷在经除锈的金属管道表面上，使其与各种腐蚀性介质隔绝，是钢管防腐最基本的方法之一。在选择合适的防腐蚀系统时,我们必须考虑被保护资产所处的腐蚀性环境,比如位于城市或农村中的管道、建筑物、车辆、船舶、桥梁、设备,建筑物以及存在于地下的隧道；此外暴露在空气、海洋、采矿或工业环境中的材料也受腐蚀的影响。但是,所选择的涂料必须与基材材料、成分和材料所处的环境相兼容。首先让我们一同了解一下华盾管道防腐专业师傅所需考虑的主要腐蚀因素。
1.外壁防腐涂层：管道外壁涂层材料种类和使用条件。
2.内壁防腐涂层：为了防止管内腐蚀、降低摩擦阻力、提高输量而涂于管子内壁的薄膜。常用的涂料有胺固化环氧树脂和聚酰胺环氧树脂，涂层厚度为0.038～0.2毫米。为保证涂层与管壁粘结牢固，必须对管内壁进行表面处理。70年代以来趋向于管内、外壁涂层选用相同的材料，以便管内、外壁的涂敷同时进行。
3.防腐保温涂层：在中、小口径的热输原油或燃料油的管道上，为了减少管道向土壤散热，在管道外部加上保温和防腐的复合层。常用的保温材料是硬质聚氨脂泡沫塑料，适用温度为-185～95℃。这种材料质地松软，为提高其强度，在隔热层外面加敷一层高密度聚乙烯层，形成复合材料结构，以防止地下水渗入保温层内。
4.如外护管是聚乙烯管，无需再做防腐聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能(最低使用温度可达-70～-100℃)，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐具有氧化性质的酸)，常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，但由于其为线性分子可缓慢溶于某些有机溶剂，且不发生溶胀，电绝缘性能优良。
5. 涂层选择的一般建议关于对酸、碱或盐具有耐性的涂层，可选择聚氨酯、煤焦环氧漆和氯化橡胶涂层。关于对溶剂具有耐性的涂层，可选择无机富锌涂层、聚氨酯或氯化橡胶涂层。关于在氧化环境中使用的涂层，可选择乙烯基和聚氨酯，或无机富锌涂层。一般来说，在高温环境下工作的金属应避免对其使用聚合物涂层。
4. 防止船体腐蚀方法
这属于电化学保护法，船身上加锌块，船体主要成分为铁，这样船体和锌块以及海水之间形成了原电池，锌比铁化学性质更活泼，这样在海水里锌就比铁更容易被氧化腐蚀，起到了李代桃僵的作用。
一般常用的材料有铝、锌及其合金，常用于保护海轮外壳，海水中的各种金属设备、构件和防止巨型设备（如贮油罐）以及石油管路的腐蚀。
5. 船体怎么防腐蚀
船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。
船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。
此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。
因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。
水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。
大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。
由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。
军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果
6. 防止船体腐蚀的不正确方法是
船舶防腐蚀一般分为两个方面，一个是外部防锈，一个是内部防锈，外部防锈比较好理解，主要是手段是耐候性涂料，镀层钝化，使常年暴露在水中环境的船体免受腐蚀。内部防锈是指，船体内部，中空部分，舱体，管路的防锈，一般中空部分和管路会采用气相防锈方式或钝化处理，当然要根据实际情况选择。
如有问题，加Q交流
防锈智库，为您解答
7. 防止海轮船体被腐蚀
这是化学问题哦~~因为在船身上装上了锌板。锌，钢铁，海水三样东西构成了原电池。因为锌比钢铁活泼，它就成为了原电池的负极，不断遭受腐蚀；而作为正极的钢铁设备就被保护了下来。因此，船身上的锌板是要定期拆换的。（我是主修化学的，有问题可问我）
8. 为了防止轮船船体的腐蚀
钢铁是由铁、碳等元素组成的，在潮湿的空气中由于受水、氧气、二氧化碳等物质 的作用，表面很容易生成铁锈（主要成分是Fe2O3·xH2O），铁锈疏松多孔，因而使内层的铁 继续被腐蚀，出现层层脱落现象。 而海轮在海上航行时，多是处于高温、高湿、高盐分的环境中。这种环境会大大加快钢铁锈蚀的速度。而且，海水由于多盐，相对于电解质，这也加速了铁元素失去电子被氧化的的过程。 在海轮的船壳上镶嵌锌块能起到防止钢铁腐蚀的作用，镶嵌锌块防止铁腐蚀是依靠电化学腐蚀原理，铁与锌相连与水构成回路，由于金属活动性，铁单质失电子变为离子溶于水，电子转移至锌单质处与氢离子结合生成氢气
9. 防止船体腐蚀的措施
船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷，这些船体的水上部分在平时主要受到雨雪、海水飞沫以及海洋大气的影响，而且这些因素都是造成船体水上部分严重腐蚀的重要原因，在海洋大气中，存在着大量的氮化物，这样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏。
船体结构在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四个部分，船体的艏部长期处于波浪区，并且该处长期泡沫翻滚，海水能够对船只的壳体产生强大的流体动力
