1. 船舶用钢材属于什么
因为这玩意儿不耐腐蚀，而且不易加工切割，因此在二战之前，不管是军用还是民用螺旋桨大多采用的是高强度黄铜（铜锌锡合金）铸造而成。这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑型，特别是在海水的高盐环境下有很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。
2. 船舶用钢材属于什么行业
区别：
普通钢材是一种硫、磷含量分别在0.035%～0.05%、碳含量在0.06%～0.38%范围内的碳素结构钢经塑性加工生产的合格产品。这类钢材塑性好，金属的变形抗力低，生产中能量消耗少，质量易于控制，工艺简单（基本工序只有加热、轧制和冷却三个阶段），一般不经热处理直接使用，最早实现了生产的大型化、连续化、自动化、高速化，生产成本低廉。
特种钢有两种意思：
从种类区分，特种钢也叫合金钢，在碳素钢里适量地加入一种或几种合金元素，使钢的组织结构发生变化，从而使钢具有各种不同的特殊性能，如强度、硬度大，可塑性、韧性好，耐磨，耐腐蚀，以及其他许多优良性能。如：不锈钢、耐酸钢……
从用途区分，特种钢也叫特殊钢、特钢，是机械、汽车、军工、化工、家电、船舶、交通、铁路以及新兴产业等行业使用的主要钢类。如：桥梁钢、轨道钢……
3. 轮船用的是什么钢材
大型轮船一般都是钢铁造的，桥梁也是钢的。
不过他们都有专用的钢材，轮船底部是16Mn钢。4. 船用钢材有哪几种
lng船之所以采用殷瓦钢，是因为它良好的机械性能，殷瓦钢的主要特征为膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高。
而lng为低温液体，温度可达-162℃，一般的钢材在如此低的温度下，会产生极大的变形，甚至会产生裂纹。
而正是由于殷瓦钢热膨胀系数极低这一特征，决定了它是船舶工业中制造大型lng船必不可少的材料，用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。
5. 船舶用钢材属于什么类别
角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。有等边角钢和不等边角钢之分。等边角钢的 两个边宽相等。其规格以边宽×边宽×边厚的毫米数表示。
角钢可按结构的不同需要组成各种不同的受力构件，也可作构件之间的连接件。广泛地用于各种建筑结构和工程结构，如房梁、桥梁、输电塔、起重运输机械、船舶、工业炉、反应塔、容器架、电缆沟支架、动力配管、母线支架安装、以及仓库货架等。
角钢属建造用碳素结构钢，是简单断面的型钢钢材，主要用于金属构件及厂房的框架等。在使用中要求有较好的可焊性、塑性变形性能及一定的机械强度。生产角钢的原料钢坯为低碳方钢坯，成品角钢为热轧成形、正火或热轧状态交货。
种类规格
主要分为等边角钢和不等边角钢两类，其中不等边角钢又可分为不等边等厚及不等边不等厚两种。
角钢的规格用边长和边厚的尺寸表示。目前国产角钢规格为2—20号，以边长的厘米数为号数，同一号角钢常有2—7种不同的边厚。进口角钢标明两边的实际尺寸及边厚并注明相关标准。一般边长12.5cm以上的为大型角钢，12.5cm—5cm之间的为中型角钢，边长5cm以下的为小型角钢。
等边角钢矢量图
进出口角钢的定货一般以使用中所要求的规格为主，其钢号为相应的碳结钢钢号。也是角钢除了规格号之外，没有特定的成分和性能系列。角钢的交货长度分为定尺、倍尺两种，国产角钢的定尺选择范围根据规格号的不同有3—9m、4—12m、4—19m、6—19m四个范围。日本产角钢的长度选择范围为6—15m。
不等边角钢的截面高度按不等边角钢的长边宽来计算。指断面为角形且两边长不相等的钢材。是角钢中的一种。其边长由25mm×16mm～200mm×l25mm。由热轧轧机轧制而成。一般的不等边角钢规格为：∟50*32--∟200*125 厚度为4-18mm
不等边角钢广泛应用于各种金属结构、桥梁、机械制造与造船业、各种建筑结构和工程结构，如房梁、桥梁、输电塔、起重运输机械、船舶、工业炉、反应塔、容器架以及仓库等
6. 船舶用钢种类
1，产品规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。
2，船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。,
7. 船体一般用什么钢材
就是一种经船级社认可后的船用钢板。CCS指的是中国船级社。CCS一般强度船体结构用钢分A、B、D、E四个等级。被认可为CCS-B级的钢板必须具备以下要求：
化学成分：C≤0.21%Mn≥0.80%（当B级刚作冲击试验时，其最低含锰量可降低至0.6%）Si≤0.35%S≤0.035%P≤0.035力学性能：屈服强度不小于235N/mm^2抗拉强度在400-520N/mm^2范围内伸长率不小于22%冲击试验（可选）：采用夏比V型缺口冲击试验钢材试验温度0℃厚度不大于50mm时，纵向冲击功不小于27J、横向冲击功不小于20J（对厚度不大于25mm的B级钢，经CCS同意可不做冲击试验）。
厚度大于50mm不大于70mm时，纵向冲击功不小于34J、横向冲击功不小于24J。厚度大于70mm不大于100mm时，纵向冲击功不小于41J、横向冲击功不小于27J。
8. 船舶用钢材属于什么行业类别
造船主要采购船体用船板，扁钢，球扁铆钉，紧固件，油漆等。
船用钢材：
一、船闲钢材的种类
船用钢材一股可分成船体结构用钢材和锅炉、受压容器与机械结构用钢材等。
1．船体结构用钢
所有船体结构用钢材，均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应有船级社的印记。钢的冶炼方法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。对制成的钢材按规定还应进行试验，试验内容包括化学成分分析、物理试验，其中物理试验项目主要有：拉力试验、冷弯试验和冲击试验。船体结构田倔材按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二
种。
9. 造船用钢有哪些
1000吨的船大致用钢板为1000吨*0.8=800吨，而用5000吨的船大致用钢材5000吨*0.4=2000吨。
这是由于造船用钢量与具体的船型有关，船大用钢板小，船小用钢板多。所以这种方法只是大概估算，对杂货船适用，油船、驳船用钢量都会明显小于此数。
10. 船舶钢板是什么材料
1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。
2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。
3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
